关于路桥施工中桩基加固技术的研究

温民杰

摘要 近年来，我国的社会经济迅速发展，一定程度上推动了运输业的发展。公路交通更灵活更自由，并且已经成为运输领域的关键。在我国的社会发展过程中，运输速度与运输量的增加使得道路桥梁自身的负荷也有所增加，因此，务必要对路桥施工中基础加固的技术进行深入的研究。

关键词 路桥工程；施工；桩基加固技术；研究

中图分类号 U4

文献标识码 A

文章编号2095-6363（2015）10-0034-02

目前阶段，社会发展速度不断加快，人们生活质量得到了明显的提高，因此，对工程质量与社会运作方面的要求也有所提高，基于此，在桥梁工程中，对孔灌注桩基础承载力的要求也在不断提高。所以，为了保证工程设计质量，桩基加固技术必须符合要求。

1 钻孔灌注桩技术

1.1 加固机理分析

第一，持力层有所改善，使桩的承载力有所提高。而在钻孔灌注桩的施工过程中，钢管的埋设位置应选择在桩钢筋笼外壁外沿，在桩混凝土的强度达到具体标准后便可以通过钢管，在桩端的碎石层缝隙部位压入水泥浆，这样更有利于压入的水泥浆在缝隙中进行充分地扩散。单桩如果得以充分扩散，那么就相当于桩端直径增加，但若是向下方扩散就相当于桩长增加，如果在进行连结的过程中使用浆液，就可以确保松散的碎石层所形成的结合体具有一定的强度，最终使承载力结构的质量达到标准。

第二，桩径增加，利于提高侧摩阻力。通常情况下，桩孔内部的沉渣与孔壁泥皮以及桩孔较大落差等都会对侧摩阻力与桩端承载力产生一定的影响。再把水泥浆液压入桩端，进而和桩端沉渣与离析虚尖等相结合，有利于增加密实度，承载力有所提高。与此同时，在水泥浆液沿孔桩桩身同土层结合层向上返的时候，可以使泥皮有效消除，这样可以使桩的侧摩阻力得到提高，而且在浆液进行横向渗透的时候，能够使桩径加大，更有利于增强桩体底层的应力和荷载传递的效果。

1.2 施工技术分析

1）护筒埋设。在冲孔桩桩口位置安装砼护壁与钢护筒，这样不仅能够对孔口进行保护，而且还可以使水压力得到维护。如果使用厚度在8-lOmm间的钢护筒，需要保证直径超过冲击钻头200mm，而且应在其上部安装两个溢浆孔。在埋设护筒的时候，应保证护筒中心和桩位中心的偏差不超过50mm，但是实际埋设深度需要高出回填土层一米。完成护筒埋设工作以后，做好成孔设备的安置工作，为了确保机械设备的平衡，应适当使用揽风绳。在此基础上，天车滑轮外中心与钻头应同护筒中心保持一致。

2）成孔作业。通常情况下，在进行成孔施工的过程中运用反循环式的回转钻机。根据实际的施工现场地质环境，应严格试验钻孔机械设备以及具体的施工工艺，进而有效地保证成孔施工的适应能力。运用低锤密击的方法进行冲击作业，但是实际的冲程不应超过一米。在实际的钻孔施工中，应调平钻机并对准特定的钻孔，以缓慢的速度将钻头放置于护筒内部，保证与桩位完美对接，而后开启转盘和泥浆泵，在钻孔内的泥浆的高度达到标准以后就可以展开钻孔作业。在作业的过程中，应确保钻机的速度缓慢并均匀，直到导向部位完全没入到土层中以后，使用最大速度钻进，而在钻进的过程中应不断补充泥浆，这样可以预防出现坍塌的问题。

3）钢筋笼的制作和放置。制作钢筋笼的材料需要保证质量合格，最好是整条的钢筋，并且在制作的过程中需要根据图纸的设计要求施工。完成钢筋笼制作以后，需要利用吊车安装，并保证吊点选择的正确性，这样可以更好地保证钢筋笼的质量，而且不会出现形变的问题。

4）灌注混凝土作业。二次清理的工作应在灌注混凝土前进行，同时需要使桩底所沉淀厚度与泥浆的检测结果符合标准，防止影响灌注的质量。在实际进行混凝土灌注的过程中，孔底和导管下口距离最好控制在40cm左右，同时严格检测混凝土顶面的高度，将导管埋设的深度控制在2-6m范围内。除此之外，灌注混凝土的时候应根据具体情况来调整灌注速度和导管位置，并且钢筋笼和混凝土间的距离不应超过2m，所以需要减缓灌注速度，这样可以更好地减轻对于钢筋笼冲击力，即将完成灌注工作以后，应控制好导管高度，进而使混凝土压力和密实度都能够得到强化。

2 后压浆技术

2.1 压浆参数的设定

压浆参数的内容有注浆压力、水灰比和注浆压力终止等等。第一，应根据施工场地泥土的实际饱和度和渗透性能来决定具体的水灰比。在泥土处于饱和状态的时候，水灰比应控制在0.45至0.65范围内。如果泥土不饱和，水灰比应该处于0.7-0.9之间。与此同时，如果水泥浆的水灰比不高的话需要加入定量减水剂，如果注浆比较少，并且压力较大的话，就需要增加水灰比。第二，桩间的距离和持力层的孔隙率对压浆总量具有直接的影响。因此，如果桩间距离在4-5m之间的话，砂泥软石土层的软石含量控制在50%-70%范围内，那么压浆量就在115-210t范围内。

2.2 后压浆的施工技术

1）压浆管布置。一般情况下，注浆灌注桩的施工需要采取三根一体的形式，使用超声波来检测管内情况，所以，长度应符合相应的需求。灌注桩的桩底延长自低端至高端，长度应为35cm，而高桩则为50cm。钢筋笼的布局是对称的，管之间需要使用螺纹进行连接。在固定注浆管和钢筋笼的时候可以进行绑扎，也可以使用“你”字型的钢板进行焊接。应在钢筋箍内部固定桩端注浆管，并且应设置相应的主杆，保证每个带箍都具有相应的据定点。

2）压水试验作业。成桩作业完成三天过后，在一号压浆管的部位通过压降泵将清水压入，保证适量，这样有利于对孔底泥浆进行全面地冲洗，直到二号和三号压浆管有清水涌出，就可以停止冲水作业。有效疏通压浆通道并对压浆参数进行合理调整就是压水试验最终的目的。

3）压浆作业。压浆作业的时候，最好运用承台群桩的方法完成一次性压浆的工作，同时在中间桩与周圈桩的位置进行施工作业。实际压浆操作的过程中，需要利用两根桩来完成循环压浆的工作，并在完成作业后及时通过第一根桩向第二根桩B管的压浆工作，进而留出30-60分钟的压浆间隔，这样更有利于水泥浆在土体间进行充分扩散。

4）施工质量检测。压浆作业完成后，施工单位或者企业需要尽快上交质量检测的最终报告，报告中应包括水、水泥以及其他外加剂质量的检测结果等等。在此基础上，还需要上交压力表的质量检定与工程施工中不同环节的真实设计参数，还有详细的试验操作记录等。相应部门应严格检测桩基的加固效果与质量，其中，检测工作的内容主要有浆液的均匀程度与桩底的密实程度等等。同时，要保证各部位检测的桩数量多于两根，而且要钻芯进行取样。

3 结论

综上所述，在路桥桩基的加固处理过程中，科学合理地运用钻孔灌注桩的技术和压浆技术，不仅可以使工程的施工质量得到提升，同时还更有利于减少施工的资金投入，因此，可以说明，该技术在路桥桩基加固作业中具有重要的作用。