梦回“秦”朝

刘雅坤

对于比亚迪而言，双模电动车F3DM是其在新能源汽车领域的试金石，虽然这款车型最终在国内市场的销量并不算多，不过却向人们传递出其欲在新能源汽车领域一展身手的决心。随后而来的纯电动轿车E6以及纯电动大巴K9，逐渐确立了比亚迪在中国新能源汽车行业的领军地位。2013年底，比亚迪第二代双模电动车秦正式上市，由此也掀起了一股追捧新能源汽车的热潮。

从宏观角度来看，整个2013年中国新能源汽车行业的发展有些低迷，新一轮的新能源汽车补贴政策直到去年9月中旬才出台，以至于之前很多车企都处于迷茫状态，而“风靡全国”的地方保护主义政策也极大的限制了新能源汽车的推广普及。当然，诸如充电桩等配套设施的不足、电动车碰撞安全问题以及电池技术的瓶颈等因素也成为新能源汽车行业快速发展的“绊脚石”。针对上述现实情况，比亚迪因地制宜地推出了第二代双模电动车秦，为其在新能源汽车领域的发展探索了新的路径。

相比于F3DM，秦在外形设计方面发生了翻天覆地的变化

曾经于2008年上市的F3DM诞生于比亚迪F3平台，除了动力和传动系统的更新外，在外形设计方面并无新意。而这款最新的双模电动车秦外形新颖，在时尚中还透露出几分中国古典风格。实际上，近几年在豪华品牌车型中早已开始流行“中国风”设计，一系列中国纪念版车型纷至沓来，诸如唐三彩、水墨画、中国龙等元素都被外国设计师巧妙运用到车辆的设计当中。比亚迪秦的外形同样蕴含中国风元素，例如一字回勾形前大灯的设计灵感就来自中国书法，力道遒劲，看上去富有视觉冲击力。秦的车尾同样特点鲜明，一体式尾灯具有极高的辨识度，而其造型则源自于中国古代的弓箭，赋予秦动如离弦之箭的寓意。除了这些创意设计之外，秦的其他外形细节也可圈可点，特别是进气格栅上部的镀铬饰条，与车头的比亚迪Logo很好地结合在一起，成为整个前脸的视觉中心。此外，秦的车身线条感十分突出，再搭配多种色彩鲜艳的车身涂装，让人一眼就能从车流中将其辨别出来。

丰富的科技配置是打动消费者的法宝，也是有些人批评它的由头

秦的内饰设计亮点颇多，比如可变换颜色的挡杆头、全液晶仪表台以及360°全景影像等，而这些亮点大多由其科技装备支撑。以往，自主品牌车企往往依靠低价获取竞争优势，如今在保持低价的前提下，配置愈加丰富，特别是对于比亚迪这样一个精通电子产品的车企来说，更是着力提高旗下车型的电子科技配置程度，有些配置在业内看来甚至有些“逆天”，对于消费者而言这无疑是个利好消息，但是也有一部分好事的看客借此攻击比亚迪，认为其过于注重提高车辆的电子化配置，而在基本的底盘调校、造车工艺等方面却进步不大，可谓“舍本逐末”。在笔者看来，提高车辆的电子化水平并保证整个系统的可靠性，这是项极富挑战性的工作，并不是随便一个车企想做就能做好的，比亚迪在这方面的努力应该得到认同，不过批评的声音也不无道理，同样值得比亚迪深思。

在秦所有的科技配置中，比亚迪云服务给我留下的印象最为深刻。通过在苹果手机或者使用安卓系统的手机上安装相应软件，输入用户名和密码登陆之后就能享受十几种服务，其中包括车辆位置显示、行驶轨迹跟踪、远程解锁、开启空调以及车辆充电信息显示等功能。秦并不是首款应用比亚迪云服务的车型，不过相比于传统燃油汽车，云服务对于秦来说意义更加重大，因为车主可以随时查看车辆的电量信息和充电状态，以后还有望实现预约充电等功能。

“T+E”的组合方式造就了其直线加速的出众表现

比亚迪F3DM车型曾搭载的是一款1.0L自然吸气发动机，在动力输出方面算不上犀利。为了弥补F3DM在动力系统方面的不足，比亚迪为秦提供了一款1.5T涡轮增压发动机，与其相搭配的是比亚迪自主研发的6挡双离合变速器。对于双模电动车而言，电动机是不可或缺的一部分，秦使用的驱动电机整体结构紧凑，电机定转子质量只有28kg，电机功率质量比可达到3.9kW/kg。相对于比亚迪DMⅠ代的核心控制单元，比亚迪秦对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，控制器策略更加丰富严谨。此外，比亚迪秦所搭载的电池性能和系统效果较F3DM而言，在体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力等方面均有较大提升。

在秦上市初期，比亚迪曾经举办了一场“秦战列国”活动，参赛车型不乏日产GTR和保时捷911等超级跑车，最终比亚迪秦取得了19胜15负的成绩。这一成绩的取得要归功于涡轮增压发动机和电动机的共同作用，秦共提供EV（纯电动）和HEV（混合动力）两种模式，每种模式下又可以选择经济和运动两种细分模式，因此秦共有4种驾驶模式可供选择。不同于一般的新能源汽车，比亚迪秦配备了一款普通燃料车使用的6挡DCT双离合变速器，而电动机则布置在变速器的输出端，发动机和电动机可分别或者同时为车辆提供驱动力。

比亚迪秦有不足，当然更有特别之处，新能源汽车的发展之路必定不会一帆风顺

比亚迪秦的直线加速性能的确令人交口称赞，不过由于其后悬架为扭力梁式非独立悬架，因此整个底盘的反应与其动力性能并不十分匹配，虽然动力性能充裕，但是在弯道中的极限车速并不算高。不过，对于一款新能源汽车而言，其最大的亮点还是在燃油经济性方面，工信部公布的秦100km综合油耗仅为1.6L，如果消费者有充电条件，在理论上甚至可以只充电不加油，从而有效降低用车成本。

秦共有两款车型，售价分别为18.98万元和20.98万元，虽然价格看似不菲，但是减去政府补贴之后也变得很亲民。以深圳市为例，国家对插电式混合动力汽车补贴3.325万元（原为3.5万元，现已正式启动补贴“退坡机制”，即2014年和2015年新能源汽车补贴标准在2013年基础上分别下调5%和10%），深圳市政府对其补贴3.325万元，总补贴金额达6.65万元，秦的终端售价也相应变为12.33万元和14.33万元。随着天津和上海等城市在政策方面对比亚迪秦抛出橄榄枝，秦面临的销售压力也减轻了不少，有望走入更多普通消费者的家中，不过新能源汽车的发展之路依然布满荆棘。