信阳枢纽ZPW- 2000A车站正线电码化电路设计问题分析

魏东阁

在京广线自动闭塞改造工程中，信阳枢纽的客场、上行场和下行场的车站正线电码化由UM71型改造为 ZPW-2000A型。针对原车站正线电码化电路、计算机联锁驱动电路、特殊场间联系电路中存在的问题，经深入分析，提出了对应的解决方案。

1 基本情况

京广线信阳枢纽由信阳客场、上行场、下行场组成，车站为DS6-K5B型计算机联锁，既有车站正线采用25Hz轨道电路叠加UM71电码化，正线为预先发码。本次京广线自动闭塞改造工程，车站改为25Hz轨道电路叠加ZPW-2000A电码化，正线仍为预先发码。

但在实施中发现，在办理信阳枢纽通过信阳客场、上行场、下行场的上行正线通过进路后 (如图1中a、b、c所示)，下行场SⅡ-Ⅱ接发车进路信号机出现只点绿黄灯的故障现象 (正常应点绿灯)，此时Ⅱ-ⅡG1股道发码的SⅡ-Ⅱ发送器也错误出现发绿码问题 (正常应发绿黄码)。

图1 进路排列示意图

2 问题分析

SⅡ-Ⅱ发送器编码电路图如图2所示。

2.1 SⅡ-Ⅱ接发车进路信号机只点绿黄灯故障

1．检查SⅡ-Ⅱ接发车进路信号机DS6-K5B型计算机联锁驱动条件。

TXJ:发车进路锁闭，且具备信号开放条件后，检查信阳上行场送来的SⅠ-ⅡLXJF↑、SⅠ-ⅡZXJF↑、SⅠ-ⅡTXJF↑时驱动TXJ↑，条件不满足时恢复落下。

图2 SⅡ-Ⅱ发送器编码电路图

LUXJ:发车进路锁闭，且具备信号开放条件后，检查信阳上行场送来的SⅠ-ⅡLXJF↑、SⅠ-ⅡZXJF↑、SⅠ-ⅡTXJF↓，信阳客站送来的SKL4 LXJF↑、SKL4ZXJF↑、SKL4LUJF↓、SKL4TJF↓时驱动LUXJ↑，条件不满足时恢复落下。

2．检查信阳下行场与上行场场间联系电路。查找采集信息发现，DS6-K5B型计算机联锁没有采集到SⅠ-ⅡTXJF↑条件，原因是上、下行场的场间联系传送SⅠ-ⅡTXJF的电缆断线，下行场SⅠ-ⅡTXJF↓，造成下行场SⅡ-Ⅱ接发车进路信号机TXJ不驱动，DS6-K5B型计算机联锁只驱动LUXJ↑，使SⅡ-Ⅱ接发车进路信号机点绿黄灯。

2.2 Ⅱ-ⅡG1股道SⅡ-Ⅱ发送器错误发绿码

从图2中可以看到，SⅡ-Ⅱ发送器发绿码需满足 SⅡ-ⅡLXJF1↑、SⅡ-ⅡZTJ↑、SⅠ-ⅡLXJF↑、SⅠ-ⅡZXJF↑、SKL4LXJF↑、SKL4ZXJF↑、SKⅡLXJF↑、SKⅡZTJF↑这些条件，如在该编码电路中没有检查SⅡ-Ⅱ接发车进路信号机LUXJ、TXJ的接点条件，就会出现SⅡ-Ⅱ接发车进路信号机点绿黄灯，而地面错误发绿码，信号显示与接近区段发码不一致的情况。

3 解决方案

在SⅡ-Ⅱ发送器编码电路中，增加SⅡ-Ⅱ接发车进路信号机LUXJ、TXJ接点条件，如图3虚框内所示。

图3 SⅡ-Ⅱ发送器编码电路局部修改图

结合图2和图3，在SⅡ-Ⅱ发送器编码电路中，把信阳客站送来的SKⅡLXJF↑、SKⅡZTJF↑条件修改为SⅡ-Ⅱ接发车进路信号机LUXJ、TXJ接点条件。若再出现SⅡ-Ⅱ接发车进路信号机只点绿黄灯故障时，SⅡ-ⅡTXJF↓接近区段就发绿黄码;只有在SⅡ-Ⅱ接发车进路SⅡ-ⅡTXJF↑信号机点绿灯时，接近区段才能发绿码，这样SⅡ-Ⅱ接发车进路信号机的信号显示与接近区段发码，不再会出现信号机故障状态下，正线电码化发码错误升级。

在本次京广线自动闭塞改造工程中，针对信阳枢纽车站正线电码化另几处相同的电路问题进行了电路改进，全面消除了上述问题发生的隐患。通过此次工程改造，提醒设计人员在工程设计时，要把控好信号机显示与接近区段发码的一致性，在施工、开通车站正线电码化时，电务部门应做好核对试验，消除信号显示与接近区段发码不一致的事故隐患。