地铁立柱式检查坑整体道床施工探讨

欧阳飞飞（中铁三局线桥公司，河北　廊坊　065201）

地铁立柱式检查坑整体道床施工探讨

欧阳飞飞
（中铁三局线桥公司，河北廊坊065201）

地铁立柱式检查坑整体道床施工不仅可以有效地提高轨道的稳定性，还可以加快施工进度，同时有效地降低成本。本文笔者结合上海市轨道交通12号线轨道I标工程，总结了立柱式检查坑整体道床施工技术的特点及工艺要点，希望可以为日后相类似的工程提供参考借鉴意义。

地铁；柱式检查坑；施工；工艺

目前城市轨道交通建设方兴未艾，且在未来一段时间内仍将持续高速发展。做为城市轨道交通建设的一个重要环节，停车场库内线柱式检查坑轨道建设因其精度高、工期紧、安全性要求高而日益引起重视。亟须对目前柱式检查坑施工过程中的运轨、架轨、调轨、浇筑等各个环节加以改进。尽可能的达到简约化、规范化、科学化要求。以期加快施工进度，确保工程质量，降低工程成本。同时为地铁类似工程提供较好的指导作用。

1　工程案例

中铁三局集团承建的上海市轨道交通12号线轨道I标工程，其中金桥停车场及出入场线工程共计铺轨20.848km，其中库外有碴轨道8.554km，库内立柱式整体道床轨道10.098km，侧壁式检查坑及长、短整体道床2.196km。上海轨道交通12号线金桥停车场施工由于土建工期滞后，无法保证列车上线调试工期，经施工讨论组探讨，决定采用地铁立柱式检查坑整体道床施工工艺进行库内立柱式整体道床轨道施工作业。

2　施工工艺流程及操作要点

2.1 基础复测。施工前对土建单位交付的立柱基础进行复测，主要复测项目涉及基础间距、预留钢筋高度及钢轨接头立柱的位置。确保立柱与设计的垫板及接头位置相互重合。预留钢筋高程与预埋垫板不冲突。如有偏差应及时进行整改。

2.2 钢轨倒运。根据设计文件给定的轨节布置形式，将每股道所需钢轨逐垛堆码在轨道一端，铁垫板及扣件就近堆码在施工现场附近。倒运前对钢轨公差进行丈量、配对、并进行编号，确保每对接头相错量满足验收标准。对通道条件较好的股道，利用装载机将钢轨逐对拖拽至设计位置，对设置检修平台或有其他限制因素的股道，利用炮车将钢轨倒运到位。

2.3 基标测设。钢轨倒运完毕后，进行基标放样，由于股道均采用直线形式，控制基标120m，加密基标6m。控制基标允许误差方向6”，高程±2mm，距离1/5000。加密基标方向±1mm，高程±2mm，距离±5mm。基标采用边桩形式，距离线路中心1.5m。基标利用直径14钢筋制作，离地高20mm，顶端磨平并做出标记。

2.4 工装布置。利用炮车将组装完毕的支架、短枕及新II型枕运至标定的位置，为尽可能的降低由于钢轨挠度产生的轨道形变，支架布设间距不应大于4.5m，由于立柱间距不大于1.4m，因此工装布置以间隔3个立柱为宜。但在钢轨接头处应在轨缝两侧分别布置一个支架，确保轨道稳定性。

2.5 钢轨吊装、轨节拼装。利用自行设计的走形龙门架将配对合理的钢轨吊装至摆好的工装上，吊装时两龙门架应协调动作，受力均匀。轨节下落接近立柱顶面时，配合人工稳住钢轨，对准新II型枕承轨槽就位。经检查铺设无误，接头相错量满足要求后，继续铺设下节钢轨。接头螺栓应及时补足，并按规定力矩上紧。

2.6 轨道粗调。轨节拼装完毕后，应根据加密基标及时进行轨道方向和高程粗调以方便模板支立。鉴于粗调量较大，调整过程中使用两台齿轮压机将左右股钢轨同时顶起，利用L尺控制轨面高程。钢轨顶起后及时将新II型枕和木枕间空隙用木楔塞紧。高程调整完毕后，人工利用撬棍拨动新II型枕，对轨道方向进行调整。粗调后的轨道方向和高程不应大于10mm。

2.7 混凝土浇筑。鉴于单个立柱体积较小，每个立柱所需方量仅0.1方。混凝土浇筑利用预留运输通道，机械倒运至浇筑位置后，再进行人工浇筑。浇筑前需对混凝土存放地段进行清理，并用清水浸润。浇筑时应保证整个立柱的混凝土一次性浇筑完成，防止分层浇筑产生施工缝，影响立柱结构质量以及立柱的外观质量。混凝土振捣应与浇筑同时进行，浇筑厚度控制在30cm以内就要开始进行振捣，振捣时应保证使震动棒快插慢拔，振捣至混凝土不再产生气泡为止。

3　本工法与传统施工方法的对比

3.1 工装对比

3.1.1 新型工装结构稳定，能更好的保证轨道几何尺寸。新型工装采用新II型混凝土枕作为主要构件，辅以脚手架管组装支架和短枕木做为基础。充分利用了新II型枕自重大，结构稳定的特点。克服了传统工装杆件过长，重心过高，容易失稳的缺点。确保了轨道调整及混凝土浇筑过程中几何尺寸的保持。

3.1.2 新型工装采用自有材料，无需太高成本投入。新型工装采用库外线使用的新II型混凝土枕做为主体构件，可灵活根据现场施工进度，统筹安排工装投入数量，解决了既有工装设备成本过高、运转周期过长，在工期紧迫的条件下，无法展开大规模集中生产的缺点。大幅度提高生产效率，缩短工期。同时库内线施工完毕后，可随时拆解投入库外线施工使用，最大程度的降低生产成本。

3.1.3 新型工装占地面积较小，便于提升机械化程度。新型工装结构简单，占地面积较小，预留钢轨、轨枕、模板、混凝土机械运输通道，提升工装、模板周转速度及混凝土浇筑效率。尽可能的提升施工进度，缩短工期。

3.2 钢轨吊装方式对比。本工法引进2台自制走形龙门架，辅以2套3T导链，用于钢轨架设。克服了传统生产方式中的过分依赖人工的方式，显著的提高了安全性及施工进度。自制走形龙门架采用拼装形式，在有检修平台地段，可利用检修平台为基础，辅以拆解后的龙门架横梁完成钢轨架设。

3.3 混凝土浇筑方式对比。由于传统工装占据运输通道，混凝土浇筑采用泵管进行浇筑，泵管自重及冲击荷载极易造成轨道支撑体系失稳，从而导致轨道几何尺寸改变。新型工法预留混凝土运输通道，可直接利用运输设备将混凝土倒运至浇筑地点，利用人工浇筑。尽可能的降低对轨道的扰动，从而保证轨道几何尺寸完好。

结语

上海市轨道交通12号线轨道I标工项目采用地铁立柱式检查坑整体道床施工新工法，大大缩短施工工期，确保了列车上线节点，并顺利通过了上海市质检站、上海轨道交通12号线发展有限公司等组织的质量验收。现场施工满足并提高了业主对工期及质量的要求，博得了业主的一致好评。本文对此工法的施工流程及需要注意的要点进行探究，供同行参考借鉴。

[1]何钢，唐国民.立柱式检查坑整体道床架轨法施工技术研究[J].铁道标准设计，2008（07）.

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