大势所趋

在赛场上取得的胜利并不一定总是能转换成好的销售业绩，相反财大气粗的失败者有时候却可以将自己曾经的对手买下来，例如曾经在WRC赛场上被斯巴鲁屡屡击败的丰田，最终却成为了斯巴鲁最大的股东，这似乎说明了跑得快不如卖得好

对于整个斯巴鲁品牌来说，力狮在北美市场的地位就如同森林人在中国一样举足轻重，但出于种种原因，斯巴鲁的轿车车型对于中国市场而言总是有些水土不服。

越来越平庸

尽管富士重工从来不承认斯巴鲁是丰田的子品牌，但不可否认的是，作为其最大的股东，丰田对近年来斯巴鲁车型的设计方向多多少少会有着一定的影响，至少在外形设计上是这样的。自从2005年，丰田接替通用成为斯巴鲁最大股东之后，人们总是会杯弓蛇影地感觉斯巴鲁越来越像丰田了。

对于这种观点，斯巴鲁方面始终坚持所有车型的开发工作都是独立完成的。不过在具体实施过程中，大股东的意见恐怕还是要参考的吧！从新款力狮的中网来看，人们也许会怀疑斯巴鲁力狮和福特金牛座之间的联系，倒梯形的六边形中网不禁让人产生了联想。

好在丹凤眼式的大灯证明了力狮与上一代车型之间的联系。整体风格上第六代车型也大致延续了前身车型中庸居家男的风格。如果可以让我从个人角度发表意见的话，我更愿意设计师以充满强烈运动感的第二代车型作为以后车型的设计蓝本。

轴距没有变化

两代一大变的设计思路几乎已经成为汽车业界的国际标准，斯巴鲁力狮也不例外。车型代号BN/BS（三厢版/旅行版）的这一代车型轴距和上一代BM/BR车型的2.5GT版一样同为2750毫米，但轮距有所增大，车身也随之加宽。

在轴距没有变化的前提下，力狮的车身长度从4745毫米增加到了4807毫米，这在一定程度上为空间提供了帮助。和奥迪A4L和BMW3系Li车型相比，力狮在车身长度上的数据更好看，可由于轴距没有加长，车内的实际空间并没有体现出优势。

上一代力狮的中国版2.5i车型采用了足以媲美当年力狮SUS车型（Sport Utility Sedan，一款搭载傲虎底盘的三厢版力狮）的1575毫米车身高度，而这新款傲虎则回到了1500毫米的标准高度上。不过这个数字仍比普通的中级轿车高出了3-5厘米。

或许是为了获得足够的离地间隙，四驱系统的转动轴占据后排中间位置的脚步空间，高高向上隆起的地板会让后排的第三位乘客无法伸展腿脚。因此人丁兴旺的家庭建议还是应该考虑空间更没底线的车型。

2.0DIT取代2.5GT

和去年底进入中国的第五代傲虎一样，新一代力狮在顶配车型也改为采用专门针对中国市场引入的241马力2.0升DIT涡轮增压直喷发动机。相比之前的2.5 GT车型，2.0 DIT最大功率小了24马力，最大扭矩仍然是350牛·米。

和入门级的2.5i车型一样，2.0 DIT车型也配备了CVT变速箱，不同的是后者的SI-DRIVE系统相比前者在[ I ]智能模式和[S]运动模式的基础上增加了[S#]超级运动模式，在[S#]超级运动模式下，CVT变速箱可以从模拟6挡转换为模拟8挡，从让齿比更加细密。

与传统自动变速箱和双离合器变速箱相比较，CVT变速箱能够和涡轮增压发动机配合更为默契。动力输出没有间断的CVT变速箱为动力平顺做出了很大贡献。正常驾驶时，动力输出很柔和，[I]智能模式和[S]运动模式下感觉不到有明显区别。

在[S#]超级运动模式下，动力响应更加活跃一些，但整体表现仍然都是在保证舒适的前提下。如果对于动力没有太高要求，2.5升自然吸气发动机同样能够满足需求，在编队驾驶过程中，紧随2.0 DIT车型的2.5i车型没有在动力上显示出差距，甚至在响应性上更加出色。

油耗明显降低

2.0 DIT发动机和CVT变速箱不仅在动力上更加平顺，在油耗上也有明显改善，百公里8.7升的平均油耗相比之前的2.5 GT车型降低了将近20%。2.5升自然吸气发动机在将压缩比从10.0提高到10.3后，最大功率也从173马力提高到了175马力，而平均油耗则也从百公里8.3升降低到了百公里7.2升。以百公里油耗每下降1升节约6元计算，一辆车30万公里大约可以节约18000元。

仍然保持了一部分品牌特征

和外形一样，如今的力狮在驾驶性能上也变得缺乏个性了。当然缺乏个性自然也就变得能够被更多的人所接受，一味的强调运动性只会让受众群体越来越小。令人高兴的是，力狮在提高舒适性的同时依旧在某些方面保留的斯巴鲁的品牌精髓。

在专门安排的赛道试驾中，虽然可以明显感觉到悬挂较软，但水平对置发动机低重心的特点让车身的侧倾得到了抑制。541毫米的重心位置让力狮在同级别车中保持了领先的位置，根据厂方介绍，新款力狮麋鹿测试的成绩从70公里/小时提高到了78公里/小时，从而超越了奔驰C180、奥迪A4 2.0 TFSI、BMW 325i以及沃尔沃S60 2.0T等车型。

根据介绍，新一代力狮在提高底盘刚性并优化转向助力的同时，还在大部分车型上装备了舒畅驾驶减震系统（STABLEX RIDE），在行驶稳定性和驾乘舒适性之间取得了平衡。此外力度偏轻的方向盘在过弯时也提供了准确的指向和很好的反馈。18英寸的225/50轮胎抓地力很强。因此无论是在赛道还是在山路上，驾驶力狮仍然能让驾驶者获得足够的信心和乐趣。

座椅舒适空间令人满意

受到轴距的限制，整体长度有所增加的力狮并没在乘坐空间上体现出优势，不过行李厢容积从476升提升到506升后相比竞争对手更加具有竞争力。乘坐舒适同样也是新力狮的长处之一，偏重舒适的悬挂系统，在通过颠簸时震动感并不强烈。宽大的座椅具有美国车的风格，舒适但缺乏侧向支撑。在车内空间上，除了后排中间位置受地板隆起的影响不适合长时间乘坐之外，其他位置都能令人满意。

提出“全方位安全”理念

针对日益严酷的道路安全问题，斯巴鲁提出了“全方位安全（ALL-AROUND SAFETY）”的概念。综合以往经验和技术，斯巴鲁将“全方位安全”定于为初始安全、主动安全、被动安全和预防安全四个方面。

初始安全是指在车辆制造之初即融入以安全为出发点的设计，减少诱发碰撞的不安全因素，在车辆未启动时已经开始对驾驶者形成保护。主动安全是指在任何天气和路况条件下都能在行驶中保证精准操控，即使遇到危急状况也能及时闪避，避免事故发生。

被动安全是指在事故无可避免地发生时，为驾乘者甚至行人提供最大限度的安全保障。预防安全是指通过各种先进智能汽车技术提前预知以避免危险发生的预防安全性能。为此，新款斯巴鲁力狮装备了包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA在内的智能安全套装。

然而或许是出于中国路况过于复杂的原因，名为EyeSight的预安全驾驶辅助系统仍然并没有装备到中国车型上。

整体价格大幅下降

由于顶配车型以2.0 DIT发动机取代了原本的2.5 GT发动机，因此新力狮的整体价格都有大幅下降。2.0 DIT全驱经典版和极致版价格分别27.98万元和29.28万元。其中的顶配的2.0 DIT全驱极致版价格仅比2014款2.5i的顶配车型高出3000元，但241马力的最大功率却比2.5i提升了40%。此外2.0 DIT发动机的最大扭矩为350牛·米，达到了和之前2.5 GT车型相同的水平，但价格却降低了将近10万元。

采用2.5升自然吸气发动机的入门级车型价格也随之下调，2.5i全驱风尚版和荣耀版价格分别为21.98万元和24.98万元。其中2.5i全驱荣耀版的价格与之前2014款价格最低的2.5i雅尚精英版持平，但配置更加丰富。无钥匙系统、带有记忆功能的真皮座椅、后排座椅加热、LED大灯及日间行车灯、自动大灯、雨量感应式雨刮器在2.5i全驱荣耀版以上的车型上都成为了标准配置。