航行千年的瓯江帆船

2015-12-25吴志华

文化月刊·下旬刊 2015年8期

吴志华

瓯江帆船又称木帆船、蚱蜢船、蚱蜢舟。瓯江木帆船的始于何时已无法考证。远在晋代，永嘉（当时永嘉郡辖今丽水、温州等地）太守谢灵运在公元423年春天写《过白岸亭》：“拂衣遂沙垣，缓步入篷屋”。诗里的篷屋极有可能指的就是蚱蜢船。至宋代，著名女词人李清照游至两浙，曾作“只恐双溪舴艋舟，载不动许多愁。”（《武陵春》）可见早在宋代或之前，蚱蜢船在江南一带已是常见的水上交通工具。

瓯江航道与水驿

在几千年的历史进程中，瓯江沿岸的造船业和水上运输业不断发展，日益发达。古代处州独特的地理环境，为人们提供了衣食之源和舟楫之便。因而从远古时代起，勤劳勇敢的处州原始居民——瓯越人（百越的一支），便选择这块土地作为生息繁衍、生产劳动的场所，孕育并发展了自己的文化。瓯江干流自龙泉经云和入境，由西南向东北贯穿丽水市中部，折转东南入青田，最后抵达温州。这一航线早在两千年前的秦汉时期就已经通航，是丽水山区得以不断开发的源流。它的支流有松阴溪、宣平溪、小安溪、好溪等。过去，这些溪流航道均可通帆船，在各个历史时期均起到过不同的作用。

丽水为古处州，始建于隋开皇九年（589）。在漫长的交通发展历史中，瓯江水运占有重要地位。早在明代，明政府就在处州设立栝苍水驿，负责对瓯江流域通航的船只进行管理，同时也作为官立运营机构。明《栝苍汇纪·秩统纪》有详细记载：“栝苍水驿，驿丞一人，未入流，掌记；驿吏一人，馆夫六人，站船五只，水夫四十人，运夫三十人，马五匹。”文中记载的“站船”即为瓯江最常见的木帆船。至清代，栝苍驿置水夫一十四名，共工食银一百两，遇闰加银一十一两七钱六分八厘，缙云征给。运夫七名，共工食银五十一两，遇闰加银六两二厘，遂昌县征给。驿皂二名，工食银八两四钱三分，丽水县征给。

瓯江木帆船与航运

瓯江客运发展，瓯江中、上游通航木船，有据可考者，当在两千年前的秦汉时代。晋代大书法家王羲之曾溯瓯江而历好溪；永嘉太守谢灵运也曾数度泛舟瓯江，赏游这里的山水，并在石门洞留下了摩崖诗刻。南宋诗人陆游由福州宁德县主簿调任京城临安编修官时，从福州乘海船到温州，然后乘瓯江小船经青田、丽水北上，途中写下了“喷薄三百尺，万珠落珊珊”这样扣人心弦的诗句；相传宋代叶适多次乘船往返龙泉至温州之间，他根据亲身体验，把舴艋船改制成硬篾船篷。从前，乘船的旅客大多是官绅名士和客商，平民百姓很少。抗战时期，浙江省一些省级机关团体、学校、工厂迁来丽水，相关单位的职员以及其家眷，由杭嘉湖地区逃难内迁的数以万计。各地商业及各种公务人等云集丽水，或转往温州采购物资，水上客运异常繁荣。民国29年（1940）三月，许廑父（原《浙江商报》社长，当时为驻丽水的省建设厅机要秘书）、张天放（原《浙江商报》记者）、章达阉（原《浙江商报》记者）、阙孔孙、王知毫等创办了丽青温交通船办事处，即丽（水）—青（田）—温（州）快船山公司，并设丽水总站及温州分站。为了适应客运形势，他们将大峃艇货船改装为客船，在两舷开了多扇气窗，设高低铺，限乘12人，随船船员4人，供应茶水膳食。客船每天早晨从丽水、温州两地对开1 次。两个月后，又增设了丽（水）—碧（湖）—松（阳）快船办事处，后改松（阳）—丽（水）—龙（泉）快船，置舴艋船20艘。同时，开行碧湖、大港头区间客班船。大峃艇客船也由原来的12艘增加到20艘。客船还和浙江省邮政局签约，每天为邮局代运邮件。

民国29年（1940）五月，丽水人詹凤友兄弟3人也组办了丽（水）—温（州）客船，置舴艋船60艘。此后有青田人杜某开办丽（水）—青（田）客船，置舴艋船 8 艘；温州人黄智琏开办温（州）—丽（水）客船，置大晰艇8艘；龙泉人刘芸芬开办龙（泉）—丽（水）客船，置舴艋船20艘；邱某开办龙（泉）—温（州）客船，置舴艋船30艘；苏州人贝人俊兄弟开办永（嘉）—丽（水）客船，置舴艋船20艘；松阳人叶某开办松（阳）—丽（水）客船，置舴艋船 8 艘。各线客船总数达200余艘，除松（阳）—丽（水）客船停泊在小水门外，其余均集中在大水门。由于客船太多，客源不足，加上各单位调度欠当，船户纷纷私自揽客承载，秩序混乱。

民国34年（1945）八月抗战胜利，省级机关、工厂纷纷回迁杭州，在丽水开办客船的许廑父、章达庵等先后返杭，客船业务改由丽水当地人办理。民国35年（1946）以后，水上客运萧条，至中华人民共和国成立前夕，丽水仅留十几艘小客船。

1953年10月1日，丽温公路修复通车，大部分旅客改乘汽车，客船组织转为货运。但在瓯江发洪水时，丽温公路水东、船寮等低水位桥梁被淹而不能通车，金华至温州的乘车旅客，需在丽水中转水路。20世纪60年代，管理部门采取“疏浚挖漕为主，筑坝导治为辅”的方法，对中、上游干流河床进行了整治。1969年12月，组成温州港航道整治指挥部，共进行了五期整治，取得了一定成果。但因河底为中粗沙，沙波经常受潮流影响而摆动，治理成果还不稳定。改革开放后，中、上游地区公路交通发展很快，对航道改造的投入相对较少，加上山林过伐导致水土流失，造成航道淤塞，碍航、断航屡见不鲜，许多物资被迫弃水走陆。中、上游通航里程已从1949年的900多公里降至344.5公里，除龙泉溪、大溪、小溪外，松阴溪、宣平溪、好溪均已相继断航。

瓯江货运发展丽水最早的货运记载，可见于北宋太平兴国八年（983）三月宋太宗“从转运使张齐贤之请，诏处州岁市铅锡六万斤”之条文，该批物品由瓯江漕运至开封。丽水山区土特产丰富，水运出口货物以竹木柴炭、粮食、茶叶、药材、水果等为大宗，进口货物主要是食盐、水产、南货、工业品等。清至民国时期，丽水各县运往温州集转海运的货物以土特产居多。据温州瓯海海关出口运量记载：毛棕盛产于处州，清光绪六年（1880）即有1183担（每担合60.453公斤）出口，价值4000多海关两（每两折合银元1.50元），以后逐年增加。endprint

民国初期，瓯江上航行船只有8000艘，到达永嘉终点的船只日均250艘，民国2年（1913）运量达4323担；光绪六年（1880）牛皮开始列入海关统计，时仅29担，民国五年高达2353担；木炭出口一直持续不断，民国7年（1918）达35721担。在出口的特产中，茶叶名列第一。民国26年（1937）抗日战争爆发后，国内许多地方交通阻塞，正常的商品流通渠道被打乱，内地所需物资供应困难，而温州港还可以航行至上海、宁波、福州等地，和温州港运输密切关联的瓯江水运也保持不衰。“八一三”事变发生后，日本海军对我国沿海实行封锁，严格禁止中国籍船舶行驶，但是许多外国商船尚可继续航行至温州港。据瓯海关统计，民国27年（1938）行驶至温州港的外籍轮船共达 80 余艘，进口的洋货主要有白糖、石蜡、颜料、皮革、煤油，柴油、橡皮制品和金属及其制品等；进口的国货主要有棉纱、布匹、针制品、卷烟、药品等。这些进口物品运抵温州后，大部分通过瓯江运输供应抗战后方。其运输线路是：从温州以木帆船运至丽水，再从丽水经公路至金华衔接浙赣铁路。民国31年（1942）日本侵略军占据金华后，浙赣铁路被切断，温州—丽水—龙泉的水运航线就成为至关重要的通道。瓯海海关《民国三十二年第二季度温州贸易报告》载：“沿瓯江上溯至丽水、龙泉，以后沿公路经福建浦城、建瓯至广东曲江，再沿粤汉铁路至湖南的衡阳、长沙。”瓯江成为当时我国抗战大后方物资供应的重要运输线。由于丽水具有水水转运、水陆转运的优越条件，城关镇大水门成为浙南商品流通的重要中转商埠，为水运服务以及与水运密切关联的行业应运而生，大猷街和大众街就有大小运输商行14家。四川、广西、江西、福建、温州等地大批客商纷至沓来，进行贸易活动，大水门溪滩上待运商品堆积如山，木帆船运输盛极一时。

中华人民共和国成立初期，温州沿海岛屿尚未完全解放，海运因遭到敌方骚扰而不能畅通，丽温公路又未修复，温州、丽水乃至整个浙南地区的土特产不能海运出口，人民生活必需品和生产资料的供应也受到影响。为了打破封锁，运输部门组织了温州—上海间的水陆运输，即温州—丽水线以瓯江木帆船水运，丽水—金华—上海线辅以陆运。于是丽温间水运货物猛增，瓯江航区木帆船数量（主要是舴艋船）也急剧增加，1951年达到5000多艘，比1949年中华人民共和国成立时增加了l倍左右。丽温运输大军为反封锁斗争的胜利和国民经济恢复作出了巨大贡献。

20世纪50年代初，由于瓯江中、上游各县公路尚未修复，水运仍然是本地交通运输主体。瓯江水运有木帆船5000多只，水运高峰季节，丽水大水门靠埠民船上千只。航运部门也加强了对航道的管理与整治。1952年，对龙泉溪的西滩、鸡母滩进行截弯取直，对雷公滩进行淘滩处理。1953年10月1日，丽温公路修复通车，此后温州港海运在武装护航下也逐渐恢复，温州至丽水水运物资减少，“丽水船籍港”木帆船（包括景宁、云和、龙泉、松阳、青田小溪在丽水登记并领取航行证件的木帆船）数量从1952年的1270艘降至1953年底的886艘。船多货少矛盾突出，交通主管部门考虑到船工生活，在货运月度计划平衡时，将部分海运或陆运的托运计划安排给瓯江木帆船运输。 1955年2月，南麂岛解放，海运畅通，温州至丽水上行水运货物除食盐外再度减少。但丽水和温州间的贸易往来，在水运运价低于陆路运价的情况下，木帆船运输仍有一定程度的吸引力。1956 年，丽水、云和、龙泉、松阳的船户在丽水成立木帆船运输合作社，共有船只 650 多艘，年运量4万余吨，1958年“大办钢铁”期间年运量达5.7万吨，丽水县的大量砩石都以木帆船运至温州经海运出口各地。“文化大革命”期间，货物运输量显著减少，1967 年和 1968 年年运量分别为1.45万吨、1.76 万吨。1978年党的十一届三中全会以后，随着改革开放，百业兴旺，水运货运量也大幅度上升，1984年至1988年的5年间达到28.29万吨。

20世纪60年代，有关管理部门采取“疏浚挖漕为主，筑坝导治为辅”的方法，对中、上游干流河床进行了整治。1969年12月，组成温州港航道整治指挥部，共进行了五期整治，取得了一定成果。但因河底为中粗沙，沙波经常受潮流影响而摆动，治理成果还不稳定。1980年后，中、上游地区公路交通发展很快，相比对航道改造的投入较少，加上山林过伐、水土流失，造成航道淤塞，碍航、断航不断，许多物资只得弃水走陆。中、上游通航里程已从1949年的900多公里降至344.5公里，除龙泉溪、大溪、水溪外，松阴溪、宣平溪、好溪均已相继断航。20世纪90年代后，丽水至龙泉、丽水至松阳两条航道均不能通航，唯丽水—温州航线尚畅通。20世纪80年代以来，机动船取代了人力木帆船。