铁路现代物流发展策略的探讨

刘敬严，史森林，夏璐鹭

LIU Jing-yan1, SHI Sen-lin1, XIA Lu-lu2

（1.石家庄铁道大学经济管理学院，河北石家庄050043；2.浙江百世物流科技有限公司北京分公司，北京100121）

(1. School of Economics and Management， Shijiazhuang Tiedao University， Shijiazhuang 050043， Hebei， China；2. Beijing Branch Company of BEST LOGISTICS， Beijing 100121， China)

铁路现代物流发展策略的探讨

刘敬严1，史森林1，夏璐鹭2

LIU Jing-yan1, SHI Sen-lin1, XIA Lu-lu2

（1.石家庄铁道大学经济管理学院，河北石家庄050043；2.浙江百世物流科技有限公司北京分公司，北京100121）

(1. School of Economics and Management， Shijiazhuang Tiedao University， Shijiazhuang 050043， Hebei， China；2. Beijing Branch Company of BEST LOGISTICS， Beijing 100121， China)

在经济新常态条件下，运用SWOT分析方法探讨铁路现代物流发展策略。通过计算战略方位角和战略强度系数，确定铁路现代物流发展的战略类型和战略强度，明确战略重点和战略内容。根据客户需求，提出通过整合资源、流程重组、信息共享，以及发展联运、快运等手段扩展铁路物流服务功能、优化铁路物流服务效率、完善铁路物流服务保障。

铁路；现代物流；发展策略；SWOT分析

新常态，是指“反常的现实正逐步变为常态”[1]，经济增长从规模速度型粗放式转变为质量效率型集约式；从增量扩能的经济结构转变为优化升级型，经济发展动力转向新的增长点。因此，经济结构与产业转型升级[2]是新常态的关键内涵。铁路运输作为国民经济的重要基础产业，应主动适应经济发展新常态。近年来，国家把物流作为经济新增长点进行培育。《 物流业发展中长期规划(2014－2020年 )》明确了提升物流的社会化、专业化水平，加强物流信息化建设，推进物流技术装备现代化，加强物流标准化建设，大力发展绿色物流是今后物流发展的重要任务。新常态形势下铁路发展现代物流，既面临着新的发展机遇，也面临着新的挑战。为此，在对铁路现代物流发展的内外环境进行综合分析的基础上，提出相关发展策略建议。

1 铁路现代物流发展环境 SWOT 分析

1.1 SWOT 分析步骤

运用 SWOT 工具分析新常态下铁路现代物流发展面临的机遇、威胁、优势、劣势，分析步骤如下。

（1）在内外部因素分析过程中，首先应确定铁路现代物流发展的优势与劣势、机会与威胁的关键因素。

（2）通过计算得出每个关键因素的权重平均值。

（3）根据铁路现代物流发展对各关键因素的有效反应程度进行评分。

（4）每个关键因素加权分数的计算采用各自的权重平均值乘以评分得到。

（5）总加权分数是所有关键因素的加权分数的总和。

1.2 SWOT 分析要素

铁路发展现代物流的 SWOT 分析表如表1 所示。

1.3 SWOT 力度计算

按照铁路运输领域专家对影响铁路现代物流发展的每个因素给出以数值为 0.0 ( 不重要 )～1.0 ( 非常重要 ) 的权重，优势和劣势、机遇和挑战的权重之和均为 1。根据铁路现代物流发展对各关键因素的有效反应程度进行评分，分值为 ±4～±1 分，其中“±4”代表反应极敏感，并以此递减。优势和机会为正数，劣势和威胁为负数。

某一影响因素的影响力度等于其权重平均值乘以评价分数，针对 SWOT 分析中各关键因素的加权分数，分别求和，可以得出 SWOT 力度。计算公式如下。

第 i 个因素的优势力度：Si=权重平均值×评分，i =1，2，3，4。

第 j 个因素的劣势力度：Wj=权重平均值×评分，j =1，2，3，4。

第 k 个因素的机会力度：Ok=权重平均值×评分，k =1，2，3。

第 l 个因素的威胁力度：Tl=权重平均值×评分，l =1，2，3。

表1 铁路发展现代物流的 SWOT 分析

对各因素优势、劣势、机会、威胁力度分别进行求和，可以得到铁路现代物流发展的总优势力度 S、总劣势力度 W、总机会力度 O 和总威胁力度 T。铁路现代物流发展影响因素评价计算结果如表2 所示。

表2 铁路现代物流发展影响因素评价计算结果

2 铁路现代物流发展战略定位分析

将铁路现代物流发展的 SWOT 力度置于一个四维坐标中，将其定量化，使其优势、劣势、机会、威胁 4 个要素具有一定的可比性。利用战略方位角θ 定位铁路现代物流发展的战略类型，战略强度通过引入战略强度系数 ρ 来判断。在四维坐标中，利用坐标 ( ρ，θ )，以 θ 为方位角、以 ρ为模构建战略向量来确定铁路现代物流发展的战略类型和战略强度，以明确战略重点和战略内容。

2.1 战略方位角 θ

建立四半维直角坐标系，构成 4 个半轴的分别是总优势力度 S、总劣势力度 W、总机会力度 O 和总威胁力度 T，用线段依次连接 S，W，O 和 T的对应点 S1，W1，O1，T1，得到战略四边形 S1W1O1T1，绘成 SWOT 战略四边形如图1所示。

图1 SWOT 战略四边形

对于四边形 S1W1O1T1，其重心坐标 P ( x，y ) =其中，xi和 yi( i =1，2，3，4 ) 分别为 S1，W1，O1，T1在战略四边形中的坐标。

利用公式 tan θ =y / x 计算战略类型方位角 θ，其中 0＜θ＜2。再利用反三角函数求解 θ，即可以根据 θ 的大小来确定铁路现代物流发展的战略类型。方位角 θ 与战略类型的对应关系如表3[3]所示。

通过计算，战略四边形 S1W1O1T1的重心坐标为根据公式 tan θ =y / x，求得 tan θ =3.710 4，θ ≈ 21π/50，位于 π / 4～ π / 2 之间。

2.2 战略强度系数 ρ

通过对战略强度系数ρ 的计算，可以确定战略强度。战略强度系数ρ 计算公式为

表3 方位角 θ 与战略类型的对应关系

U 值增大，战略强度系数增大，战略强度增强；V 值增大，战略强度系数减小，战略强度减弱。ρ 的取值以 0.5 为界，当 ρ 大于 0.5 时，要采取开拓型的战略；当 ρ 小于 0.5 时，要采取保守型的战略。根据以上数据，计算得到 ρ =0.684 3。

由战略方位角的分析可以得到，铁路现代物流的发展战略类型应重点定位在第一象限的 ( π / 4，π / 2 ) 区域内，即采取机会型的发展战略，同时根据战略强度系数 ρ =0.684 3＞0.5，铁路应采取开拓型的发展战略。

3 铁路现代物流发展策略

3.1 扩展铁路物流服务功能

发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干优势作用，继续走专业化的运输道路。充分利用铁路闲置的货场设施、装卸搬运机械、仓库等，扩大铁路现有的运输服务范围。通过整合资源，扩展铁路物流服务功能，以运输和仓储为铁路物流发展核心，逐步延伸到配送、装卸搬运、包装和流通加工等物流服务，形成全程优化的、各环节无缝衔接的高效物流系统。建立区域现代物流中心，实现资源利用最大化，为运输速度、运输效率、运输保障和运输能力的提高提供环境基础，为运输组织和运输产品结构的发展提供保障。进一步扩大零散货物快运业务办理范围，提供更加方便快捷的运输服务。

3.2 优化铁路物流服务效率

提高运输服务效率是铁路快运业务的重点工作。现代物流应有主动服务的意识，在客户信息收集、客户选择上提前预测分析。在铁路现代物流中心，将运输业务和延伸业务实行生产一体化管理，为客户提供全程跟踪服务。推行客户经理制模式[4]，为客户提供“一对一”的全程跟踪服务管理。客服经理负责客服咨询、物流服务个性化设计、业务洽谈、合同及订单签订、电话受理、代办手续、协助验货取样、安排货位、组织进货和装卸车、库存管理、货物在途跟踪、到货配送、费用结算、客户投诉处理与服务作业中问题处理、代办理赔、客户回访等，为客户提供“一条龙”服务。为客户提供自选式的服务，真正了解客户的需要，为客户提供多功能和高质量的物流服务。推广“实货制”[5]，以电子商务平台为依托，减少企业办理运输的时间成本，提高流通效率，维护运输安全。

3.3 完善铁路物流服务保障

构建现代物流体系，实现铁路物流的快速发展，不仅应增强服务意识，还应建立现代化的配套技术保障。加大技术创新，推进铁路货运信息化建设，将全球卫星定位系统 ( GPS )、地理信息系统( GIS ) 和运输管理系统引入铁路物流服务中，实现对货物的全程监测和实时跟踪。通过采用电子数据交换 ( EDI ) 实现数据交换和信息传递，使物流中心掌握更加系统化和标准化的信息技术，并以此推动铁路物流发展。开通网上铁路物流服务平台，实现网上公平受理预订、自动配置运力、自主选择物流服务，共享铁路运输信息资源，为客户提供实时有效的一体化服务。

3.4 完善接取送达服务网络

铁路发展现代物流，除继续增加路网、运能之外，还需要在接取送达上下功夫。一是充分利用高速铁路列车、货物快运班列、货物直达列车等运输方式，提高铁路运输市场竞争力[6-7]。二是对接取送达实行一体化运作、专业化管理，全力满足客户的需求，大幅提升“门到门”运输比重。三是通过招标使用社会运输资源、组织汽车运输队等方式，加快构建接取送达服务网络，使铁路物流运作经济化、便捷化[8]，迈向真正的全程物流服务。

3.5 发展公铁海联合运输

中国港口集装箱吞吐量中仅有 1.3% 通过铁路运输，而 85% 的集装箱通过公路或水运进出港口[9]。如果铁路运输企业为客户度身定制服务，在价值链中实行专业化分工，中国铁路集装箱运输大有发展潜力。2014年上海铁路局与浙江省交通运输厅签订了浙中公铁港战略合作协议[10]，铁路、港口、海关、商检等多方合署办公，首次实现了“一次查验、一次申报、一票到底、一次计费、全程服务”的集装箱公铁水多式联运模式，开行了铁海联运中亚班列、中欧班列，降低了物流成本，为中西部地区快速融入 21 世纪海上丝绸之路提供了有力支撑。铁路是重要港口的骨干集疏运系统，随着铁路网能力的扩充，铁路应进一步发挥铁路物流干线运输优势，加快集装箱运输发展，有效整合公路、水路、航空等物流资源，开展多式联运班列运输，构建铁路物流服务供应链[11]，使铁路积极融入现代物流产业中。

4 结束语

在经济发展“新常态”下，发展铁路现代物流是深化铁路改革、实现铁路运输创新发展的重要趋势。建立铁路现代物流服务体系，逐步实现铁路发展方式改革，提高铁路运输效率和效益，更好地满足经济发展需要，是大力发展铁路现代物流的核心目标。铁路应积极通过资源整合、流程重组、信息共享、发展联运等手段提升物流服务水平，以更好地满足客户需求，实现铁路物流的现代化转型。

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[10] 沈文敏. 长三角铁路推集装箱多式联运[EB/OL]. (2015-03-25)[2015-04-10]. http：//sh.people.com.cn/n/2015/0325/ c134768-24274891.html.

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责任编辑：金 颖

青藏公司全力应对夏季客流高峰

从青藏铁路公司获悉，为了应对青海、西藏两省区的旅游客流高峰，青藏公司 2015年 6月份将陆续加开多趟动车组列车和直达旅客列车。

具体加开的车次为：2015年 6月 1日至 30日，在西宁至门源间每日加开 D8901/8902、D8907/8908 次动车组列车；2015年 6月 5日至 7日、12日至 14日、19日至 21日、26日至 28日，即每逢周五、周六、周日在西宁至门源间加开D8905/8906 次动车组列车。

2015年 6月 5日至 28日，在西宁至拉萨间每日加开 Z9815 次旅客列车，6月 6日至 29日，在拉萨至西宁间每日加开 Z9816 次旅客列车。

（摘自《人民铁道》报）

Discussion on Development Strategies of Railway Modern Logistics

Under new normal status of economy, by using SWOT method, this paper discusses the development strategies of railway modern logistics. Through calculating strategic azimuth and strategic intensity coefficient, the strategic type and strategic intensity of railway modern logistic development were defined, and the strategic priority and strategic contents were cleared. According to customer demand, the paper puts forward that the approaches like resource integration, flow recombination, information share and developing inter-model transportation and express transportation should be used to expand service functions of railway logistics, optimize service efficiency of the logistics and improve service guarantee of the logistics.

Railway; Modern Logistics; Development Strategy; SWOT

1003-1421(2015)06-0001-05

U294.1

A

2015-05-11

河北省科技厅软科学项目(15453501D)；河北省社科基金项目(HB14GL022)；河北省教育厅项目(SY14106) (SD141049)