热门轿车省油本领哪家强

30款车PK油耗

如果让一个人高马大的壮汉和一个弱柳扶风的妹子对比“谁为国家省粮食”，显然没什么意义。汽车也是同理。轿车的车身尺寸有微型、小型、紧凑型、中型、中大型和豪华型的划分。本文依据中国汽车工业协会今年4月的统计数据，从中选择销量较大的20款紧凑型轿车和10款中型轿车，进行一下油耗比较。

20款紧凑型车有：福特福克斯、日产轩逸、大众捷达、现代朗动、大众速腾、大众朗逸、丰田卡罗拉、别克英朗、福特福睿斯、雪佛兰科鲁兹、大众高尔夫、斯柯达明锐、丰田雷凌、雪铁龙爱丽舍、本田凌派、马自达昂科塞拉、标致408、奥迪A3、雪铁龙C4L和本田思域。

10款中型车有：奥迪A4L、宝马320Li、日产天籁、别克君威、大众帕萨特、现代名图、奔驰C200L、雪佛兰迈锐宝、马自达阿特兹、丰田凯美瑞。

进行油耗比较的所有车辆均为自动挡车型。

油耗数据排排坐

影响一辆车油耗的因素有很多，客观因素有车身重量、发动机功率、动力系统的技术水平和匹配程度、轮胎宽度与气压等；主观因素有怠速（发动机空转且不踩油门）时长、起步停车和反复加减速的频次、发动机转速等。

油耗友好的车款，几乎都是靠动力系统的高效性来减少传动过程中的能量损失，让车辆“少吃”与“快跑”兼得。而费油的车，往往由于发动机与变速箱之间不够匹配，造成有效动力不高。

为了让数据更具有客观性，本文选择了3个油耗数据来源：

工信部油耗：国家工业和信息化部认定的、贴在每一辆出厂新车上的汽车燃料消耗量标识所显示的油耗；

汽车行业媒体“实测油耗”：行业媒体工作人员通过试驾和测评发布的”实测油耗”；

车主平均油耗：根据车主网上发布的油耗和发布人数算出的平均油耗。

（详见98页图表）

在轻量化对省油的贡献方面，最典型的要数别克英朗。新款的英朗（15N）比老款的英朗GT（1.6L）在排量上只少了0.1升，油耗却下降了两成左右，新款英朗的自重降了150公斤对此功不可没。

“工信部油耗”数据表现出色的奔驰C200L和奥迪A4L（35TFSI），在上路实测的油耗上表现并不出彩，两组数据差异较大。

汽车媒体油耗数据显示，日产轩逸油耗测试时，全程平均时速只有16公里，低于平均时速30公里的测试原则。因此严格来说，日产轩逸的“实测油耗”数据有点虚高，沦为这组数据第三费油的车有些冤。根据车主平均油耗的排行来看，“实测油耗”数据缺失的别克英朗GT（1.6L），更有可能入围这一类别的“油老虎”。

“工信部油耗”数据由来

“工信部油耗”数据分为市区、市郊和综合3种，是本文唯一来自官方权威机构的数据源。汽车厂商按照工信部的要求，为工信部委托的第三方检测认证机构提供测试车辆，检测机构通过标准化流程，在实验室分别模拟出市区和郊区道路环境下的车辆行驶特性，测出相应的市区油耗和郊区油耗，两种情况下的总油耗除以总行驶里程得到的平均值，就是综合油耗。

根据工信部2009年7月31日颁布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，从2010年1月1日起，国内销售的所有总质量不超过3.5吨的乘用车和轻型商用车，都必须在前挡风玻璃上粘贴带有“工信部油耗”、汽车整备质量、发动机排量和功率等数据的《汽车燃料消耗量标识》。

“工信部油耗”的测试工作是在室内试验场地的底盘测功机上进行，车轮部分架在转毂结构上，就如同人在跑步机上一般，实现车不动而轮在跑的效果。车的前方还有变速风机来模拟不同速度下的行驶阻力。测量试验车的燃油消耗量，是基于燃油燃烧前后碳元素总量不变的原理，通过检测含碳尾气的排放量，来间接计算出有多少燃油被消耗掉，称为“碳平衡法”。这种方法只需将仪器管路与排气管对接即可测试，操作方便且准确率高。而测量燃油流量虽然直接，但需要拆、装发动机的供油管路才能在其中放置流量计。

尽管“工信部油耗”不是在实际道路行驶测得，但测试方法统一，不存在路况、温度、天气和司机驾驶风格等外界因素的干扰，有助于对不同车辆进行横向油耗对比。另外，与油耗限值、节能等字眼相关的法规和政策，也都以“工信部油耗”为准。

那么问题来了，这样测出的数据靠谱吗？它与实际行驶的出入有多大？

省油车费油车前三名

最省油的紧凑型车

最费油的紧凑型车

最省油的中型车

最费油的中型车

“工信部油耗”的一个特点是，其中市郊里程比重较大，会造成综合油耗数据低于城市车主日常行车的实际油耗。假如某车市区油耗为10升/百公里，市郊油耗为6升/百公里，算出的综合油耗约为7.45升/百公里。但对于城市车主而言，市区行驶在日常用车中份额更大，导致工信部综合油耗比车主的实际油耗普遍偏低。这种情况下，工信部市区油耗数据才比较接近车的实际油耗水平。因此，本文只选取了“工信部油耗”的市区油耗数据来做排名。

“实测油耗”误差较小

这里的“实测油耗”，是指汽车行业媒体的工作人员利用汽车厂商提供的试驾车，在实际道路上行驶测得。具体方法是，测试前将油加满直至加油机“跳枪”，将行车电脑中的单程里程计数器清零，正常行驶100公里以上，再将燃油加至跳枪，用此次加油机显示屏上的加油量除以行车电脑中显示的公里数，就得到这段路程中的油耗。路线选择方面，试驾车会走过红绿灯较多的中心城区、拥堵的环路或快速路、畅通的高速路或郊区公路，保证每款试驾车的平均车速控制在30公里/时左右。测试过程中不做任何刻意增减油耗的行为，既不急加速也不刻意缓加速，冬季或夏季照常开空调，发动机启停功能正常使用等等。

这种油耗测试的优点在于，它是实际道路测试的结果，测量误差较小，可操作性强。缺点是测试里程较短，不一定能反映长期用车的油耗水平；季节、轮胎气压等外界干扰因素存在不确定性；试驾车也不可能涵盖所有车型，因此会缺失部分车型的“实测油耗”。

“车主油耗”仅供参考

日常行驶时，为了避免油耗高得吓人，发动机转速不宜超过3000转/每分钟。

本文所说的“车主油耗”，是汽车媒体根据车主或用户主动上传到其网站的油耗数据，再结合样本数量求得这些油耗数据的平均值。不同于“实测油耗”，“车主油耗”的测算方式不尽相同，有些来自车内电脑显示的数据，有些则用累计加油量和累计里程相除的方法。由于“车主油耗”源于车主的第一手资料，这项数据可以说是最真切的。但它的参考价值有多大，通常要受到销量/保有量和车型细分受众的影响。对于卖得好的车，“车主油耗”的样本量大，车主驾驶风格、平均行车速度等因素的差异会被摊平，得到的平均油耗就比较能反映实际，反之则参考性较差。从车辆细分定位来说，有些是温馨居家范儿，有些则是年轻运动范儿，后者的车主更追求激烈驾驶的快感，使得后者的“车主油耗”高于前者，甚至超出该车正常驾驶时的油耗水平。