简析高速公路ETC 电子收费系统的优势以及发展前景

2015-12-24刘鹏威海市公路管理局

商业文化 2015年15期

文/刘鹏威海市公路管理局

ETC，中文名全称是电子不停车收费系统。通常情况下，车辆想要通过收费站，必须停止行驶并缴纳相应金额的费用，但是在ETC 系统预先充值后，车辆就可以不停车而通过扣除ETC 系统内的金额而顺利通过收费站。这个系统主要通过车载电子标签自动与安装在路测或收费站门架上的微波天线进行信息传递，从而可以短时间内迅速识别车辆账户的费用状况，最终达到无需停车就可顺利通行的目的。本文根据ETC 系统的优势，理性客观地分析其发展前景，希望为该系统的普及做出有效的建议。

高速公路/ETC/电子收费系统/优势/发展前景

一、引言

科技改变了世界，随之而来的就是对人们生活方式的改变，衣食住行方方面面都烙下了科技时代深深的烙印。单单从行而言，最原始的马车交通早已一去不复返，后来出现的机械动力如自行车也逐渐从最初的代步工具变成健身工具，现在最方便、最简捷的出行方式当选公路交通，最直接、最广泛的出行工具当是汽车。而高速公路就成了汽车时代应运而生的产品，又因为造价高、易损耗，高速公路必须收取一定通行费，科技又一次展现了它的魄力，为了改变停车缴费易造成高速拥堵的现象，使用ETC逐渐成为必然趋势。

二、优势分析

与多年来传统的停车缴费、人工收费系统相比，ETC系统不仅减少了交通监管部门的工作量，更为车主们的顺利快速通过收费站提供了极大的便利。

（一）对车主的益处

对车主来说，如何能够高效、便捷的通过高速公路收费系统是最关心的问题，车辆不停车收费系统可以在很大程度上缩短车主通过收费站的时间。

1、更高的收费站通行能力；有效地提高了收费车道的车辆通行能力，加快了收费速度。2、更好的服务水平;3、更通畅的通行环境; 一卡通行多个收费站，方便驾车者。4、更低的排放和环境污染; 减少刹车时造成的机件损耗，降低油耗，减少车辆尾气污染。5、更便捷的付费服务;6、更准确的运营数据服务。7、杜绝收费工作中的贪污通行费现象。8、系统管理简单、工作安全可靠；

（二）对交通监管部门的益处

交通监管部门是收费系统的主要负责者，应用ETC系统可以大幅度减少人力以及物力的投入和耗费。

1、基础建设投入减少；有明确的数据显示，1条新型ETC车道的通行能力几乎等同于4条MTC车道的通行能力，建设ETC通道可以大大降低交通监管部门的基础资金投入，几乎可节约40%基建费。

2、更低的运营成本；一般来说，14条MTC车道的运营成本为120万/年，2条ETC车道加上6条MTC车道的运营成本为60万/年，可以看出，在相同的通过能力条件下，使用ETC不停车收费系统可以减少运营成本的投入。

三、发展前景

放眼国内环境，回顾高速公路收费系统的历程，10年前，高速公路电子不停车收费系统ETC应运而生，10年间，ETC并没有引起人们的关注和重视，但是10年后的今天，ETC真正绽放了自己的魅力，迅速升温成为炙手可热的高速公路收费站通行神器。

时至今日，ETC系统的建设已经成为中国高速公路行业运营管理发展的一个新的里程碑式的事件。

在由前瞻产业研究院提出的《中国ETC行业市场前瞻与投资预测分析报告》中，明确指明，在国家“十一五”建设期间，国内共有28个省(市、区)实现了高速公路联网收费项目，共开通电子不停车收费系统(ETC)车道数约1300个，ETC系统的平均覆盖率约达到15%，全国ETC用户数量突破50万。该分析报告权威性地表明ETC系统有效地提高了车辆在收费站的通过效率，有效缓解收费口交通拥堵状况的同时，降低了车辆油耗，一定程度上降低了大气污染。

另有科学调查结果显示，截止到2011年6月底，全国共有22个省市开通了ETC不停车收费系统，建设了ETC车道2197条，共有150.5万车主使用不停车收费系统，储值卡用户达到67.1万。

近年来，国家三部委对ETC不停车收费系统给予了大力支持，交通运输部和国家发改委、财政部联合出台了《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》，该《意见》明确要求，ETC系统通行费优惠幅度原则上不少于5%，力争到“十二五”建设末期，全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%，ETC车道数达到6000条，ETC用户量达到500万个，非现金支付使用率达到40%。