CTCC三足鼎立

参赛人数和车队的数量最能反映一项赛事的规模，

从这个角度来看，2015年CTCC的规模可以说是空前繁荣

随着CTCC收官战在北京落下帷幕，2015赛季全年的比赛也正式告一段落。回顾这一年的8站比赛可以发现，尽管排名靠前的几支强队的阵容与往年相仿，但大量新的俱乐部车队加入到CTCC的大家庭之中。2015年共有8支厂商队和11支俱乐部车队报名参赛，这两个数字都较去年有所增长。车手人数也从去年的不足50人增加到今年的60人，这也许和今年新增加的第三个组别不无关系。2015赛季，CTCC紧随世界房车赛事技术规格的变革，推出全新的TCR组别赛事。

在揭幕战肇庆站上，勇为人先的上海大众333车队就推出全新Polo GTI赛车。新赛车沿用官方OC底盘，搭载2.0T发动机征战TCR组别，与超级量产车组别同场竞技，分开计算成绩。尽管为了比赛公平，2.0T赛车在比赛中采取末位发车，并比赛中强制通过维修区一次，但并无法从根本上解决问题，于是CTCC从第二站开始设立了超级杯组。采取自然吸气与涡轮增压的参赛车辆可以在超级杯组中同场竞技，并且超级杯组将不再对进口车型进行限制。同时超级量产车组将仅允许1.6T车型参赛，因此捷凯车队和强势回归CTCC的北京锐思鸣耀车队也都被划分到了超级杯组的比赛之中。

在2014赛季后期加入CTCC的捷凯车队依旧采用雪铁龙爱丽舍赛车，和333车队的Polo GTI赛车一样，爱丽舍赛车同样采用搭载2.0T发动机的官方OC底盘。而老牌劲旅锐思车队虽然得到了马自达（中国）的鼎力支持以Mazda 6 Atenza 赛车参赛，但动力上只能采用2.0升自然吸气发动机。因此这使得Atenza赛车在随后的比赛中缺乏足够的竞争力。最终333车队张臻东、王睿和江腾一毫无意外的包揽了该组别年度车手的前三名，捷凯车队王日昇和北京锐思鸣耀车队梁欣荣分别获得第四和第五。

原本强手如林的超级量产车组被一分为二之后，仍然剩下了长安福特、东风本田、东风悦达起亚以及从中国量产车组升级到超级量产车的海马汽车四支厂队，另外还有实力不可小视的史翠英群星车队。张志强从史翠英群星车队跳槽东风悦达起亚车队后表现神勇，7站比赛中三登领奖台，最终以三分之差屈居年度季军。同时他也对东风悦达起亚车队的年度总冠军起到了至关重要的作用。长安福特车队虽然没有在车队超过进步神速的东风悦达起亚车队，但主力车手甄卓伟却为车队收获了更有意义的年度车手总冠军。之前一直在玩票的东风本田今年变得更加专注，因此也收获了车队季军和车手亚军的不俗成绩。

中国量产车组中，主要争夺仍集中在北京现代、北京汽车和广汽丰田三支厂队之中。格局和排位顺序都与上一赛季相似，但三支车队之间的差距正在缩小。不仅车队积分接近，车手方面，广汽丰田车队夏禹和北京汽车车队朱胡安最终积分相同，只有通过回合冠军次数将冠军奖杯颁给了夏禹，而北京现代车队崔岳也仅以2分之差获得年度车手季军。