静心之旅

10年之前，奥迪的第一款SUV横空出世，它是Q7也是奥迪的旗舰SUV。10年之后，依旧旗舰，但2.0版本已经可以通过亲民的2.0T发动机说：10年之后，我们是朋友

在本次试驾中，奥迪既提供了使用3.0T机械增压发动机的高配Q7，同时也有入门级的2.0T涡轮增压版本。诚然，动力上有差距，配置上2.0T版本也无法与3.0T相提并论，然而还是主要说一说使用2.0T发动机的Q7。其一，之前在海外试驾中，我们ams已经对3.0T版本做了详细的介绍；其次，EA888的2.0T版本Q7应该更受关注，它很可能会占到整个Q7销量的半壁江山；其三，从奥迪方面打探了消息，配备2.0T的Q7，在价格上会比宝马X5 28i还要亲民。

20岁的心脏和20岁的身材

变小了，减肥了，更有活力了，这三点，我想诠释新Q7就足以。话说如今换代车型“加量不加价”已经是约定俗成的“公理”了，几乎没有厂商敢挑战消费者对于变小的心理接受底线。然而，Q7就这么勇敢地干了，而且干得漂亮。

具体而言，轴距从3013毫米缩短到了3001毫米，体重则张嘴就减轻了300公斤，惊叹！至于外观的活力，我想不用见到真车众人也能感觉到它是奥迪，但绝对又犀利又小清新。

号称同级别车中最大的内部空间

减体重所有人都会双手欢迎，但车身尺寸缩水，会有影响内部空间吗？就如同所有女孩的忌惮一样，减重可千万不能减胸啊。还真没有，别看轴距缩短到了3001毫米，但实际上竞争对手都没有达到3米。坐在Q7的后排，头部、腿部空间都很充足，座椅包裹感也很好，还可以将它纵向移动110毫米，此外，座椅靠背的倾斜度可实现16级调节。

虽然车身尺寸减少，但内部空间着实让人满意。但说乘坐，必须说到移动中的表现。新一代Q7使用了全新设计的前后五连杆悬挂，代替上一代车型的前双横臂。悬架的支撑力没有问题，但设定似乎有些运动了，至少在舒适模式下，它对颠簸依旧有些敏感，细碎路面和长波路面处理的还不错，只是面对减速带时，减震器有些强势。

动力充足，车身稳定性高

驾驶奥迪Q7你根本不会感觉到它相对庞大的车身，因为动力随叫随有，弯道中也顺滑，而且车身整体感极佳。我相信这与重心下调有关，新奥迪Q7将重心下调了50毫米，主要是通过降低安装发动机位置实现的。

说到动力，2.0T发动机的最大功率为250马力，最大扭矩370牛·米，与原来的35TFSI数据有所降低，但不要忘了车身重量大幅下降，所以新奥迪Q7的加速性能依旧出色。更让人满意的是发动机振动极其微弱，而且噪声控制非常出色，即使到4000转也不觉得它扰人。

上了高原后，2.0T受到一些影响，中途超车需要用手动拨片降挡。8挡变速箱的表现完全可以忘记双离合了，它始终在合适的挡位上，换档速度快而且平顺，可以看出它对油耗也非常有利，因为即使在城市路况车速不快时，也依旧能到很高的挡位。

当然不要忘记了标配的quattro全时四驱系统，第7代的它被集成在8挡tiptronic变速箱的衬套中。在正常驾驶条件下，行星齿轮驱动机构的中央差速器，以40：60的比例将功率分配给前后轴。必要时，前轴可以获得70%，或最多85%的功率到后轴。

现在不知道2.0T版本可不可以选配四轮转向，如果可以，绝对有必要。在时速5-15公里低速行驶时，相反方向的转向范围可以达到5度，高速行驶时，后轮跟随前轮，角度可达3.5度。实际上，在弯道中，四轮转向的存在让车身稳定性大有裨益。

高科技配置多，予取予求

虽说入门级的Q7价格亲民，但配置也相应减少，还好，总归少不了带all-in-touch触摸板和8.3英寸的新一代MMI信息娱乐系统，以及12.3英寸的巨大尺寸TFT显示屏。而对于Q7而言，谈到费用，除了动力系统外，总少不了配置这个因素。

新Q7有着丰富的各种“包”，如要谈及恐怕一一罗列就无穷无尽了，但无非这几个方面：操控、信息娱乐、互联科技，还有驾驶辅助。假设75万起，实力更强的话，想来100万就可以获得足够的享受了。