新车评估程序中的安全带固定分析

研究分析了2011～2012年国家公路交通安全局新车评估程序中正面碰撞试验假人安全带和可调上固定点位置变化影响。自2011年起，新车评估程序发生一些变化，这些变化包括混合III型假人大小和伤害风险计算方法，其中最重要变化是胸部伤害风险计算。之前算法与胸部加速度有关，现在把胸部压缩量作为测量参数。现在评估程序要求制造商具体说明驾驶员和副驾驶员可调上固定点位置。

安全带位置不同会造成胸部压缩量不同。很多参考资料表明，胸部压缩量对负荷位置更敏感。通过两个正面障碍碰撞试验进行对比验证。在新车检测程序（NCAP）试验中，上固定点安装在可允许的最高位置。试驾员采用男性50百分位混合III型假人模型，副驾驶位置为女性5百分位混合III型假人模型。在FMVSS208试验中，前排两座位都采用女性5百分位混合III型假人模型。上固定点安装在最低位置。结果显示，在NCAP试验中副驾驶员最大胸部压缩量为11.8mm，试验胸部损伤危险系数为0.57%；在FMVSS208试验中副驾驶员最大胸部压缩量为18.5mm,试验胸部损伤危险系数为1.91%。在新车评估的高速碰撞试验中，上固定点不同安装位置会造成不同胸部压缩量。

使用国家公路交通安全局新车评估程序数据库和其它碰撞试验数据库，对比分析了新车评估程序碰撞试验中上固定点位置和混合III型假人胸部压缩量测量的电位计实际位置。混合III型假人胸内部利用力臂杆安装一个旋转式电位计。对比需要测量力臂杆定点到测量平面的距离，为此使用了第3代假人有限元模型。结果表明，安全带位置与胸部压缩量电位计附件的位置不一致。针对这种情况，进行了改变上固定点位置的试验分析，结果显示安全带在假人身上安放方式不同是造成位置不一致的主要原因。

基于上述研究结果表明，新车评估程序应该重新审核或修正，确保胸部压缩量能够被准确测量，从而得到较为真实的胸部损伤隐患。在短期内，新车评估程序中安全带上固定点的位置应与FMVSS208试验要求一致。

Sean Haight et al. SAE 2013-01-0460.

编译：谢秀磊