第三十三场

翻阅一下历史我们感到非常自豪，ams从1983年就开始对宝马3系和相对应的奔驰中档车型进行过对比测试，当时进行对抗的主角是BMW E30和奔驰190E W201，此后我们又对这个级别的BMW和奔驰进行了31次对比测试。

激动人心的时刻又来了，宝马对抗奔驰已经成为经典，这一次新款宝马 3系首次对抗奔驰C级，同时我们对刚刚在法兰克福车展登场的奥迪A4缺席这次盛宴深表遗憾。

目前宝马3系没有低功率发动机车型供测试使用，出现在测试场上的是配以8挡自动变速箱的340i运动款，它的售价为50650欧元，而6挡变速箱的最低版的340i也需要45950欧元，这个价格并不便宜。

为了能让比赛公平，我们找来了奔驰C400，不过只有四轮驱动款。这款7挡变速箱的奔驰C级价格同样不菲，需要支付52390欧元才能将它开回家。此外，它还配有售价为1488欧元的选装包，包括在传统的进气格栅上面站立的奔驰标志。

对于这两款豪华品牌的中档车型进行评价并不容易，即使不去炫耀豪华配置，例如颇大的导航、各种辅助装置和真皮内饰等等，它们的价格也很容易突破6万欧元，真材实料都藏在这两款车的车盖下面：BMW可释放326马力的6缸涡轮增压发动机和奔驰可释放330马力的6缸涡轮增压发动机。

6缸涡轮增压发动机

BMW 340i改款后配备了新型B58直列6缸双涡轮增压发动机，它的姊妹款3缸直列发动机（B38）和4缸直列发动机（B48）之前就已经应用在BMW其它车型中，这个系列是宝马集团发动机战略中重要的组成。这款新的直列6缸发动机值得喜爱宝马的车迷们关注，尤其是在我们测试之后。

发现了什么？涡轮增压6缸发动机推动力非常强劲，BMW 340i从0加速到100公里/小时只用时5.1秒，比奔驰C400快了0.2秒，如果作为观众站在赛道旁，这0.2秒会让你感到天差地别。BMW发动机转速提升能力异常迅猛，让人感到平稳而轻松，声音洪亮，毫不费力，在8挡自动变速箱的协助下从容不迫地工作，几乎感觉不到换挡顿挫。如果切换到手动模式，在高转速区域换挡动作非常果断，有些跑车的味道。

相形之下奔驰的发动机略显平庸，只有极速上能与BMW媲美。虽然从静止加速到各个速度点的时间差不算大，但还是感觉奔驰的表现过于谨慎和迟疑，原因或许是7挡自动变速箱换挡较慢。除此之外，奔驰V6发动机油耗也偏高。

油耗与重量

两款车的每百公里油耗很容易达到10升，在速度很高的高速路段中油耗明显上升。不过在速度比较慢时每百公里油耗也能降到7升以下，如果你驾驶的是重量约1.7吨、速度可达250公里/小时的汽车，能做到这点的确不易。

顺便提一下重量，在秤上显示出了的数字有些出乎意料，两车的差距没有之前我们想象中的大，四轮驱动的奔驰C400只比BMW 340i重35公斤，而它的载重量则要比340i多75公斤。（BMW 340i载重451公斤，奔驰C400载重526公斤）

底盘很舒适

然而在对比测试中奔驰C400显得不只是重35公斤而已，入弯很被动，在弯道中行驶时车身摆动明显，迫使驾驶员采用更大的转向角。这方面BMW 340i表现得却柔韧有余，比改款前也出色很多，现在的底盘调校非常严谨，再加上可变的运动型助力转向机（加付250欧元）和自适应底盘（加付1100欧元），汽车行驶时显得非常灵便，充满驾驶乐趣。

但是另一方面不可避讳，在减震舒适度上BMW比奔驰差的太多。C400采用空气悬挂系统，能更敏锐平衡大大小小的路面坑洼，车身更加从容。如果BMW 340i不配备包裹性更好的座椅，在舒适性方面得分要比奔驰低很多。

与大家的猜测出入很大的是车内空间方面，奔驰没有为乘客提供更大的空间，BMW也没有更加吝啬，两款车的空间差距不大，都略显紧凑，当然这也是车型定位所致。测试的结果几乎与在30年前那次BMW 320和奔驰190对比测试没有太大变化。

在1983年我们第一次测试中奔驰成为了最终赢家，而这一次和我们之前猜测的一样，BMW3系最终获得了第33次较量的胜利，游戏还在继续。