有的放矢

东风雪铁龙世嘉完成换代，并拥有了C4世嘉这一全新命名，意在保留现款世嘉，

实现两代同堂销售，使得品牌在紧凑级车市场领域拥有更细化的产品定位，

与此同时，全新1.2 THP发动机的应用让C4世嘉动力配置更丰富，同时也更具燃油经济性

随着国内汽车市场的日益成熟，消费者用车需求的逐渐细化，细分市场应运而生。东风雪铁龙旗下最新的C4世嘉诞生于这样一种大环境下，从确切的角度分析，这款车理论上是世嘉的换代产品，但现款世嘉车型并没有因此退市，而是类似于经典款福克斯或马自达3星骋那样的存在，也就是两代同堂销售。所以C4世嘉的定位要高于世嘉，但稍低于C4 L，外加上爱丽舍，构成了东风雪铁龙在紧凑级车型领域的一个整体框架，进一步细化了市场。

更时尚，更大气

有着法式血统的新C4世嘉秉承了诸多家族设计理念，贯穿车头的双横条进气格栅与logo和谐地融为一体，前大灯造型很有层次感，但受限于产品定位，全系车型都将采用卤素光源。双“回”字型尾灯很有质感，弧形行李厢盖则是雪铁龙车型的典型特征。总体上来看，C4世嘉很像缩小版的C5，所以即便它比C4 L的定位低，但却能够带来大尺寸的视觉效果。

复杂的方向盘被摒弃，除按键变少之外，中央部分终于变成了联动式，使得方向盘功能操作更为便利。仪表读数清晰，但可显示信息极少，因为几乎所有的数据都被集成至多媒体系统内，中控台部分仅剩下一块液晶屏幕和空调控制系统，使得内饰造型更为简洁。

空间略显局促

从数据方面看，4588毫米的车身长度与2610毫米的轴距与现款世嘉没有任何区别，新车只是宽度和高度分别增加了7毫米和10毫米。所以尽管C4世嘉看上去尺寸不小，但这款车的车内空间特别是后排实际感受还是有些局促，头部略显压抑，车内宽度感受也并没有实质性的改善。

车内储物空间很丰富，前门槽里放1.25升的饮料瓶显得很轻松，但后排门槽就有些小了，并且即便把后排空调出风口替换为储物格，这里也并不能放下一部手机。而行李厢虽然并不规整，但内部很深，开口也不算小，只是门槛有些高，放东西的时候会有些不方便。

高配车型上带有CITROEN CONNECT互联系统是C4世嘉配置上的亮点，继承了导航、咨询以及养车等多项功能，除了接线时系统音乐不是很悦耳之外，使用起来还是很便利的。同时C4世嘉还标配了一键启动、无钥匙进入以及双区自动空调，进一步提升了产品性价比。

1.2T比想象中有力量

东风雪铁龙C4世嘉将为消费者提供三种动力选择，分别是1.6升自然吸气发动机、1.6 THP涡轮增压发动机以及最新的1.2 THP涡轮增压发动机。其中1.6升自然吸气发动机将搭配CVT变速箱，而1.6 THP和6AT的搭配组合已在很多PSA的产品中出现，所以本次体验的重点是最新的1.2 THP发动机。

从账面数据上看，这台1.2 THP发动机最大功率达到了136马力，最大扭矩230牛·米，1000转时涡轮增压介入。在不开空调的情况下开起来更像是一辆搭载自然吸气发动机的车型，几乎感受不到涡轮的介入，加速时无论如何对待油门，变速箱都喜欢在偏高一些的转速区换挡，为的是换挡后转速不会跌落至太低，从而提供持续的动力。但只要进入巡航模式，在市区内发动机转速大部分时候都会控制在1500转左右。

只有打开空调，才会偶尔感受到涡轮的存在，特别是低速起步阶段，毕竟排量只有1.2升。但这并不意味着这台1.2 THP弱，相反它所带来的推背感比想象中的要好不少，特别是低扭的表现很不错，只是后程表现稍显一般，车速一旦超过80再进行中途加速就没那么有劲儿了，变速箱降挡反应也会相应变慢。

油耗真的很低

在千岛湖一段带有些起伏，但路况条件很不错的国道上，稍加技巧便可以将C4世嘉的油耗数据开到百公里3.7升，实在很惊人。而STT自动启-停系统则主要针对城市道路，在此之下C4世嘉1.2 THP的综合油耗数据仅为5.2升，对于这款车的目标群体来说确实很有吸引力。

操控并不是强项

与绝大多数法系家用车一样，C4世嘉的悬挂很柔软，在弯道中并不能够提供最佳的侧向支撑，并且在高速行驶中如遇有路面起伏时会感到发飘，底盘相对有些松垮。与此同时，转向系统的路感比较清晰，但中间位有些模糊，指向性也没有那么好，不适用于精准操控，因为很多时候驾驶员手上的动作并不能很准确、很直接地传递给车头，激进的驾驶风格似乎并不适用于C4世嘉。

长途驾驶不易疲劳

试驾活动总计里程大约在160公里左右，一天下来并没有感觉到任何疲劳，舒适的悬挂调校是功臣。除此之外，3缸发动机的抖动在可接受范围内，同时高速巡航时噪音也不大，只是在急加速时会听到金属撞击的异响，但大部分时间车内整体静谧性控制得都很好。

前排座椅和身体比较贴合，包裹性也比较好。后排座椅则显得有些平，并且坐满三位成年人会感到有些挤，好在过道中间的凸起并不明显，没有出风口算是一个小小的遗憾吧。

安全配置丰富

C4世嘉全系标配了博世第九代电子稳定系统，在PSA车型上来自博世的系统始终被给予了好评。同时这款车还带有坡道辅助系统，可以在2秒内有效防止溜车。除此之外，高配车型还配备了盲区监测功能，进一步丰富了安全配置，从而提高行驶安全性。

能否搅局关键因素很多

新C4世嘉将主要竞争对手锁定在了上海大众新朗逸与雪佛兰新克鲁兹身上，前者一直是这一级别车型的销量冠军，优势在于大空间，且操控性要比C4世嘉更好。朗逸同样拥有1.2 T版本车型，但只存在于蓝驱版车型中，不足之处在于配置没那么丰富，做工精细程度以及舒适性没有C4世嘉好。

新克鲁兹同样很时尚，如果单纯拼外型，C4世嘉和克鲁兹有些旗鼓相当，并且这款车的入门价格也并不高，但车主大多反映油耗偏高，双离合器变速箱工作起来也不如AT顺畅。新C4世嘉上市后能否搅乱现有的市场格局，关键因素似乎很多，毕竟这一领域竞争颇为激烈，更何况还是要看看它的售价是否有诚意（本刊截稿前C4世嘉还没有官方上市）。