丰田2.0L涡轮增压阿特金森循环发动机



丰田2.0L涡轮增压阿特金森循环发动机

丰田两款2.0L阿特金森循环发动机已用于欧版Camry（自然吸气）和Lexus NX200t F运动版（涡轮增压）车型。VVT-iW持续可变气门使发动机以奥托循环起动，并在高载荷/转速下运行，以获得较强性能；然后在低载工况（如高速巡航）切换到阿特金森循环，以获得较好的燃油效率和较低排放。“W”代表发动机进气侧具有较宽操作范围，其凸轮相位机构可在中间位置锁止相位，必要时推迟气门正时。

这两种2.0L发动机都采用丰田D-4S燃油喷射系统，可根据发动机转速进行高压直喷和低压喷射。发动机采用了滚流气缸盖（图1）并带有液体冷却EGR系统和4-2-1整体铸造的废气歧管。电控EGR气门可使精确且等量的废气重新回到每个气缸。

新型涡轮增压发动机是自2000年用于Supra及Lexus GS300以来首次用于丰田产品NX200t中。2.0L发动机产生功率175kW/（4800～5600r/min），峰值扭矩350Nm/（1650～4000r/min），设计有强劲的节流阀轻点气门而不是追求极限性能，以实现较低排放和油耗。自主研发的单、双气门控制阀在发动机低载时通过减少废气回压来降低泵功率损失。

用于NX200t的双循环增压发动机在低至中等发动机转速表现卓越，宽泛的扭矩范围使整车在爬坡阶段亦无顿挫抱怨。发动机可从奥托循环平稳切换至阿特金森循环。

自然吸气版，符合欧5排放的2.0L阿特金森循环扭矩为199Nm（4600r/min），匹配的2015欧版Camry油耗7.2L/100km，比之前的奥托循环发动机降低13%。

刊名：Automotive Engineering（英）

刊期：2014年第11期

作者：Lindsay Brooke

编译：李振国