GB 1589修订给予轿运车的希望和失望

本刊记者 | 宁文祥

在我国的挂车领域，轿车运输车是其中一个十分特殊的车型。如果说我国的运输市场上充斥着大量的超限车辆的话，那么我国现有的大多数轿运车应该就是“超限中的超限”。在轿运车行业中，从业者几乎都认为“不超载不超限就不赚钱”的观点。在这个行业里，合规的轿运车凤毛麟角，道路上主流的轿运车大多数都是超过20 m的车型，而那种通过在上面一层加宽的形式达到能够并排运输的效果，俗称“飞机板”的轿运车居然成为了轿运车的主流车型之一。眼下，GB 1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订稿正在征求意见，那么轿运车这个特殊车型会否因GB 1589的修改从而规范起来？

中置轴轿运车长度限值将放宽

在现行版本的GB 1589-2004中，轿运车与普通的铰接列车（牵引车+半挂车）同等的待遇。就是说在现行的GB 1589版本中，并没有单独地将轿运车单列出来作为一种特殊车型来看待。现行的GB 1589版本牵引车+半挂车的车长限制为16.5 m，如果轿运车严格按照标准进行运输，那么一台轿运车单次运输车辆的运量大约在6辆左右。在当前的运输环境下，客户的压价以及运输成本的增加，用户如果单次只运输6辆轿车，那么几乎是不可能得到盈利的，这也是催生大量“飞机板”出现的原因。

令人欣慰的是，标准制定的相关部门已经意识到了我国轿运车行业普遍存在的问题，并在GB 1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿（以下简称征求意见稿）中对轿运车的相关要求有了一定的修改。在修改意见稿中明确表示，为了解决目前车辆运输市场的不规范和违规现象，本次修订引入了中置轴车辆运输车产品。其中中置轴车辆运输挂车的长度限值为12 000 mm，而中置轴列车的长度限值为22 000 mm。这是GB 1589首次将车辆运输车产品单列出来，这也是我国专用汽车标准化工作的一大进步。

根据介绍，长度为22 000 mm的中置轴轿运车跟原来的半挂车相比，运力将能得到提升。在该限值长度下，可装载轿车8（大中型车）～10（中小型车）台，相比于原本的半挂车辆运输车，运力最多可增加67%。

不过在征求意见稿中，并没有对半挂式的轿运车提出任何修改意见，就是说半挂式的轿运车还是跟现行的GB 1589一样，将列入普通半挂车领域，必须和普通半挂车一样遵守相关的尺寸规定。普通的中置轴挂车的长度限值为22 000 mm，而单独在轿运车的领域将其增长了2 000 mm，从这一点我们也可以解读为负责制定标准的相关的部门其实是推荐我国轿车运输企业使用中置轴挂车进行运输。

运输企业：征求意见稿我们其实不满意

征求意见稿对于轿运车的限制已经放宽，那么对于轿车运输企业来说，他们对于这个“放宽”是否欢欣鼓舞？答案是否定的。

武汉市物流协会秘书长刘志刚表示：“虽然在中置轴挂车领域将轿运车的长度限制延长到22 000 mm，但是轿运车的宽度问题并未解决。如今轿车的设计宽度已经越来越大，原来GB 1589中2.5 m的宽度限制导致标准的轿运车几乎没法打开轿车门，人也几乎无法挤进去开车，这就是为什么现行的很多轿运车存在超宽的问题。”在征求意见稿中，车宽限制已经调整为2.55 m，不过刘志刚认为这对于轿运车的宽度空间来说太小了。

武汉一家轿车运输物流企业的老总刘会民认为，GB 1589的修订基本上都是参考欧洲相关的标准，而他认为中国的标准应该符合中国的国情，他呼吁轿运车应该从半挂车的类别中单列出来，作为特殊的半挂车为其设定符合中国国情的标准。他表示如果所有的轿运车企业都严格按照GB 1589的标准进行运输，那么90%的企业都将倒闭。

即便对于长度放宽的中置轴挂车，也有不少轿车运输企业对其颇有微词。来自中南物流的相关负责人对记者表示，其实中置轴挂车并不适合进行轿车运输，因为宽度等原因会对运输带来很大影响。他表示他们也曾经进行了中置轴挂车的尝试，但结果均不理想，他认为如果先前中置轴挂车适合用于轿车运输，很多企业就不会铤而走险大量采用超限车辆了。

对于大多数轿车运输车企业来说，他们最渴望的就是能够“正规化”。刘会民表示：“现在我们的车子上路都在提心吊胆，好像在干一些非法勾当一样。”很多物流企业表示，他们企业的一大成本就是“打点”，相关的“打点”费用甚至达到了收入的8%。他们十分渴望能够进行正规的运输。

专家：已经是一大进步

全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会秘书长吴跃玲表示，从原来GB 1589并未提及车辆运输车到征求意见稿中将中置轴车辆运输车单列出来，其实在标准上已经是一个极大的进步。吴跃玲表示在整个标准修改的过程中，相关的部委给予了轿运车很大的重视，并多次要求一汽解放和天津劳尔分别对超长的轿运车半挂车和中置轴轿运车进行测试。经过多次反复验证后才将中置轴的轿运车长度延长至22 000 mm，相关部委在轿运车尺寸上已经做出了很大的让步。

不过从欧洲当前对于轿运车标准看，征求意见稿中对于轿运车22 000 mm的限值其实确实正如吴跃玲所说做出了极大的让步。欧洲的大多数国家如德国、法国、荷兰、比利时、捷克、丹麦等对于中置轴轿运车的长度限值仅为20 750 mm，远低于征求意见稿所规定的长度。只有少数几个国家如瑞典和芬兰由于国家的道路特点，给予中置轴轿运车的长度限值达到25.25 m。而欧洲普遍的中置轴轿运车的运量也为8～10 辆轿车范围。

中集集团旗下的专用汽车企业中集通华原来也是我国知名的轿运车生产企业，不过近几年他们几乎已经停止了在国内进行轿运车的生产和销售，原因很简单，他们不生产违规车辆，而合规的轿运车如今在国内几乎没有市场。该公司相关负责人表示如今中集通华的轿运车产品基本都是出口的，虽然已经多年没有出现在国内的轿运车市场，中集通华一直都关注着轿运车行业的发展，他们也希望未来轿车运输行业能越来越正规，他们也随时做好回归这一市场的准备。

记者短评：恶性竞争的恶果

从物流企业反馈的情况看，如今我国95%的以上的轿车运输车都在违规运输。为了抢夺订单，他们不断地压低自己的报价，而为了利润他们只能铤而走险。记者看来，这其实是他们恶性竞争所产生的恶果。而执法不严和官僚腐败则让这个恶果不断滋生蔓延，导致了今天正规运输的轿车运输企业无法盈利，让大家都跟风买“飞机板”。

不论是轿车运输行业还是其他行业，规范化将会是不变的发展方向；随着国家对贪腐作风的整顿，滋生恶果的土壤也终将会消除；而对社会信用体系的建立和完善，违规也将会遭受到更严厉的后果。所以未来轿车运输车的行业必定会朝规范化的方向发展，使用违规车辆非法运输超载的情况必将消除，对于GB 1589的修订，运输企业在提出观点的同时也必须清醒认识到无规矩不成方圆，从自身做起，规范运输，让行业得以健康发展。