冷链业期待行业标准

自2013年以来，天猫、菜鸟、京东、苏宁易购、顺丰优选等企业宣布或者已经斥巨资建设冷链物流。因电商巨头的介入，冷链行业也变得热闹起来。作为生鲜电商完成“最后一公里”的关键，冷链配送考验的是全产业链的整合能力，蕴藏无限潜能，但也面临标准缺失这一行业难题。

生鲜电商的冷链砝码

当电商争夺进入瓶颈期后，尚未大力挖掘的生鲜市场成为了电商巨头们的新战场。在生鲜电商的竞争中，除了优质的货源，冷链配送更是快速占据市场的杀手锏。相关数据显示，2013年，中国食品潜在冷链物流总额已经达到32505亿元。行业分析师预测未来三年，我国冷链物流产业同比都将保持20%左右的增长。

中粮我买网在完成B轮1亿美元融资后，表示这笔融资金将用于我买网强化海外直采、前端供应链和生鲜冷链配送等方面。与此同时，阿里巴巴和京东也在力争分得一块“保鲜”蛋糕。天猫在全国逾200座城市推出可网购包括哈根达斯在内的进口冰激凌服务。去年首次在线跨国售卖时，表示为此特意特殊定制了能抗压300公斤的保温箱，并针对冰激凌量身定做了各种解决方案。京东也曾在电商大战中，主打由冷链配送的美国车厘子和青岛原浆啤酒直运。本来生活、顺丰优选、1号店、等企业也提供生鲜配送服务。

冷链配送成本巨大，前期和配送过程中面临的困难不少，一直是物流行业较难突破的一环。电商蜂拥而上不难让人们思考其中缘由，据业内人士估计，2014年中高端冰激凌、有机蔬菜、进口水果的网络热销体现出国内生鲜类电商市场消费需求非常强劲，但生鲜配送目前还是电商配送的蓝海。行业资料显示，冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多。因此电商巨头在推进冷链发展的过程中，亦需要解决诸多问题。例如存放生鲜商品的冷库成本如何控制，以及电商平台如何减少货损，在冷链配送的过程中既要保持食品的新鲜，又要实现速度承诺。而电商巨头持续发力冷链物流，既增加自身利润，又让吃货们将“吃遍全球”的梦想实现，冷链供应也刺激生鲜电商发展迈入新阶段。

“平台类电商偏好采用第三方物流原有的B2B冷链业务延伸，利用已有的B2B配送网络，在主要供货商与销售网点之间进行物流配送之外，向下延伸B2C业务。” 国泰君安证券分析师黄琨在一份研究报告中提到，相比自建冷链直配体系，利用配送网络模式的运营成本更低，产品价格比直配模式便宜约50%。但由于在末端投递环节采用了大量的第三方合作模式，从相应准备到送货时间较长，服务质量明显不如B2C冷链宅配企业。因此垂直类电商如沱沱工社、我买网则都偏好自建冷链直配体系，从站点到末端配送所需的冷库、冷藏车、冷藏箱、冷柜全部自行购置，同时负责运营服务，虽然配送成本高，但响应时间短，服务质量好。

市场增量空间巨大

近两年电商发起的冷链产业投资热潮，原因包含诸多方面。首先，我国城镇化迅速推进，居民消费水平普遍提高，对更高品质的生鲜食品的消费需求提高。来自前瞻产业研究院的分析报告显示，目前中国是世界上的农业生产和消费大国，每年蔬菜产量约占全球总产量的59%，水果和肉类产量占46%，禽蛋和水产品产量占35%。其次电商在物流方面拥有特殊优势，同时消费群体广泛，需求多样。网购也减少了中间环节，降低成本并提高毛利。

值得注意的是，发达国家预冷保鲜率为80%-100%，冷藏运输率80%-90%。这也就意味着，如果我国冷鲜物流水平能跟上发达国家，冷链产业拥有巨大的增量空间。

与此同时，冷链在近些年这么火热，也与国家对食品安全标准的提升有密切关系。公开资料显示，国家对食品安全标准不断加码。2009年2月，全国人大常委会表决通过了以食品安全为主题的法律《食品安全法》，2009年7月国务院颁布《食品安全法实施条例》，2012年6月，国务院发布《国家食品安全监管体系“十二五”规划》，2013年11月十八届三中全会《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的重要决定》进一步要求保障食品药品安全。

国家对于冷链产业的发展也出台了具体的政策。2010年6月，国家发改委发布《农产品冷链物流发展规划》，提出到2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%和36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%和65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%和10%以下。《国家新型城镇化规划（2014～2020年）》也提到，要统筹规划农产品市场流通网络布局，重点支持重要农产品集散地、优势农产品产地批发市场建设，并要求健全覆盖农产品收集、存储、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系，加快发展农产品电子商务，降低流通费用。

与市场空间和消费潜能形成鲜明对比的是，目前我国冷链物流还处于比较低的水平。前瞻产业研究院的分析文章显示，我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1%。在公路运物中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运编总量的20%，其余80%多采用普通卡车运输。

标准不完善拖累行业成长

商务部研究院重要商品研究预测中心日前公布的一组数据显示，近5年中国进口食品规模年均增长21.2%，比同期进口增速多3.2个百分点；食品贸易逆差持续扩大，5年来食品净进口扩大了2.3倍。进口食品中，近5年牛肉、猪肉、羊肉进口量年均增速都在40%以上，其中牛肉的年增速高达115%。

大量进口生鲜食品对食品加工物流和商贸企业的冷链配送提出了更高要求，但就在各路资本进入冷链电商领域跑马圈地之时，冷链物流行业发展形势一片大好的同时，冷链行业标准缺失的问题也逐渐显现。

目前，冷链行业准入门槛比较低，经常看到敞篷车运送低温产品，中途有些司机为了省电关掉冷藏设备，时常出现半路“脱冷”等现象。有电商生鲜配送负责人对记者坦言，现有物流配送体系不完善，尤其是行业标准缺失的问题较为突出。

由于没有统一的行业标准，造成冷链物流不能及时处理运营中出现的问题，成为冷链发展的薄弱环节，使得电商冷链物流运行受到很大影响。据上海冷藏库协会的调查数据显示，中国冷链运输中，约有冷链车4万辆，而冷库很多是20世纪70、80年代建造，大多只具有储藏功能，不具备物流配送功能。

“在这种情况下，统一的具有强制性的标准就显得非常必要。制定行业标准既是冷链物流企业所需，也对行业快速健康发展有益。”中远投顾问高级研究员赵远航表示，“目前行业标准虽然有，但是可执行性很差，较为混乱，也是目前冷链行业发展较为突出的障碍。”因此有业内人士纷纷建议，目前冷链行业标准应该由政府部门进行牵头，而现在很多电商企业已经走在市场前面，作为主要参与者，可能提供很多经验。因此可以选择一些公认的、能较好地保证食品安全的做法作为行业参考标准。“有了冷链行业标准为基础，生鲜电商才可能真正迎来广阔的蓝海。”赵远航说。