马自达RX—VISION概念车

东京车展上为什么这款概念车受到绝对的关注？

是因为其富有特色的外观设计吗？

可以这么说，但并非其全部因素。

要想真正了解马自达的这款RX-VISION概念车，

那必须明白两点：魂动（KODO）设计和SKYACTIV-R转子发动机

KODO

让RX-VISION依旧魂动

要说马自达的设计，现在都知道“魂动”，在当今繁杂的设计理念中，KODO足以立足江湖。可之前马自达一度经历“流”的洗礼，如NAGARE 、RYUGA等概念车，最终，确立了KODO“魂动”的设计理念。

在RX-VISION上，马自达展现了基于KODO新的设计思路。车身极为简洁、光滑，与之前线条复杂的“流”概念完全不同，但这不恰恰正是“流”理念的一种呈现吗？而这样的设计对车身制造工艺要求也甚高。

很明显看出，这款概念车身比例很异类，车头长，而尾部极短，非常容易让人联想到梅赛德斯- AMG GT。其实这也正是假想中马自达RX-VISION量产时的竞争对手。彼时，这款RX-VISION概念车很可能序列性地采用RX-9或恢复RX-7的经典名称。

这款概念车车身长度为4389毫米，与AMG GT的4546毫米相差不大，车身宽度达到1925毫米，而轴距则为2700毫米。其余数据，马自达透露的并不多，但最后必须提一句，此前置后驱（FR）跑车为双座设计，而RX-8则为2+2座椅。

SKYACTIV-R

马自达真的是一个人在战斗

马自达的一款跑车与AMG抗衡，能做到吗？外观不能成为判断的标准，唯有动力。相比于AMG GT的V8，马自达的武器是让RX系列扬名的转子。

都知道，转子发动机是通过三角形转子的旋转产生动力，相比于目前的活塞式内燃机，它结构独特，重量轻，排量很小，但效能转化率高，而且平顺。比如著名的13B系列，在RX-8上，以每个转子单元排量654毫升，只用双转子，基础版就能达到200马力，高功率版最终达到280马力。而改装纪录更为惊人。当然，谁也无法回避被称为“恶魔之痕”的高速转动的转子引起的外壳内壁刮伤难题。

此次RX-VISION采用的是新一代转子发动机，被命名为SKYACTIV-R。同时，马自达首席董事、社长兼CEO小饲雅道也承认：现在还需解决转子发动机的油耗、废气排放性能和可靠性这三个课题。为此，马自达掌握了制造透明缸体实验发动机的技术，由此全程可视发动机的运转和燃油喷射的工况。另外，马自达还发现，转子发动机自1959年推出至今从未变化过的缸体几何构造其实是可以修改的。看来马自达已经发现了转子发动机的进化途径，只需再努力两三年，量产化的产品就可望推上市场。

RX-9

一款值得所有人期待的马自达

在RX-8停产之时，当时的马自达社长乔山之内便表示马自达不会放弃转子发动机。3年后，在这次东京车展上，我们终于如约看见了其潜在继承者。不管RX-9亦或新一代RX-7是否足够KODO，动力多少，也不管运动气息的FR布局，关键是SKYACTIV-R给这个越来越“大同”的世界一丝宝贵的“不同”，值得期待和等待。

转子发动机

可能只有马自达

才能去作开发

“创驰蓝天”技术如何在转子发动机上体现的？

目前我们的“创驰蓝天”技术是不会反映在SKYACTIV-R转子发动机上的，因为现有的“创驰蓝天”技术是指汽油发动机和柴油发动机，与SKYACTIV-R转子发动机有很大的不同。但是“创驰蓝天”的开发理念是突破现有发动机的燃油效率，而SKYACTIV-R转子发动机的技术开发也是在打破常规，从这个角度来看，两者是一脉相承的。

转子发动机未来的发展前景如何？

转子发动机的优点是能够很平顺地进行运转，容量和体积很小，但是马力很强劲。今天这款概念车Mazda RX-VISION，就可以清楚地看到发动机舱很扁很薄。正是因为有这个优点所在，马自达才制造了这款车型。

转子发动机在1959年由NSU公司研发，早期研究的时候我们也只能通过数据模拟来进行分析和研究，但是现在通过可视化技术，我们更加了解发动机内部发生的情况，转子发动机的技术研发就有了新的可能。

RX-VISION配重问题怎么解决？

Mazda RX-VISION的前后配重都是50%。

转子技术只应用在这一款跑车上，能不能将它分享？

马自达曾经也将普通转子发动机应用在普通乘用车上，但结果非常失败。所以我认为转子发动机应该放在符合转子发动机特点的车型身上，所以目前只在Mazda RX-VISION上搭载转子发动机。

目前汽车行业的趋势是混合动力、纯电动车领域，在这方面，马自达有什么计划？

电动车的研发，马自达也一直在进行，但是什么时候投放、如何投放我们要慎重的决定，马自达现在致力于最大程度上发掘内燃机的燃烧效能。马自达现在的内燃机技术已经很成熟了，油耗表现非常好。我们目前研究的是，如何在这个基础上增加电机等混合搭配，弥补动力上的不足，也就是在研究什么样的混合动力才真正适合马自达。

马自达带来的RX-VISION什么时候能够最终成型？

关于Mazda RX-VISION具体什么时候投放现在还不太好透露。现在马自达是第六代产品群，最早是Mazda CX-5，之后是Mazda6、Mazda 3、Mazda2、Mazda CX-3、Mazda MX-5，第六代产品群已经完成了，接下来我们的主要任务就是开发第七代产品群。

如何看RX-VISION它所承载的量产车的前景？

首先，转子发动机本身是存在一些技术的瓶颈，我们先去把这些技术瓶颈解决之后，才能谈到市场方面的事情。转子发动机其实是马自达品牌的一个象征，在马自达公司，很多工程师是因为转子发动机才进入的。在我看来，转子发动机可能只有马自达才能去作开发，才能把它做成一个量产车投放市场。

我们希望两三年就可以投放，但两三年把这个技术做成量产车，其实难度非常大，但是我们会去尽自己最大的努力去做技术革新，去实现这个目标。

对中国汽车市场未来的一两年是如何展望的？

关于中国车市的走向确实是非常不容易看的很明确，因为中国政府会有一些突然性的政策走向，可能会造成市场波动，例如最近有一个1.6L购置税从10%调到5%的政策。过去日本、泰国也有同样的政策，在政策完了之后整个市场也会有震荡、波动。

马自达未来在中国市场的市场策略是什么？

我们会针对市场需求，适当地做新产品的投放。更重要的是，顾客是在4S店购车的，关于4S店的整体销售、营销能力的提高也是我们的一个重要课题。。

在法兰克福车展中推出的“越KOERU”具体的定位如何？毕竟这款车明年就要投产了。

我们给它赋予了一个寓意，马自达不希望它是被局限在某个既有的概念里，所以才把它定为“越”，现在所谓的“跨界”也成为了既有的概念，马自达希望能够打破这种概念。