天津城市轨道交通车辆人才需求分析与预测

吴国伟

摘 要：当前我国城市轨道交通正处于快速发展时期，各相关专业人才需求也随之进入旺盛期。科学、合理的预测人才需求，对于专业人才培养资源的配置具有十分重要的意义。本文通过对全国及天津城市轨道交通发展的调查研究，分析得出了天津城市轨道交通车辆人才的需求因素并进行了需求预测。

关键词：轨道交通；人才需求；预测

随着我国经济的不断发展，社会各个方面在悄然发生着变化。这其中，社会经济的命脉——交通运输业，在科技发展的推动下也在不断改变自身结构。当前，在国内众多相对发达城市，以地铁（含轻轨）为代表的城市轨道交通的发展逐渐崭露头角，逐渐成为人们出行的重要选择。

一、我国地铁行业发展现状及远期规划

我国地铁建设自20世纪60年代开始，进入缓慢发展的起步期，先后建成了北京地铁、天津地铁、哈尔滨人防隧道等工程。至20世纪80年代，我国地铁建设目标从“以人防为指导思想”转变到“以城市交通为目的”，建成了上海、广州等城市的地铁系统。进入20世纪90年代后，一批省会城市开始筹建地铁，但由于项目多数造价较高，国务院于1995年暂停了地铁项目的审批，同时国家计委启动了地铁交通设备国产化政策的研究。1999年以后，国家政策逐步鼓励大中城市发展地铁交通，地铁建设也随之进入一个前所未有的高速发展时期。

截至2013年5月，我国已经开通地铁的城市共有20个，营运里程达到2518.6千米，在建里程为2975.58千米，规划达到14678.84千米。

二、天津地铁的现状及未来规划

1.天津地铁发展历程及现状

天津地铁是服务于中国天津市的城市轨道交通系统，第一条线路1970年4月7日开工建设，以天津市墙子河改造工程的名义立项，又称“7047工程”，于1976年2月营运，是中国大陆第二条投入营运的地铁线路。天津也因此成为中国第二座营运地铁的城市。此后，天津地铁分别于1979年和1984年进行了两次扩建，总里程达到7.4千米。

截至2013年底，天津轨道交通线网已开通营运4条线、85座车站、总里程为135.36千米；其中，1、2、3号线服务中心城区及环城四区，9号线连通中心城区和滨海新区。

2.天津地铁在建工程情况

除了正在运营的地铁1、2、3、9号线，天津正在建设的地铁还有5号线、6号线、4号线和2号线延长线、1号线延长线。

地铁5号线：全线28座车站和1座停车场、1座车辆段，已完成29座场站招标，26座已进场施工，目前3座车站已完成主体施工，18座车站正在进行基坑开挖及主体结构施工，5座正在进行车站围护结构施工；3座未开工车站正陆续准备进场施工。

地铁6号线：全长56.13千米，设48座车站和1座车辆段，已全部完成招标，其中38座已进场施工，目前2座车站已完成主体施工，23座车站正在进行基坑开挖及主体结构施工，8座正在进行车站围护结构施工，5座正在进行交通导行和管线切改等前期工作；2座未开工车站陆续准备进场施工。

地铁4号线：目前已经正式启动地铁4号线南段线建设，前期工作已经展开。地铁4号线线路全长41.04千米，均为地下线，设32座车站。

地铁2号线机场延长线及机场交通中心工程：2号线机场延长线从李明庄到天津机场T2航站楼，目前已经实现隧道双线贯通，轨道铺设工作即将完成，正在进行行车设备安装调试；机场交通中心工程主体结构已基本浇筑完成，目前正在进行2号线机场站和机场枢纽的设备安装及装修施工。2014年8月份地铁2号线机场延长线及机场交通中心工程与机场T2航站楼同步投入试运营。

地铁1号线延长线工程：全线共10座车站均已进场，其中1座双林站正在进行站后明挖区间施工；5座车站正在进行导墙施工；4座车站正在进行场地平整工作。2014年底完成9座车站的主体结构施工。

3.天津地铁的营运里程发展

随着地铁建设的不断发展，天津地铁营运里程也在不断增加。由1976年的3.6千米开始，经过三十余年的建设，天津地铁现在已经开通了1号线、2号线、3号线和9号线，营运里程达135.364千米。

预计在2020年前后，随着天津地铁5号线、6号线和4号线的建成通车，天津地铁营运里程将增加130.613千米，达到265.977千米。并且，根据天津地铁建设规划的不断实施营运里程将不断增加，最终达到1380千米。

在今后10到20年或更长一段时期内，天津市城市轨道交通建设对于相关人才的需求都将处于旺盛期。

三、人才需求分析

1.城市轨道交通车辆专业主要面向工作岗位

城市轨道交通车辆专业主要面向城市轨道交通运营企业机务、车辆部门的生产、管理一线，培养掌握城市轨道交通车辆专业理论知识，能够运用车辆检修工艺、车辆检测技术对车辆进行维护、保养、检查、修理，能够依据行车线路信号设备正确驾驶城市轨道交通车辆，安全作业意识和纪律意识高、团队合作和协调组织能力强的技术人才。主要就业岗位有城市轨道交通电客车司机和车辆维修工。

2.城市轨道交通车辆专业人才需求因素

迅速发展的城市轨道交通，带来的是巨大的人才需求。通过走访天津城市轨道交通运营相关企业，结合铁路运营管理的相关规定得出，城市轨道交通车辆人才的需求主要与电客车列车组的数量有直接关系。而列车组的数量取决于线路运营里程、车站数量、车辆运行速度、发车间隔时间等因素。为明晰数量关系，引入配车系数，定义如下：

配车系数=线路里程/配车组数/车站数量

以天津地铁1号线为例，天津地铁1号线全长26.188千米，设车站22座，共配备列车25组，配车系数为26.188/25/22=0.047615。目前的车辆配备仅能满足最短运行间隔5分钟的要求，如果要想达到最短运行间隔2分钟的要求，据介绍，配备的列车组数要翻倍，达到50组才能满足要求。天津地铁目前营运里程为135.364千米，共配备列车113组，详见表1。

通过表1可以看出，天津地铁1号线、3号线配车系数在0.047～0.048之间，最小行车间隔可以达到5分钟；地铁2号线由于配车系数稍大，为0.051847，最小行车间隔为6分钟；地铁9号线虽然配车系数较高，但由于其车站间距较大且列车最高速度值大，最小行车间隔也能达到5分钟。

根据在建的天津地铁5号线、6号线和4号线的相关规划，3条线路营运里程分别为33.6千米、56.13千米和41.04千米，设置车站分别为28座、48座和32座。若按满足最小行车间隔5分钟的要求（配车系数0.047），3条线路需要配车组数分别为26组、25组和28组，共计79组。若考虑到将来多线组网运行客流增加，需要缩短行车间隔至2分钟，列车配备组数还将翻倍，连同正在营运的1号线、2号线、3号线和9号线，列车配备达到384组，增长271组。

据介绍，现在地铁采用大四班作息制度，一列车组需要配备司机4名，同时每个车务段根据本段车辆的多少，需要配备一定数量的车辆检修人员，与司机的比例约为3：1。另据介绍，天津地铁的车辆维修、维护、保养已经从委外维修开始向自主维修转变，将来需求的维修保养技术人员还将进一步增加。

通过以上分析可以看出，仅天津一地，在5号线、6号线和4号线建成之后，列车配备组数将达到现有数量的3倍以上，届时对于列车驾驶、维护、保养、检修的相关专业技术人员的需求将在1400人至1800人左右，并且随着其他规划线路不断开工建设，人才需求量将不断加大。

参考文献

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[2] 天津市政府.天津市城市总体规划（2005-2020），2006.

[3] 韩圣章.天津市地铁集团发展规划重点[R].第九届世界轨道交通发展研究会年会，2012.

[4] 天津经济课题组.地铁让城市更美好——2011天津地铁年展望[J].天津经济，2011，（1）.