一招过人

在满满的期待中，我们很快地拿到了BMW X5 28i的测试车。

为什么这样期待？在之前的驾驶文章中，就已经感觉到4缸2.0T优秀的表现，

所以很期待在测试车它能够创造出什么样的成绩

高效动力一直是BMW的宣传口号，这也正是节能大环境中势在必行的趋势，但纯电的续航里程太短，混动的价格又太高，最接地气的只有换装小排量涡轮增压发动机来实现大功率低油耗了。代号N20发动机性能表现可圈可点。因为在ams操控圈，它只比35i的6缸车型慢了0.16秒。

设计外观无变化，空气动力学设计好

外观上，只有车门上的28i标志才能将它区分。翼子板下方的鲨鱼腮开口能将前轮旋转时产生的乱流快速导出，这不仅能让整车的风阻更低，也能增加高速行驶的稳定性。车尾依旧采用双边排气，只是启动时的气势弱了很多。棕色的真皮座椅和白杨木饰条保持了豪华SUV应有的内在气质，可以说它只是动力上的入门车型，在做工、选材和配置方面均保持了原有水平。

车身配置较高，功能性强

虽然28i车型只有一款配置，但并不“乞丐”。配置表中双区自动空调和座椅加热是现在最需要的配置，倒车影像和电动尾门是女性驾驶者最关注的配置。带有互联驾驶系统的导航能安装像“大众点评”这样的应用程序，并能够将搜索商户直接添加到导航目的地；而加油站、停车场等应用程序也非常便于去往陌生城市时使用。多色的氛围灯能在idrive里更改配色：有最经典的橙色、时尚的白色和带有一丝幽幻的蓝色，当然还有这三种颜色的排列组合选择。

性能宝马的调校不用质疑，7.5秒破百

打开机舱，原来3.0T发动机满满的幸福感消失了，N20发动机在硕大的机舱内显得很渺小。同样，启动后原来浑厚低沉的嗓门也变得纤细。但是，小身材的实力不能被忽视。350牛·米从1250转开始释放并持续到4800转。8挡自动变速箱提供了很密的齿比，换挡程序也进行了优化：它的换挡转速相对提高，升挡后发动机转速基本都高于1500转，所以这样很大程度上减少了涡轮迟滞现象的发生。245马力在5000转～6500转同样有输出平台，很多涡轮增压发动机在这个区域就开始疲软，不要小看这1500转的跨度，它能够保持持久的加速度。每一次在极限转速换挡，都伴随一次闯动，目的只有一个，快！这也让2150公斤重的BMW X5 28i拥有了7.5秒的百公里加速成绩。

驾驶车头轻快，灵巧性高

在测试场绕第一组桩时，你能立刻感觉到车头重量降低后带来的轻盈感。车身前半部的质量感减弱了很多，车头左右重心快速转移时，悬挂的压力也随之减小。在依旧受到DSC的干预（ESP无法完全关闭）后绕桩成绩还是有质的提升，达到了59.8公里/小时（35i为56.8公里/小时）。变线时，由于速度升高，转向对车头控制的灵巧性越发明显。测试员甚至可以在第二组桩间做出细微调整，这在以前的豪华SUV测试中是不可能发生的。128.2公里/小时的成绩可以说明一切，它甚至要好于很多轿车。

乘坐悬挂低速路感强，高速恢复较高的舒适性

机场的水泥路面是典型的不规则短波路，每个接缝的起伏很小，但排列没有规则性。BMW X5 28i由于总质量降低，它在这种短波路中低速行驶时，车内会有较明显的颤动。如果长时间行驶在这种路面，无论是乘客还是驾驶者都会产生不适感。但也有解决方法：将车速提升至90公里以上，或者再增加些载重，情况都会有明显好转。如果是柏油路面，则不会有这种情况发生，而且它在平坦柏油路面的舒适性非常高，感觉整条路都被烫平一样。

安全刹车好，标配6气囊

跑得快刹车自然也要好，虽然BMW X5 28i只配备了255/55R18的入门级轮胎，但10次热衰减测试后，依然保持着38.6米的好成绩，这对于超过两吨的大家伙的确要值得表扬。这也与出色的空气动力学设计有关：前保险杠有专门的通风孔为刹车盘输送空气进行强制冷却，这项设计已经出现在全部BMW车系中，这正是把赛车技术应用在民用车中的最好范例。全车气囊已不用赘述，这已是全系BMW的标配。如果还想获得方向盘加热和城市安全系统，那就必须加价选装了。

费用平均油耗低于10升，保养费用低

相对于3升以上排量，动辄13升以上油耗的SUV们，BMW X5 28i自信地说我还可以更省。不仅百公里油耗只有9.8升，而且它的车船使用税和保养费用更是低了不少。原来3升发动机每年车船使用税高大1920元，而现在只需480元。小保养费用也降低了50%，可以在千元之内。

性价比如此高的豪华SUV现在是不是就可以下手了？不，再等等。因为35i车型现在居然有10万元的优惠幅度，这自然让新生的28i车型处于尴尬。按照以往的经验，新车型大量到货后优惠自然就来了，按照价格差，优惠到9折应该问题不大。