船舶突发事件的应急处理

2015-12-18王福忠

安全 2015年10期

李征王福忠

1.厦门海隆对外劳务合作有限公司 2.厦门鹭盛船运有限公司

1 船舶突发事件

船舶突发事件包括火灾（爆炸）、碰撞进水、船舶失去动力、海上污染、舵机失灵、触礁搁浅及医疗援助、人员遇险、船舶失踪、船舶保安等。随着我国海上运输量的迅猛增加，海上发生突发事件的频率也在增加，船员应对突发事件时要沉着冷静、从容应对，正确评估其风险，启动应急预案，采取适当的应急措施，化险为夷；当发现他船或他人在海上遇险时，要发扬人道主义精神，尽力抢救。这不仅需要船员具有同心同德、恪尽职守的崇高职业道德，还需平时严格按照各种应变计划进行演练，提高应变能力；此外，也可通过学习他人成功处理突发事件的案例来积累自己的经验。

2 船舶突发事件的案例及应急处理

随着航运业的发展和投入船舶的大量增加，船舶越来越趋向大型化，当突发事件发生时一旦应急处理不到位，将造成严重的经济损失、海洋环境污染甚至威胁到人命安全。尤其是载运危险化学品的船舶，由于其货物的特殊性，还可能发生次生、衍生的其他海上突发事件。因此，船员加强自身的训练，提高应急处理突发事件的能力，既是保证人民生命安全的需要，又是保证经济安全运行的需要。以下介绍几起应急处理船舶突发事件的案例，以供同行借鉴参考：

（1）码头气库发生火灾，作业船舶紧急离泊避险。

案例：据羊城晚报报导，2002年6月1日10时15分，广东省揭阳市揭东县地都镇五洲气库一辆槽车违反安全操作规程，司机在未卸下连接在槽车的充装软管的情况下驾车离开充装台，拉断充装软管，导致液化石油气大量泄漏，泄漏的液化石油气遇槽车发动机产生的火花引起燃烧爆炸。

爆炸发生时离气库不到百米远的厦门鹭航油气有限公司下属“春源”轮正停泊在该气库码头待卸，事隔十几年笔者访谈当时该轮的船长，得知该轮在2002年5月31日中午就已靠泊在该码头，当时满载1200t液化气货物，右舷靠泊。因气库存货比较多，无法一次性卸完船上货物，当天只卸了3个小时左右就停止作业，预计6月1日中午继续卸货。当气库码头响起爆炸声，值班船员立刻报告船长，当时只见库区火光冲天，火焰升起的蘑菇云高达30～50m。船长紧急下令：通知机舱紧急备车；通知全体船员做好紧急离泊准备；开启船上的水雾喷淋系统保护船舶；派人上岸关闭码头装卸货管的阀门以防止岸上的液化气回流，把码头连接到船上的装卸软管里面的残货通过旁通阀透气桅排空减压，而后从船上快速拆卸装卸软管。

当装卸软管处理完船舶主机也已紧急备好，但没有码头缆工协助解缆，船长派一个船员上岸把船尾缆绳全部解掉后从船边跳上船（当时船舶重载、干舷很低）。该轮的推进器为可变螺距螺旋桨，为防止船尾离开码头，驾驶台操正舵微进车使船尾贴紧码头，待解缆的船员一回船马上命令进车甩尾离泊，船头采用边绞外档锚边溜缆（先溜缆而后全部弃缆）的方法迅速离开泊位，并快速加车驶往2海里外的地都锚地抛锚待令。在解缆时因库区爆炸导致一个汽车槽罐体拖着一条火尾像火箭似的从气库码头越过船首上方落入远方的榕江，船首解缆的船员被上方飞过的火焰热浪不同程度灼伤。处理这起突发事件的整个过程几乎一气呵成，从发现火情到安全离开泊位总共才用时不到30分钟，全体船员在船长的指挥下，冒着被火灼伤甚至危及生命的危险，齐心协力、勇敢抢险，有效地防止气库火灾蔓延到 “春源”轮而引发更大的灾难，充分体现出该轮船员具有高度责任感与职业道德、较高的业务素质及团队合作精神。同样是满载750t液化气货物，靠泊在相邻气库泊位的另一艘船的船长及所有船员，全体弃船上岸快速往远离气库的方向逃跑，直到当地的消防部门把气库险情控制住，且在当地海事部门的要求下船员才返船把船驶往安全区域等待下一步指示。两艘船对同一起突发事件的应急反应相比较，凸显了“春源”轮船员顾全大局、尽职敬业的大无畏精神，同时反应出船员训练有素，应急行动才不会像“一盘散沙”。

据新华社报导：2014年9月19日厦门发生的一起严重燃气爆炸事故，造成5人丧生、20多人受伤住院，事故现场一片狼藉，连距离爆炸现场20多米的国泰大厦也受损严重，上百扇窗户被震裂、震碎。一瓶液化气钢瓶因使用安装不正确导致液化石油气泄漏引发的爆炸威力尚且如此之大，试想如果当时“春源”轮的应急措施采取不到位，火灾一旦蔓延到这艘满载1200t液化气的船上，后果将是不堪设想！在此笔者列举另一起特种船发生火灾突发事件，船员没有成功应急处理的案例以供参考。

（2）船舶灭火操作不当，殃及整个港口。

案例：1947年，法国货轮“大本营”号轮停泊美国得克萨斯港，船上装有第一类危险品、联合国编号为0223的硝酸铵化肥2500t及其他各种货物，在作业过程中船舱发生火灾。船长下令立即关闭舱口，打开船上的蒸汽阀，希望在近乎封闭的条件下，用水蒸气驱赶舱内的空气，使着火的船舱在与空气隔离的情况下无法继续燃烧。然而，没有想到船舱内燃烧更为猛烈，密封舱内的压力不断升高，很快整条船在爆炸中被炸得粉碎，船上人员全部被炸死。爆炸殃及周围船舶和陆上设施，把附近装有硝酸铵化肥及硫磺等易燃货物的“高空飞轮”号轮引爆，“高空飞轮”号船体爆炸的碎片飞上天空，击中两架飞机，飞机堕入海中，停泊在港湾对面的两艘美国货船也爆炸起火，附近的六个油库起火，整个港口陷入火海之中，足足烧了三天三夜，灾难造成600余人死亡，3500余人受伤，15000余人无家可归；财产损失约3.3亿美元。

事故原因分析：船长灭火所采取的措施不当，硝酸铵是强氧化剂，在封闭的船舱内有水蒸气提供热量，这时它就分解为氧化亚氮和水，氧化亚氮在受热情况下进一步分解，释放出大量的氧，船舱内的易燃物质非但没有被遏制燃烧，反而因为获得了大量的氧气而使燃烧更猛烈。而硝酸铵化肥的爆炸性很强，于是很快引发一系列爆炸。这起人间惨剧给我们的教训是船员对硝酸铵认识不够，灭火经验不足，对于具有整体爆炸危险的物品，一旦成灾，施救方式是尽可能地控制其灾情，使之不再扩大，可用大量的水喷淋，以达到降温的目的，有条件时可将尚未引燃的物品尽快转移到安全处所。

（3）海上航行救助2名落水渔民。

案例：在2008年7月22日上午11点10分左右，当时船名已改名为“松台山17”的原春源轮航经浙江省舟山虾峙门附近水域，驾驶台值班船员发现海面有人在挥手呼救，细看两个人抱着渔网浮子随着涌浪一沉一浮。因当时海面风力高达7级，涌浪很大，不适合放救生艇下水救人。在把海面发现落水人员的情况报告给宁波交管中心后，船长谨慎操船从落水人员的下风接近（若从上风接近的话船受风压影响会伤及落水者），在船首抛下带绳子的救生圈，待落水者抓住救生圈后，船员慢慢拉绳子把救生圈连人拉至右舷船中引水梯附近，驾驶台配合操船使右舷处于下风。

因两个落水者已无力自己攀爬引水梯上船，这也在该轮船长的意料之中，于是让两个落水者爬进早已放置在水面的安全网，双腿插进安全网格子里，船员齐心协力把落水者逐个拉上船。两个落水者被救上来后，其中一个告诉船员：他们的渔船在早上5点多因风浪大倾覆，共有四个渔民落水，其中一个在渔船沉没不久就沉到海里，他的弟弟在“松台山17”轮出现时因体力不支抓不住浮子刚刚沉下水，希望船舶继续搜救。船长指挥着船舶与附近赶来的救援船一起搜救到下午4点左右，仍未有所发现，经联系搜救中心后，船驶至风浪较小的普陀山锚地，渔政部门的工作人员在锚地登轮经签字交接后，把两个落水人员接走。

“松台山17”轮船长在此次海上搜救事件中，能根据海况、落水人员体能状况等灵活指挥，是此次成功救人的关键，该轮船员也充分发扬了人道主义精神。

（4）锚地抛锚候泊时放艇救助5名落水渔民。

案例：2012年4月16上午八点左右，浙江丰益船务有限公司的“丰益1”轮在舟山马峙锚地抛锚候泊装货。4月17日晚上11点13分，驾驶台值班人员隐约听到从船左舷方向的远处海面上传来了呼救声，立刻报告船长周某，周船长登上驾驶台后确认听到阵阵呼救声，但由于夜色太深，在海面上看不见呼救者。周船长立刻将这一情况及本船位置报告给宁波海事局交管中心及舟山当地海事部门，并广播通知全体船员进入紧急状态，随时做好放艇救人准备。而后因呼救声越来越远，船长考虑到若等海事部门的救援船赶来，恐怕来不及救人，而自己船离落水人员最近，于是主动向宁波海事局交管中心申请放救生艇入水救人。交管中心在确认船长对放艇救人自己船员的安全有把握后，批准该轮的申请，船长命令大副指挥早已在艇甲板待命的船员放艇救人，六个船员携带手提通讯设备、强光手电筒组成搜救小队随艇下。

艇下水时已听不到呼救声，船员试着往原先听到的呼救声方向开，行驶了六七百米后，终于发现了死死抱住一团渔浮网子的5名落水者，并成功地把他们拉上救生艇，晚上11点45分左右，救生艇返回了“丰益1”轮。船员主动熬姜汤给落水者驱寒，给他们披上船员用于防寒的军大衣取暖，当时获救的5人惊魂未定，在船员餐厅里直哆嗦，除了一个劲地向船员致谢外，说不出其他话。第二天凌晨0点40分左右，当地海事部门的3名工作人员上船做完笔录后，将5名落水人员接走。

“丰益1”轮在锚地候泊成功救人事件中，船员锚泊认真值班，保持正规了望以及搜救及时，措施到位发挥了关键作用。据笔者后来访谈该轮的船长得知：该轮平时严格按救生消防等设备维护保养须知进行维护保养，确保一切设备处于立即可用状态；救生消防演习绝不流于形式，在做艇入水演习时只要海况安全可行，经海事部门允许，该轮都会放艇下水操练，以确保每个船员都能熟悉救生艇操作，所以遇到突发事件时才“拿得出手”。

3 船舶突发事件应急处理的思考

（1）正确果断的指挥，良好的团队协同。

船长正确的指挥是整个应急行动的关键。在应急处理的过程中，突发事件导致出现的紧急情况可能会不断升级和变化，这就要求船长能及时、充分评估当时形势，综合考虑人力、设备、技术、环境、人身安全等因素，根据事态发展不断调整应急措施，使应急行动得以成功进行。因此，船长平时要加强对自身素质的培养，使自己具有处理各种紧急情况的反应知识和技能，做到对突发事件心中有底和沉着冷静，能正确判断和指挥应急反应中的各种状况。

而船员的群体协作则是应急行动成功的保证。案例一“春源”轮船长在发现气库码头发生火灾爆炸时当机立断决定紧急离泊避险，并迅速组织全体船员紧急备车、在无码头工人协助下自行拆卸装卸软管及解缆离泊，就是“正确果断的指挥，良好的团队协同”成功的例子。案例三“松台山17”轮船员在船长的指挥下成功把落水者救起，也是个成功的例子。

（2）训练有素的船员。

案例一“春源”轮船员在遇到突发事件时不像另一艘船的船员那样惊慌失措，大家都能各司其职，有的负责拆装卸软管、有的备车、解缆，应急行动做到迅速但不慌张，所以能在很短的时间内离开泊位；案例四“丰益1”轮船员对放艇、操艇动作熟练，才能在船长的一声令下迅速放艇救人并援救成功，说明这两艘船的船员都是训练有素的。

（3）完备的应急设施和器材。

案例四“丰益1”轮平时严格按救生消防等设备维护保养须知进行维护保养，各种救生设备处于完好状态，所以关键时才能完成救援任务。

（4）高效率的应急预案。

要成功船舶处理突发事件，必须要有高效率的应急预案，而应急预案的制定要根据本船实际情况和安全操作程序而定。案例二“大本营”号轮灭火行动失败就是因为船上没有提前根据本轮载运的危险品货物性质查出合适的灭火措施，张贴在办公室或驾驶台，以便应急时可以快速根据应急指南采取行动，而是想当然盲目采取行动，最终导致船毁人亡。故船长在处理突发事件时，须以应急计划为基础，再根据自己的应急知识和专业技能灵活指挥。