浅析现代有轨电车路权形式及其道路横断面布置

2015-12-21李威

交通科技 2015年4期

关键词：路权横断面优先

李　威

(中铁第四勘察设计院集团有限公司　武汉　430063)

浅析现代有轨电车路权形式及其道路横断面布置

李威

(中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063)

摘要结合现代有轨电车“大容量、快捷、准点、定点停靠”的运营特点，分析现代有轨电车地面道路相关技术指标，提出了现代有轨电车地面道路的路权形式及其道路横断面布置原则。

关键词现代有轨电车地面道路路权形式断面布置

现代有轨电车是近几年国内颇为流行的新型交通工具，具有运行速度高、运载效率大、换乘方便、乘坐空间舒适，以及低碳环保的优势[1]。近年来，我国陆续在大连、长春、上海、南京、武汉等大型城市规划建设了现代有轨电车。国内相关学者也越来越推崇现代有轨电车这类低碳、环保、低造价、高效率的交通建设方式。作为在国内出现较晚的，全新的交通工具，现代有轨电车的规划设计尚处于起步研究阶段[2]，特别是现代有轨电车的道路路权形式如何分类，敷设现代有轨电车的地面道路横断面形式如何布置，越来越被重视且成为了研究重点。

1　现代有轨电车的路权分类

从现代有轨电车车道路权的专用程度和服务档次方面划分，其车道路权可分为独立路权、优先路权和混合路权3种模式[3]。由于我国现代有轨电车的建设多数是对既有道路进行改造建设的，因此在我国，现代有轨电车使用范围最多的是优先路权和混合路权2种路权模式。

2　独立路权的现代有轨电车车道

2.1概念及优缺点综述

独立路权模式的有轨电车车道是指在特定的道路上，有轨电车享有全部的、排他的绝对道路使用权。其设置方式包括高架、地下隧道，以及全封闭的有轨电车地面车道等。这种车道具有独立的运营空间，不受其他车辆干扰，通行能力高、车辆旅行速度快。此种路权模式往往需要全部新建或部分新建有轨电车专用道路，因此工程造价相对较高，工期较长，主要交叉口还需要做立体交叉处理。

分析图6，可变车道实施后可以较明显减少车辆在交叉口的延误和排队长度，能够在一定程度上缓解高峰时段西山路的交通压力，减少潮汐交通的负面影响。

4　结语

本文结合西山路的实际交通状况，在论证可行性的基础上，从数个方面重点研究了可变车道的实施方案，最后运用仿真软件评价了设置效果。本文的研究在一定程度上能够克服现阶段有关可变车道应用研究的文献存在的一些问题，对于可变车道的应用研究具有一定的参考性和创新性。由于交通运行的复杂性，本文设计的实施方案仍然不全面，某些方面的可操作性还待商榷，其更加完善的可变车道实施方案还需后续的不断研究。

参考文献

[1]岳雷，徐天东，夏海平，等.上海世博会可变车道设置方案研究[J].城市交通，2010(2)：25-30.

[2]崔妍，刘东.北京市朝阳路可变车道交通组织研究[J].道路交通与安全，2006(9)：21-24.

[3]陈坚，霍娅敏.典型潮汐车流路段可变车道设置方案研究[J].重庆交通大学学报：自然科学版，2008，27(6)：1127-1130.

[4]CJJ37-2012城市道路工程设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社，2012.

[5]GB5768.3-2009道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线[S].北京:中国建筑工业出版社，2009.

2.2适用范围

独立路权模式的有轨电车车道是等级最高的电车车道，一般在既有道路条件不佳，交通需求明显的走廊或区间；或为了提供直接连接郊区与市区间高效率、高可靠度的客流运输，线路端点需求性很强的交通走廊上。

3　优先路权的现代有轨电车车道

3.1概念及优缺点综述

优先路权模式的有轨电车车道，是指在特定路段上，通过标线或实体隔离设施将1条或几条车道划给现代有轨电车专用；同时在交叉口设置信号优先，保障现代有轨电车享有比其他社会车辆优先通过的权利。优先路权的有轨电车车道对既有道路改造的工程量少、造价低、工期短、效果明显。

3.2适用范围

优先路权模式在大型城市主要应用于次客流走廊带、城市新区、郊区与城区边缘连接部和作为其他大运量交通系统的延伸和补充；在中、小型城市主要应用于道路条件较好，改造较容易，交叉口间距合理且可以设置信号优先，交通需求明显的客流走廊带上。

4　混合路权的现代有轨电车车道

4.1概念及优缺点综述

混合路权模式的有轨电车车道是指在特定路段上，有轨电车与社会车辆或者行人共享路权。其设置方式一般有3种：与高乘载车共享路权，与非机动车或者行人共享路权，与社会车辆共享路权。混合路权模式的有轨电车与社会车辆或者行人共享路权，车道利用率高，对既有道路改造小，造价低；对既有道路条件要求低，可以布设在绝大多数路段上。但是，此种模式的有轨电车车道受其他车辆或行人干扰大，运营效率低，旅行速度慢且难以准点。

4.2适用范围

(1) 与高乘载车共享路权。适合用于交通明显拥堵的交通走廊上，通过设置专用车道实现有轨电车快速运营，但专用车道的设置不应过度影响其他车道正常车流的服务水平。

(2) 与非机动车或者行人共享路权。适合于为了改善城市环境，市中心禁止私人机动车通行，交通需求明显的区间或整体路段。

(3) 与社会车辆共享路权。适合于现代有轨电车局部区间道路两侧用地条件受限的情况。

5　路权模式的组合

由于有轨电车的灵活性，1条有轨电车线路不仅限于一种路权模式，可以采用几种路权模式组合的形式。目前，比较常用的主要分为2种：分段组合和分时组合。

5.1分段组合

有轨电车线路较长，一般要布设在多条城市道路上，不同路段的道路条件各不一样，这样就需要根据具体情况，采用合理的路权模式以实现功能最大化、造价合理化、效率最优化、安全准点。

5.2分时组合

根据客流特点，高峰时段客流量大，平峰时段客流量小。平常一天中高峰时段基本出现在早高峰和晚高峰，其余大部分时间处于平峰时段。为了提高有轨电车车道的利用率，可以采用高峰时段有轨电车优先，平峰时段有轨电车与社会车辆混行的路权组合模式。

6　地面道路横断面设计

6.1独立路权模式的车道横断面布置

独立路权的有轨电车车道布置相对简单，多采用高架或隧道的形式设置在既有道路中央或者路侧绿化带上，一般不需单独改造地面车道横断面形式，见图1。

a)　路中布置

b)　路侧布置

6.2优先路权和混合路权模式的车道横断面布置

优先路权和混合路权模式的有轨电车一般布设在既有地面道路上，或者将既有中央绿化带或路侧绿化带改造成有轨电车轨道，因此地面道路的横断面布置需要根据实际情况分别布置。

6.2.1车道布置方式分类

一般可分为路中布置、路侧布置、双向同侧布置3种形式。有轨电车在道路中央为路中布置，在道路两侧，利用人行道上下乘客，为路侧布置，见图2。双向同侧式是指上下行的有轨电车布置与道路同一侧，适用于道路一侧为河流、公园用地的情况，见图3。

图2　路中布置

图3　路侧布置

6.2.2车道布置综合分析

(1) 沿线出入口、交叉口交通的影响比较，见表1。

表1　沿线出入口、交叉口交通的影响比较

(2) 乘客客流交通组织比较,见表2。

表2　乘客客流交通组织比较

(3) 工程量比较,见表3。

表3　工程量比较

6.3车道布置综合分析结论

路中布置对有轨电车线路整体运行系统有利，道路交通组织方便，与其他交通系统干扰小，运输效率高，但需要增设专用人行过街设施。路侧布置虽利于与常规公共交通系统的换乘衔接，但在运营过程中，受到其他交通方式的干扰较多，运营速度无法得到保证。双向同侧式布置是根据道路实际条件来选择的，如沿海湾道路，景观旅游道路等。