中国船舶工业首套行业性指数独具慧眼——访中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静

本刊记者

记 者：我国为什么要发布“中国造船业景气指数”和“新造船价格中国指数”？

包张静：新世纪以来，中国船舶工业规模不断扩大，造船完工量分别于2009年和2010年超过日本和韩国，成为世界第一造船大国,并已经连续6年保持全球第一。中国造船业在全球造船业中的地位举足轻重，中国船舶工业的运行情况和中国造船企业的接单价格很大程度上代表了世界船舶工业的发展状况和全球新造船市场的价格走势。

当前，国际船舶市场处于周期性下行阶段，我国船舶工业持续面临接单难、交船难、融资难等困境，亟需调整产品结构、推动行业兼并重组和提升造船效率。对于中国船舶工业的行业管理者以及骨干造船企业来说，顺利实现转型升级和结构调整的目标，不仅需要对船舶工业实际运行情况进行全面了解，也需要对船舶工业发展过程中可能出现的问题进行前瞻性预判。这就要求行业尽快形成一套科学合理的定量化指数体系，以准确反映中国船舶工业运行情况和预判未来发展趋势，从而使相关决策者对可能出现的问题提前做出应对，保证中国船舶工业的稳步健康发展。

记 者：贵中心编制“中国造船业景气指数”和“新造船价格中国指数”主要参考了哪些指标？

包张静：对一个产业的分析通常从市场运行和产业运行两个角度进行，其中市场运行的核心是反映供求关系的价格，而产业运行的核心则是业务量、效益等指标。从这两个角度考虑，为准确反映中国船舶工业运行情况和科学预判其未来发展趋势，根据中国造船业指数体系的功能需求和现有主流的行业性指数，我们选择新造船价格中国指数和中国造船业景气指数作为现阶段指数编制的主要对象。

中国造船业景气指数方面，通过对行业上下游相关指标的全面梳理和选择，最终形成先行指标和同步指标。先行指标重点考虑航运费率、国际贸易、新船成交量、新船价格等反映航运造船市场即期表现的核心指标；同步指标重点考虑中国船舶工业的造船完工量、营业收入、营业利润、进出口金额等反映船舶工业运行情况的核心指标。通过对数据进行季节调整、正向化、剔除异常值等标准化处理后，形成了2006年1月以来的标准样本数据集。通过时差相关法等分类方法将景气指标分为先行指标、同步指标，最终形成了中国造船业先行指数、中国造船业同步指数、中国造船业预警指数以及相应的预警系统。

新造船价格中国指数方面，我们以成熟指数编制理论为依托，切实考虑船舶作为大型非同质资产的价格特性，以及中国船厂的接单模式和中国船舶工业产品结构特点，选择中国主流船厂的主打产品价格作为基础数据，以中国船舶工业产品结构作为权重依据，按照价格指数编制的一般方法，形成了15个典型船型的价格数据序列、4个细分船型价格指数（散货船、集装箱船、油船和液化气船）、2个二级价格指数（干货船和液货船）和1个总指数（新造船价格中国指数）。

另外，我们在指数研究和编制过程中，多次组织研讨会，听取中国人民大学统计学院、社科院工业经济研究所、中国船舶工业行业协会等行业内外专家的意见和建议，保证指数编制的科学性和有效性。

记 者：目前，国际上是否已有类似的指数？如果有，为什么我们还要发布自己的指数？如果没有，此前国内企业是如何把握市场的？

包张静：随着世界航运业快速发展，指数体系在航运与造船业已经取得了广泛应用。目前世界上一些主要海事、航运研究机构定期发布的航运与造船业指数己多达几十种，有航运交易所发布的指数如BDI、CCFI，有船舶经纪公司发布的指数如克拉克松综合运费指数、克拉克松新船价格指数、豪－罗宾逊租船指数、世界油船运价指数（WS）等。

与航运指数相比，目前世界上造船业指数数量相对较少，其中最有代表性的是英国克拉克松研究公司编制的克拉克松新船价格指数，该指数的新船价格指标来自克拉克松旗下买卖经纪人对于油船、散货船、集装箱船和液化气船等主流船型新船报价，用于综合反映世界新船价格变动趋势。造船业景气指数方面，国内外目前基本处于空白。

新造船价格中国指数的编制，除满足编制一般价格指数在样本、数据处理、方法选择等方面的准确性、科学性要求外，还需在船型和船厂选择上满足一些特殊性要求，切实融入中国因素。通过满足这些要求来区别于目前已经存在的部分新船价格指数，从而更加准确地反映中国船舶企业接单价格情况，也更好地服务于我国船舶工业发展。

中国造船业景气指数主要目的是反映中国船舶工业运行情况，并适时进行预警，从先行和同步两个角度进行刻画，这在汽车、钢铁等行业有着广泛的应用，但在船舶行业尚属首次。

记 者：上述首套造船指数将如何发挥作用，是否会走向国际市场？

包张静：我们编制上述两个指数的出发点非常明确，那就是提升中国船舶工业的影响力和话语权。编制指数只是迈出的第一步，更重要的是让更多的企业和机构使用，进而能够通过我们自身在船舶市场营销、船舶产品质量提升、效率提升等方面的努力来影响指数的表现，让更多的国际船东参考这一指数进行投资决策。这就需要业界共同努力，不断提升指数的科学性和影响力。

对于我们编制和发布的指数能否得到国际同行的认可，对此，我们非常有信心。目前通过对上述指数10余年历史走势的模拟和分析，无论是总体走势，还是关键拐点，基本与行业的实际情况相符，能够较为科学地反映和预警船舶行业运行情况。

接下来，我们将根据海事界对指数的建议，不断提升和优化指数的科学性和有效性，持续完善指数的运行和维护机制。同时，运用我们自身在研究和对外交流等方面优势，广泛与国际同行进行互动，提升指数在国际市场的活跃度和使用范围。

记 者：未来，贵中心可有规划发布更多行业性其他指数？

包张静：未来，我们会本着为全行业服务的宗旨，根据上述两个指数实际的运行效果，充分调研行业管理部门和主要造船企业的实际需要，只要有利于中国船舶工业的健康发展和转型升级，我们都会尝试去做。