重卡市场为何量降价升？

文 AO记者 王兰

重卡市场为何量降价升？

文 AO记者 王兰

未来，重型卡车在运输效率、燃油效率、经济效率都得到提高，才能满足客户需求。

“2016年，甚至更长的一段时间，我国重型车整体销量将会继续走低，但整体价值会不断上升。”日前，在由中国汽车要闻主办的2015年重型商用车国际论坛上，经济专家、卡车制造商、零部件制造商不约而同的发表了这个观点。

量为什么降？

2015年我国重卡市场下滑的态势已成定局，而2016年的重卡市场依然没有回升的依据，可见，明年重卡企业的日子依然不好过。

“商用车市场与GDP关联度很高，且与GDP走势相同，因此，中国经济未来发展的减速，必然会影响重型卡车的需求也随之减速。”国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明用一系列的数字证明了这个论点。他指出，随着中国经济的转型升级以及产业结构的变化，人们的消费由物质消费为主体逐步转变到服务消费。当大多数人购买了房、车之后，医疗、教育、旅游等服务类消费将会增加，而服务业产值占GDP比重的提高就会带来运输强度的下降，从而使重卡数量下降。

他给出的判断是，“未来，市场力量会越来越强化，市场化的未来就意味着效率的提升。”延续徐长明的判断，那么对于这两年迅速崛起的快递物流来说，竞争这个市场的最大武器就是——效率。而高效率的运输，需要的是高质量的卡车，而不是更多数量的卡车。

目前，中国诞生了很多如德邦一样公司化运作的公司。一千公里以上的干线采用甩挂方式运输，这些重型车基本上以沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等进口品牌为主，因为这些路线要求发动机长时间运转没故障。

徐长明总结说，未来重型卡车会有几大趋势：第一，市场增长速度比较低，想再恢复到以前的高增长状态几乎不可能。第二，产品技术升级会加速，通过对过去六年的数据统计发现，越高价位车的增长速度越快。

价为什么升？

康迈公司全球销售副总裁迈克·哈曼认为，中国物流现在面临的变化和美国过去15-20年中的变化相似，如快速的城镇化，以及政府制定政策推动，更加关注消费者经济，这些因素都会改变着中国的货运方式。未来，卡车会有更多的长途运输，速度更高，这对卡车的品质带来新挑战，大马力、更高燃油经济性和更可靠的零部件，更低成本成为客户更关注的因素。最终的目的是减少卡车的停运时间，最大化的实现设备利用率。

“未来，重型卡车在运输效率、燃油效率、经济效率都要得到提高，才能满足客户新需求。”何墨池(Mats Harborn)对于这个行业人士达成的共识表示赞同。他进一步解释说，现在重型卡车的运营成本包括燃油费、路桥费、驾驶员工资、设备折旧四个方面。车辆产品升级如果能将这些成本减少的话，不仅能节能降耗还能提升制造价值。

何墨池预计，“未来中国的低端重卡市场将消失，一旦中国全面实施国六排放标准，整个市场将全部高端化。如果等到中国开始去执行国VI，中国就会变成高端的卡车市场。这就意味着本土的卡车销售价格会比今天高很多。”

对于中国重型车同时面临降低尾气排放和燃油消耗挑战的难题，纳威司达中国/亚洲总经理吴志军认为，车辆互联是未来重型车的发展方向，因为对车队管理和运营提供便利的同时，能够提升行业整体的燃油经济性。

此外，我国重卡市场呈现需求下滑，价值上升的大趋势之外，徐长明也给出了希望，他说：“未来，我国经济结构调整到一定水平之后，重卡还有回升的过程。”

未来，中国的低端重卡市场将消失，一旦中国全面实施国六排放标准，整个市场将全部高端化。如果等到中国开始执行国VI，中国就会变成高端卡车的市场。