民用飞机设计参考机种之一BAe 146-200四发涡扇短程运输机

2016-01-03高培仁

民用飞机设计与研究 2016年2期

BAe 146-200 Four-turbofan Short-range Transport

由英国航宇公司(原为霍克-西德利飞机公司)制造的四发涡扇短程运输机是其BAe146-100的发展型。其机翼、动力装置、系统和机翼设备与BAe-100基本相同，只是载客量增加到82～112人，机身增加5个隔框，加长了2.39m，最大起飞重量和零燃油重量有所增加。地板下货舱容积增加35%。该机生产分布在英国各地的制造厂，如布劳(Brough)生产尾翼和襟翼；菲尔顿(Filton)生产中机身；曼彻斯特(Manchester)生产后机身；汉波尔(Hamble)生产襟翼滑轨整流罩；普雷斯特韦奇(Prestwich)生产发动机挂架；哈特菲尔德(Hatfield)生产前机身和驾驶舱并负责全部总装和飞行测试；美国泰克斯曲朗航空结构公司制造机翼；瑞典萨伯斯堪尼亚公司飞机分部生产平尾和所有活动操纵面。

里程碑

1981.9 BAe-100原型机(G-SSSH)首飞

1983.5 获CAA(英国民航局)型号合格证

1982.8 BAe-200(G-WISC)首飞

1983.2 获型号合格证

三面图(侧视图中间为-100型)

机翼悬臂式上单翼，采用高升力翼型。翼根相对厚度15.3%，翼尖相对厚度12.2%。后缘下反角3°，翼根安装角3°6′，翼尖安装角0°，1/4弦线后掠15°，轻合金全金属破损安全结构，机加蒙皮，整体机加翼梁和翼肋。轻合金结构的单块式富勒襟翼占每边机翼后缘的78%，由液压驱动。补偿式副翼由机械驱动，滚转扰流板由液压操纵。上表面有减升板，每个副翼都有调整片和弹簧补偿片。没有前缘增升装置。前缘用热空气防冰。

机身全金属破损安全气密式半硬壳结构。驾驶舱和尾锥部分没有桁条，但机身中段龙骨区上部的蒙皮胶接有弯边槽形截面桁条，龙骨区内的蒙皮上胶接“Z”形桁条。轻合金蒙皮采用化学铣。

尾翼采用全金属结构悬臂式后掠“T”形尾翼。化学铣的轻金属蒙皮，胶接在弯边槽形截面桁条上。固定式水平安定面。补偿式升降舵用人工操纵，每个升降舵都有调整片和弹簧补偿片。方向舵由动力操纵。水平尾翼前缘用热空气防冰。

起落架道蒂公司液压可收放前三点式起落架。双轮结构。主起落架向内收入机身两侧的整流罩内。可操纵转弯(±70°)的前起落架向前收入机身内。采用油气减震器。简单的套筒式前起落架支柱，主轮规格12.50-16 III型，胎压(-100型8.42×105Pa；前轮规格7.50-10 III型，胎压(-100型)7.80×105Pa。可选用低压轮胎。盘式液压刹车装置由双重液压系统驱动。主、副刹车系统均有防滑装置。

动力装置两侧翼下安装4台ALF 502R-5涡扇发动机，单台推力31.0kN。无反推力装置，2个机翼整体油箱和中央翼整体油箱内可用总油量为11 728L。在翼根整流罩内可选装1 173L辅助油箱，使总载油量达12 901L，右机翼上外侧发动机的外段设有单点压力加油口。

座舱2人制驾驶舱，2～3名服务员，可选装观察员座位。最大载客量为112人，每排6座，排距74cm。设有2个盥洗室，1个前厨房。客舱左前部和后部各有1个向外打开的舱门。旅客登机梯可随机选装。客舱右前部和后部各有一扇服务门。货舱和行李舱设在客舱地板下。客舱布局都带空调。有风挡电防冰和防雾标准设备。可选装排雨系统。

系统采用由发动机引气的客舱空调和增压系统。客舱前后装有带放气活门的电-冷气增压控制装置。最大压差为0.47×105Pa。两套液压系统，用于操纵起落架、襟翼、方向舵、滚转和减升扰流板、减速板、前轮转弯、刹车和辅助燃油泵，工作压力为207×105Pa，电气系统为2台组合传动的40千伏安交流发电机提供115/ 200V三相400Hz电源。28伏直流由每个通道的变压整流器提供。有液压驱动的应急电源。有供地面空调并可用作地面电源的GTCP36- 150辅助动力装置。高压气态氧气系统，压力为124×105Pa，设有驾驶杆失速预警和识别系统。

航电设备自动飞行控制和飞行导航系统包括单通道的CatI自动驾驶仪和飞行指引显示仪以及垂直陀螺仪。增添附加的设备和布线可达到进场着陆Cat II最低气象条件。无线电导航系统具有标准的ARINC接口可选装无线电设备。基本的航电设备包括：双套甚高频通讯电台，音响系统；旅客广播系统；驾驶舱话音记录器；双套罗盘系统；双套指引地平仪；指点标接收机；气象雷达；双套无线电高度表；近地警告系统；双套测距设备；双套甚高频导航系统和双套自动无线电测向仪；驾驶舱警告系统；选装配电设备包括：第三台甚高频通讯电台；区域导航系统；选择呼叫系统；磁带放音机；单个或双套高频通讯电台；1990年度开始安装了霍尼韦尔EFIS和发动机仪表显示仪。

外部尺寸

翼展(不含静电放电刷)

26.21m

展弦比

8.97

翼根弦长

2.75m

翼尖弦长

0.91m

机长

28.60m

机高

8.59m

机身最大直径

3.56m

平尾翼展

11.09m

主轮距

4.72m

前后轮距

11.20m

客舱门(左、前和后)

高度

1.83m

宽度

0.85m

离地高度

前

1.88m

后

1.98m

维修舱门(右、前和后)

高度

1.47m

宽度

0.85m

离地高度

前

1.88m

后

1.98m

地板下货舱门(右、前)

高度

1.09m

宽度

1.35m

离地高度

0.78m

地板下货舱门(右、后)

高度

1.04m

宽度

0.91m

离地高度

0.90m

货舱门(全货型)

高度

1.93m

宽度

3.33m

离地高度

1.93m

内部尺寸

客舱(不包括驾驶舱，包括厨房和盥洗室)

长度

17.81m

最大宽度

3.42m

最大高度

2.02m

行李/货舱容积(地板下)

18.3m3

面积

机翼

77.30m2

副翼(总)

3.62m2

后缘襟翼(总)

19.51m2

扰流板(总)

10.03m2

垂直安定面

15.51m2

方向舵

5.30m2

水平安定面

15.61m2

升降舵(包括调整片)

10.03m2

重量与载荷

使用空重

23 882kg

最大商载

10 138kg

最大燃油重量

标准

9 362kg

可选

10 298kg

最大起飞重量

42 184kg

最大停机重量

42 410kg

最大零油重量

34 019kg

最大着陆重量

36 741kg

最大翼载

545.7kg/m2

最大功率载荷

340.2kg/kN

性能(最大标准起飞重量)

最大使用速度

546km/hCAS

巡航速度(8 840m,556km)

高速

767km/h

远程

669km/h

失速速度，30°襟翼

189km/h

失速速度，33°襟翼

170km/h

最小地面转弯半径

12.55m

起飞场长(至10.7m高，海平面，国际标准大气)

1 509m

着陆场长(由15m高，海平面，国际标准大气)

1 103m

航程(标准燃油)

2 909km

航程(最大商载)

2 094km

设计航程

125名乘客

3 335km

139名乘客

2 761km

噪声特性(FAR Pt36-12)

起飞

85.2EPNdB

进近

95.8EPNdB

侧向

87.3EPNdB

(高培仁)

征稿启事

《民用飞机设计与研究》期刊是由中国商用飞机有限责任公司主管，上海飞机设计研究院主办的一份全国公开发行的综合性科技刊物，主要报道国内外民用飞机新产品、新设计、新技术、新材料、新工艺的水平和发展动向，反映消化吸收国外引进新技术和引进资料使用成果和经验，刊登国内外民用飞机市场预测的分析报告以及有关民用飞机试验、试飞、适航、使用、维护和质量管理等消息动态。

竭诚欢迎从事民用飞机和航天飞机设计与研究的有关院、所、厂和民航单位的有关领导、科研人员、工程技术人员和大专院校的广大师生积极支持，踊跃投稿。来稿可以是学术论文、技术报告、综合评述，也可以是经验介绍、问题探讨等。

对来稿的要求如下：

1.综述性文章一般不超过10000字，技术性文章一般不超过8000字，个别重要学术论文可适当增加；

2.来稿须提供300字左右的摘要(说明研究目的、创新试验方法、研究成果和最终结论等，重点是方法创新和成果结论)及3-5个关键词；论文题名、摘要、关键词、作者单位、联系方式等请同时翻译成英语；

3.通讯地址：上海市浦东新区金科路5188号《民用飞机设计与研究》编辑部，邮编：201210；

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7.量和单位应符合国家规定;外文字符要分清大小写、正斜体，上下角字符的位置高低应区别明显;

8.正文字体宋体小四号，行距1.5倍行距，题目黑体2号;

9.图表要有明确的图题和表题;

10.参考文献引用文献应遵循“最新、关键、必要和亲自阅读过”的原则；在正文中顺次引述；未公开发表的资料一般不宜引用;文献著录要准确，著录格式如下：