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热门轿车省油本领哪家强

2015-12-16环境与生活杂志社环保大数据研究室

环境与生活 2015年6期
关键词:英朗省油油耗

◎ 《环境与生活》杂志社环保大数据研究室

绿色消费,是指在与自然协调发展的基础上健康合理的消费行为,并通过改变消费方式来引导生产模式发生与环境友好的产业变革。公众在从事绿色消费的同时,很需要了解消费品的环境友好程度、哪些消费品是真正“绿色”的和高性价比的。本刊新开设的“绿色评价”栏目和同步上线的“绿色评价”微信公众订阅号,试图为读者提供有关绿色消费品评价方面的数据和分析,力求客观求实,为广大消费者当好参谋,希望得到列位“客官”的支持与关注。

——编者

国家发改委发出通知,5月12日起成品油价格上调。至此,一度“跌跌不休”的油价已经迎来了三连涨。97号汽油(京标为95号)的零售价更是重新迈进“7元时代”。油价是日常用车成本的重要指标,在同等动力性的前提下,人们都希望油耗越低越好。省油,既给空气污染减负,也为车主节省开支,因此省油的车无疑更绿色。那么,在庞大的小客车队伍中,究竟哪些是“大胃王”,哪些是节能明星呢?且看“绿色评价”为您一一道来。

30款车PK油耗

如果让一个人高马大的壮汉和一个弱柳扶风的妹子对比“谁为国家省粮食”,显然没什么意义。汽车也是同理。轿车的车身尺寸有微型、小型、紧凑型、中型、中大型和豪华型的划分。本文依据中国汽车工业协会今年4月的统计数据,从中选择销量较大的20款紧凑型轿车和10款中型轿车,进行一下油耗比较。

20款紧凑型车有:福特福克斯、日产轩逸、大众捷达、现代朗动、大众速腾、大众朗逸、丰田卡罗拉、别克英朗、福特福睿斯、雪佛兰科鲁兹、大众高尔夫、斯柯达明锐、丰田雷凌、雪铁龙爱丽舍、本田凌派、马自达昂科塞拉、标致408、奥迪A3、雪铁龙C4L和本田思域。

10款中型车有:奥迪A4L、宝马320Li、日产天籁、别克君威、大众帕萨特、现代名图、奔驰C200L、雪佛兰迈锐宝、马自达阿特兹、丰田凯美瑞。

进行油耗比较的所有车辆均为自动挡车型。

油耗数据排排坐

影响一辆车油耗的因素有很多,客观因素有车身重量、发动机功率、动力系统的技术水平和匹配程度、轮胎宽度与气压等;主观因素有怠速(发动机空转且不踩油门)时长、起步停车和反复加减速的频次、发动机转速等。

油耗友好的车款,几乎都是靠动力系统的高效性来减少传动过程中的能量损失,让车辆“少吃”与“快跑”兼得。而费油的车,往往由于发动机与变速箱之间不够匹配,造成有效动力不高。

为了让数据更具有客观性,本文选择了3个油耗数据来源:

工信部油耗:国家工业和信息化部认定的、贴在每一辆出厂新车上的汽车燃料消耗量标识所显示的油耗;

汽车行业媒体“实测油耗”:行业媒体工作人员通过试驾和测评发布的”实测油耗”;

车主平均油耗:根据车主网上发布的油耗和发布人数算出的平均油耗。

(详见98页图表)

在轻量化对省油的贡献方面,最典型的要数别克英朗。新款的英朗(15N)比老款的英朗GT(1.6L)在排量上只少了0.1升,油耗却下降了两成左右,新款英朗的自重降了150公斤对此功不可没。

“工信部油耗”数据表现出色的奔驰C200L和奥迪A4L(35TFSI),在上路实测的油耗上表现并不出彩,两组数据差异较大。

汽车媒体油耗数据显示,日产轩逸油耗测试时,全程平均时速只有16公里,低于平均时速30公里的测试原则。因此严格来说,日产轩逸的“实测油耗”数据有点虚高,沦为这组数据第三费油的车有些冤。根据车主平均油耗的排行来看,“实测油耗”数据缺失的别克英朗GT(1.6L),更有可能入围这一类别的“油老虎”。

“工信部油耗”数据由来

“工信部油耗”数据分为市区、市郊和综合3种,是本文唯一来自官方权威机构的数据源。汽车厂商按照工信部的要求,为工信部委托的第三方检测认证机构提供测试车辆,检测机构通过标准化流程,在实验室分别模拟出市区和郊区道路环境下的车辆行驶特性,测出相应的市区油耗和郊区油耗,两种情况下的总油耗除以总行驶里程得到的平均值,就是综合油耗。

根据工信部2009年7月31日颁布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》,从2010年1月1日起,国内销售的所有总质量不超过3.5吨的乘用车和轻型商用车,都必须在前挡风玻璃上粘贴带有“工信部油耗”、汽车整备质量、发动机排量和功率等数据的《汽车燃料消耗量标识》。

“工信部油耗”的测试工作是在室内试验场地的底盘测功机上进行,车轮部分架在转毂结构上,就如同人在跑步机上一般,实现车不动而轮在跑的效果。车的前方还有变速风机来模拟不同速度下的行驶阻力。测量试验车的燃油消耗量,是基于燃油燃烧前后碳元素总量不变的原理,通过检测含碳尾气的排放量,来间接计算出有多少燃油被消耗掉,称为“碳平衡法”。这种方法只需将仪器管路与排气管对接即可测试,操作方便且准确率高。而测量燃油流量虽然直接,但需要拆、装发动机的供油管路才能在其中放置流量计。

尽管“工信部油耗”不是在实际道路行驶测得,但测试方法统一,不存在路况、温度、天气和司机驾驶风格等外界因素的干扰,有助于对不同车辆进行横向油耗对比。另外,与油耗限值、节能等字眼相关的法规和政策,也都以“工信部油耗”为准。

那么问题来了,这样测出的数据靠谱吗?它与实际行驶的出入有多大?

省油车费油车前三名

最省油的紧凑型车

最费油的紧凑型车

最省油的中型车

最费油的中型车

“工信部油耗”的一个特点是,其中市郊里程比重较大,会造成综合油耗数据低于城市车主日常行车的实际油耗。假如某车市区油耗为10升/百公里,市郊油耗为6升/百公里,算出的综合油耗约为7.45升/百公里。但对于城市车主而言,市区行驶在日常用车中份额更大,导致工信部综合油耗比车主的实际油耗普遍偏低。这种情况下,工信部市区油耗数据才比较接近车的实际油耗水平。因此,本文只选取了“工信部油耗”的市区油耗数据来做排名。

“实测油耗”误差较小

这里的“实测油耗”,是指汽车行业媒体的工作人员利用汽车厂商提供的试驾车,在实际道路上行驶测得。具体方法是,测试前将油加满直至加油机“跳枪”,将行车电脑中的单程里程计数器清零,正常行驶100公里以上,再将燃油加至跳枪,用此次加油机显示屏上的加油量除以行车电脑中显示的公里数,就得到这段路程中的油耗。路线选择方面,试驾车会走过红绿灯较多的中心城区、拥堵的环路或快速路、畅通的高速路或郊区公路,保证每款试驾车的平均车速控制在30公里/时左右。测试过程中不做任何刻意增减油耗的行为,既不急加速也不刻意缓加速,冬季或夏季照常开空调,发动机启停功能正常使用等等。

这种油耗测试的优点在于,它是实际道路测试的结果,测量误差较小,可操作性强。缺点是测试里程较短,不一定能反映长期用车的油耗水平;季节、轮胎气压等外界干扰因素存在不确定性;试驾车也不可能涵盖所有车型,因此会缺失部分车型的“实测油耗”。

“车主油耗”仅供参考

日常行驶时,为了避免油耗高得吓人,发动机转速不宜超过3000转/每分钟。

本文所说的“车主油耗”,是汽车媒体根据车主或用户主动上传到其网站的油耗数据,再结合样本数量求得这些油耗数据的平均值。不同于“实测油耗”,“车主油耗”的测算方式不尽相同,有些来自车内电脑显示的数据,有些则用累计加油量和累计里程相除的方法。由于“车主油耗”源于车主的第一手资料,这项数据可以说是最真切的。但它的参考价值有多大,通常要受到销量/保有量和车型细分受众的影响。对于卖得好的车,“车主油耗”的样本量大,车主驾驶风格、平均行车速度等因素的差异会被摊平,得到的平均油耗就比较能反映实际,反之则参考性较差。从车辆细分定位来说,有些是温馨居家范儿,有些则是年轻运动范儿,后者的车主更追求激烈驾驶的快感,使得后者的“车主油耗”高于前者,甚至超出该车正常驾驶时的油耗水平。

30款热门轿车各项油耗数据清单

注:排量中的“N”表示自然吸气发动机,“T”表示涡轮增压发动机,后者动力更强。

工信部“汽车燃料消耗标识”

较宽的轮胎可以提高车辆操控性并缩短刹车距离,只是油耗也略高。

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