来自飞鹏的呵护

本刊记者 韩 超 文

来自飞鹏的呵护

本刊记者 韩 超 文

目前飞鹏已经和福田客车达成合作，预计未来即将有批量新能源车采用飞鹏IFC系统；宇通、中通等客车企业也正与飞鹏进行配套实验，未来在其新能源车辆上见到IFC系统只是时间问题。

Introduction of Feipeng’s Intelligent Fire Control System

China Feipeng Automobile Parts Co., Ltd developed a new Intelligent Fire Control System, providing a solution to battery safety of new Energy vehicles. Whenever there is a fire emergency caused by over charging or discharging, circuit breakdown and short-circuit, etc. this system will be able to put out fire from the sources so as to make assurance of passengers’ s safety.

在政策的拉动下，新能源汽车发展驶入了快车道。据工信部数据显示，2015年1—11月，新能源车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，纯电动商用车生产9.01万辆，插电式混合动力商用车生产1.89万辆。从数字上看，新能源汽车群体日显庞大，但纵观整个汽车市场，不可否认，时下新能源汽车仍属于新生事物。2015年，在各地举办的新能源汽车发展高峰论坛上，数位专家都曾强调，新能源汽车还像一个“婴儿”，需要来自政府、整车及零部件企业、媒体的细心呵护。

近日，郑州飞鹏机电有限公司针对新能源汽车电池安全问题，推出了智能火情控制系统(IFCS)，一旦车上的锂电池因为过充、过放、穿刺、短路等问题出现火情，该系统将及时启动并快速消灭火源，确保整车乘客安全。

北京公交为纯电动车装上双保险

为了迎合市场需求，各客车生产企业纷纷推出了多款新能源产品，无论哪家企业，当产品面向市场时无一不强调其安全性。“我们只与国际知名电池企业合作，电池质量有保证”，“电池承受住了多次碰撞试验，保证安全”，“车上还装备了电池实时监测系统，如果出现温度过高现象将及时发出警报”，等等之类的说法记者早已耳熟能详，必须肯

定的是，各客车生产企业在新能源产品安全方面的确下足了工夫。

俗话说，“不怕一万，就怕万一”。从目前来看，新能源汽车仍是新生事物，纵然设计者在电池安全保护方面已经殚精竭虑，但在2015年还是发生了几次意外的纯电动车自燃事件，使人们变得更加关注新能源汽车的安全性。2015年8月，工信部发布了《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》，要求在各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作。于是，作为全国新能源汽车推广表率的北京公交集团迅速动员起来，首先召开了北京公交客车安全会议，邀请了包括飞鹏公司等4家专业从事自动灭火装置的生产企业参会。

在那次会议上，飞鹏向大家展示了自主研发的IFCS。该系统可以在15 us内探测出火星或火苗，并且执行灭火指令，能有效解决新能源汽车锂电池瞬间着火难题。该系统不仅得到了公安部认证和国家有关部委的认可，还赢得了北京公交集团的信赖。预计新能源公交车会全部安装该系统。

4家企业同时竞争，唯独飞鹏脱颖而出，到底他们的产品有哪些过人优势？郑州飞鹏机电有限公司总经理叶昱廷解释说：“北京公交集团邀请了来自灭火装置检测单位、北京大学、北京理工大学、客车及电池生产企业的多名专家，对每一款自动灭火装置进行专业评定，结果飞鹏IFCS凭借反应速度快、误判率低、灭火效果好的表现得到了现场专家一致肯定。”

对症下药，保证灭火及时有效

据叶昱廷介绍，飞鹏IFCS反映速度快、误判率低，是因为采用了高灵敏度的火焰传感器、烟雾传感器、温度传感器及燃气传感器，一同探测电池舱内火灾产生之前出现的烟雾、火苗、火花、特殊气体及温度变化，利用特有的电脑程序，瞬间进行10次计算，实时判断燃烧阶段，通过专业预警及控制开关实现火灾自动预警与手动控制，最大程度保护电动汽车及乘客和驾驶员的安全。

反观其他自动灭火装置，一般只会采用温度传感器或者烟雾传感器进行实时侦测。温度传感器对侦测区域的面积和距离有较高要求，而且容易受到其他因素的干扰。例如在一个封闭的电池舱内，如果在单一方向、单一位置安装温度传感器，就只能实时监测部分锂电池的温度情况，难以保证及时发现问题。烟雾传感器也是如此，虽然能够监测到锂电池工作异常，但不够及时，要知道锂电池从冒烟到起火间隔大概只有1 s，乘客疏散根本来不及。并且，由于电池舱内留有通风换气的缝隙，当车辆在路上行驶时易受到粉尘和汽车尾气的影响，造成误判。

及时发现火源只是成功的第1步，自动灭火装置的核心功能是快速灭火，并且达到不复燃的效果。知己知彼，方能百战不殆。在灭火剂研发方面，飞鹏采用“对症下药”的策略。他们与美国一家机构合作，理清了锂电池燃烧的原理，并将电池燃烧后的产物进行分析，发现既有对人体皮肤、眼睛、粘膜产生强烈刺激性感的气体(五氟化磷)，也有像氟化氢、磷烷等易燃气体。因此，飞鹏研发的“超级细粉灭火剂”通过冷却、窒息、隔离、切断燃烧反应链等物理、化学双重灭火机理，迅速熄灭锂电池燃烧产生的火焰，并且翻动灭火后的残余物，遇空气不再燃烧。

IFCS或将迎来发展新机遇

2015年9月，交通运输部发布了《第53批高级客车(含公共汽车)类型划分及等级评定表》，新能源客车首次参加高级客车等级评定，并将是否安装自动灭火装置作为新能源客车等级评定标准之一，引起了客车生产企业的高度重视。

“我们也正是看到了这一市场机遇，才加大了对IFCS的研发投入，帮助纯电动车提高安全性，呵护新能源汽车产业的健康成长。”叶昱廷告诉记者，飞鹏IFCS的技术核心之一——火焰传感器，具备紫外线、近红外、远红外等光谱检测能力，能够对火焰作出精准判断。相较而言，国产火焰传感器对光谱检测不够精确，容易出现误判；而进口火焰传感器虽然检测精准，但价格较高，难以推广使用。因此，他们与澳大利亚科廷科技大学合作，开发了一款检测精准、成本较低的火焰传感器。

另外，为了验证灭火剂功效，飞鹏又投入巨资，对市面上所有主流电池企业的产品进行了破坏性试验。实验证明，三元聚合物锂电池燃烧，在灭火剂喷射后3.6 s扑灭明火；磷酸铁锂电池燃烧，在灭火剂喷射后6.3 s扑灭明火；锰酸锂电池燃烧后，在灭火剂喷射后4.8 s扑灭明火。3种电池灭火后，灭火剂持续抑制10 min，均未见复燃。

据记者了解，目前飞鹏已经和福田欧辉客车达成合作，预计欧辉将有批量新能源车采用飞鹏IFCS系统；宇通、中通等客车企业也正与飞鹏进行配套实验，未来在其新能源车辆上见到IFCS系统只是时间问题。