不爱那么多，只爱一点点

捷豹XE不是那种面面俱到的汽车，喜欢它的人自然会被它的动感和优雅所吸引，而对那些先天的短板选择性失明

捷豹全球设计总监闫凯伦（Ian Callum）就曾在中国媒体面前讲过这样的话：XE主要面向两类人群，一类是富有驾驶激情的年轻消费者；另一类是钟情捷豹品牌的粉丝们，捷豹XE能够满足他们“在当下拥有一台捷豹”的购车梦想。不得不说这是对XE定位的最精准冷静的描述。

设计低矮而内敛

在中文官方资料中，捷豹称XE是四门版F-Type。这多多少少有些误导的色彩，毕竟两车基于完全不同的底盘，但换个角度想又不无道理，它们明显出自同一套设计语言。XE确实很容易让人联想起作为品牌精神领袖的F-Type。更重要的是，那些对汽车没有太多了解的人也可以一眼认出它是一辆捷豹——想想闫凯伦说的“第二类”就会明白这是一件多么关键的事。这大概也是XE足够漂亮，却不够惊艳的重要原因之一。

当我得到试驾车钥匙，走向这辆红色XE时，它给我的第一印象就是低矮。数据验证了这种印象。捷豹XE的车身高度只有1416毫米，比宝马3系低近4厘米。驾驶席位置也大大低于我的预期，上车动作像是一屁股坐在地上似的。由于中控台下采用了沉式的设计，驾驶者可以感受到一种强烈的包裹感，加之方向盘尺寸小巧，给人以置身于一辆跑车的错觉。这是其他同级别对手所无法提供的。可惜XE内饰的质感和工艺有较大提高余地。

车身铝含量75%

XE基于IQ模块化平台。其A柱、前后溃缩结构和车顶纵梁等处均使用高强度铝合金，B柱则使用一种集成了高强度钢的增强型铝材，但受限于定位和成本，车门面板、行李箱盖和底部护板等处仍由传统钢材制成。尽管如此，XE车身75%的铝材使用率仍然远高于同级别对手。

众所周知，铝合金的优势在于重量轻、刚性好，因此XE在同级别中是体重最轻的，而抗扭刚度达到22000牛度/米。多种材料的综合使用的还有另一个好处，它可以使重量分布变得更加灵活，得益于此，XE达到了前后配重50：50的理想状态。

性能入门车型动力差强人意

我们的20T试驾车是XE三种动力选择中的入门款，其2.0升涡轮增压发动机最大输出200马力，峰值扭矩280牛·米。8秒的破百成绩差强人意，加速过程足够顺畅，但没有刺激。对于一款强调驾驶乐趣的中级车而言，这样的动力水平很难使底盘的潜能全部释放出来。

日常驾驶中，8挡自动变速箱习惯于将转速压至最低，以80公里/小时的速度巡航时只有1500转/分上下。变速箱的换挡逻辑并没有什么纰漏，但捷豹对这款变速箱的驾驭似乎不像它们的德国对手那样炉火纯青。尤其是城市交通中短暂进行中途加速时，降挡的迟疑常常会与涡轮迟滞相叠加，影响响应速度。

环保第一款使用再生铝材的汽车

XE标配自动启停系统，行车电脑中还附带一套帮助驾驶者改善驾驶习惯的ECO数据。最终，它以9.1升/百公里的成绩完成了我们的标准油耗线路测试。

值得一提的是，除了使用大量高强度铝材之外，XE的车身中还是用了一种编号为RC5754的环保铝材，这种材料在制造过程中使用大量回收铝，理论上可以减少整车生产过程中的二氧化碳排放，同时也使XE成为历史上首款应用再生铝材的汽车。虽然仅供谈资，但不失为一个有意思的卖点。

驾驶方向敏捷，车尾活跃

XE有一套规格极高的行走机构。双叉臂式前悬很大程度上借鉴了F-Type，后悬则是一组复杂的多连杆结构。悬架的摆臂、稳定杆和转向节等部件均由铝合金制成。说来令人难以置信，XE竟然是捷豹第一款使用电子助力转向机的车型。这可以节约三到五个百分点的燃油。也让方向盘可以利用众多传感器数据，反馈给驾驶者更多信息。

在略微有些潮湿的测试场上，XE的绕桩成绩仍旧达到65.9公里/小时。不过这要求测试员有丰富的经验和巨大的耐心，想在整个绕桩过程中都用尽抓地力的尝试就像走钢丝，而不是过独木桥。关闭电子稳定程序会使车尾变得难以驯服。一旦对线路的把控稍有闪失，或是车速高过了极限，惯性就会造成钟摆效应。若论刺激好玩，XE绝对当之无愧，只是转向系统与行走机构间欠缺步调一致、丝丝入扣的默契配合。这导致它无法让驾驶者体验到那种人车合一，车随心动的快感。

乘坐纵向空间较小，减震舒适性不错

前后排成员可能会对XE的舒适性有不同评价。首要原因是空间。这恐怕要等到国产轴距加长才能得到部分解决。低矮的车顶线条也侵蚀了后排头部，身高超过185厘米的乘客只能勉强将就，遇到路面强烈颠簸时要小心车顶破坏发型。其次是因为减震舒适性。事实上，XE在这方面没有为驾驶乐趣做出太大妥协，特别是在吸收细小的路面破损时很从容，但后排乘客在减速坎之类的地方还是会感到明显的冲击感。再次是因为对噪声的隔绝，XE不是安静的汽车，随着速度的上升，胎噪和风噪都愈来愈明显，但它的排气声音也非常好听，这当然只能讨好驾驶者。

安全刹车强劲有力，碰撞预警过于灵敏

XE的制动成绩出色，在连续10次100公里/小时至停的测试之后毫无热衰减。主动安全方面，即使在我们这辆入门款车型上也标配了车道偏离预警和主动安全系统。然而碰撞预警有些过于灵敏了，有时会莫名其妙发出警告，让人想起那些爱瞎操心又多嘴的副驾驶。另外，XE提供一个所谓全路况自适应控制系统（ASPC）。它可以看作是陡坡缓降应用于轿车的一个变种，能够帮助驾驶者在低附着力路面以30公里/小时以下的速度定速行驶。

费用使用养护费用高

在进行了大幅度调价之后，三款不同动力车型的指导价分别为39.8万、44.8万和57.8万。对于一辆捷豹而言并不贵，放在目前的中级车市场却不便宜。需要注意的是，XE的选装列表相当长，全景摄像头、泊车辅助、电加热后排座椅等在3.0T车型上也要额外加价。从维护和保值率的角度讲，XE也是一辆很考验消费能力的车。