清障车何以不负“众”托

本刊记者 于占波 文/图

清障车何以不负“众”托

本刊记者 于占波 文/图

作为专门为汽车救援而生的专用车，清障车身上肩负着重要责任，而奔驰卡车的品牌主张是不负“众”托，二者的不谋而合让奔驰底盘得到了广东粤海的认可。

Wrecker You Can Trust

As the road-block removal truck, wrecker plays an important role in many aspects, while Mercedes-Benz enjoys a high reputation for truck you can trust. Just because of such an important role and Benz’s brand image, Guangdong Holdings Limited had completely recognized the quality of Benz chassis for wrecker.

从城市到农村，我国正以前所未有的速度全面进入“汽车社会”。根据公安部公布的数据，到2014年底，我国汽车保有量达1.54亿辆，汽车驾驶者超过2.46亿人。汽车数量的激增在带来一系列问题的同时，也带动了一些行业的快速发展，清障车就是其中之一。在经历了高速发展期之后，国内清障车已经与国际水平接近，但也遇到了发展的瓶颈。

高速发展后遭遇瓶颈

道路清障与施救技术起源于20世纪初的美国，早期用钢丝绳或硬拖杆牵拉事故或故障车辆。随着汽车的普及，国外清障车发展进入新的阶段，20世纪70年代，通过引入液压传动与控制技术，第1批采用全液压传动的清障车面世，随后涌现出美国Century、Jerr-Dan、英国Boniface等一批著名的清障车生产企业。

从20世纪80年代末期，我国开始在引进、消化的基础上，结合国内底盘特点和用户使用习惯开发清障车产品。由于发展初期起点较高，整个行业发展迅猛，出现了一批颇具实力的知名企业，如广东粤海汽车有限公司、沈阳北方交通重工集团公司、常州中汽商用汽车有限公司等。目前，我国拥有清障车《公告》的生产企业已超过80余家，产品系列覆盖从2轮的摩托型到5轴总质量60 t全系列底盘改装的100多个型号和规格清障车。在满足国内市场需求的同时，部分厂家的产品已批量出口。其中，广东粤海的产品已销售到欧、美、日等清障车技术发达的国家和地区。

作为国内清障车行业的领军企业，广东粤海经过10余年发展，不仅在产销量上位居行业前列，凭借着雄厚的研发实力，一直引领着国内清障车技术的发展。据广东粤海汽车有限公司常务副总经理彭铭雄介绍，他通过参观最近几届的美国清障车展发现，中国清障车技术已经与国际水平非常相近。与此同时，他也感受到，在经过上一阶段的高速增长之后，中国清障车技术已到达瓶颈期，现有的材料和底盘技术正制约着中国清障车产品迈向更高水平。

对此,彭铭雄举例说，前一段去日本参观，他感觉即使现在采用国内最好的钢材也比不上对方使用的普通钢材，钢板材料的差距导致了清障车产品之间的差距，但这并不代表两国清障车行业之间的技术差距。由于钢材水平落后，使得清障车吊臂制造时需要通过增加体积来保证强度，如60 t级的重型清障车，为了保证强度要求，国产吊臂的外周长通常比国外产品大1/3～1/4，这就导致车辆整备质量比国外重5～6 t。与此同时，增加了改装过程中的加工制造难度，而制造成本也相应增加。彭铭雄说，虽然在一些关键阀类和液压系统上可以采用进口产品，但钢材只能采用国产产品，因为进口的成本太高。如果全部进口的话，产品在价格上就失去了竞争力。

底盘必须不负“众”托

除了材料，专业底盘缺乏也是制约当前国内清障车技术发展的重要因素。据悉，由于美国清障车的发展历史较长，它们不仅拥有很多成熟的专用底盘，而且许多美国大型卡车企业为满足清障车对底盘的专门要求，还开发了一系列专用二类底盘，这使得美国清障车在整车与上装的匹配合理性、改装方便性、底盘能力的充分利用上都处于世界领先水平。

目前，国内清障车常用国产二类底盘，这些底盘大都是货车二类底盘，其在整车布置、结构布局、受力方式上有许多不足之处，为此，广东粤海在一些技术要求较高的清障车产品上主要采用以奔驰品牌为主的进口底盘。

由于清障车作业方式的特殊性，对底盘的要求较高。从受力方式来看，清障车在纵梁上有多处承受的是集中载荷，作业时前轴减压、后轴加压；作为清障车受力支点的后桥轴承及轮胎、悬架受力偏大；从结构布置来看，清障车上要安装托吊、平板、旋转吊、升降平台等设备，底盘部件不能与托举机构出现干涉情况。因此，清障车对于底盘的理想技术要求是：轴距较长，后桥的轴承、轮胎、悬架要经过加强处理，前桥承载能力强，油箱、电瓶、储气筒等尽量布置在驾驶室下部或附近，后悬尽可能短，制动气室或稳定杆布置在后桥的前方。而在上述方面，进口底盘有着明显的优势。例如，奔驰Actros 4141底盘在整备质量、车身尺寸、底盘布置方面就非常适合作为旋转吊等重型清障车的底盘，而更具灵活多变的奔驰Atego 1324则主要适用于平板型清障车底盘。

作为专门为汽车救援而生的专用车，清障车身上肩负着重要责任，而奔驰卡车的品牌主张是不负“众”托，二者的不谋而合让奔驰底盘得到了广东粤海的认可。

彭铭雄表示，奔驰卡车的底盘技术非常成熟，虽然奔驰提供的也是二类底盘，但是在合作过程中，奔驰会尽最大努力对底盘进行技术改进，以满足广东粤海改装的需要。目前，除了平板车之外，粤海的重型旋转吊产品也开始大量采用奔驰底盘。

行业需要引导规范

清障车发展至今，已形成结构多样、功能齐全的特点。除了上装轻量化、模块化，底盘专用化等技术趋势，国内清障车还呈现出功能细分化、多功能性等特点。现在，一辆清障车需要具备的不仅是简单地将事故或故障车辆拖走的功能，同时还要具有托举、起吊、拖拽、牵引、背拖、破拆、维修等多项功能。从车辆类型来看，小型化和大型化2个趋势愈加明显：最小的清障车可以将便携式托架装在摩托车上，进入道路拥挤和狭窄的巷道进行清障；大型清障车通常具有5轴车桥，托举能力达35 t，拖牵能力达60 t，起吊能力最大达100 t。

据悉，广东粤海现有的产品线已全面覆盖平板型、旋转型、拖吊型等轻、中、重各种类型的产品，并且紧跟国际最前沿的技术趋势，不断开发出新型清障车产品。

据彭铭雄介绍，旋转吊清障车是广东粤海正在国内重点推广的产品之一。由于国内使用习惯不同，救援时通常会用一辆重型汽车起重机先将侧翻的事故车吊起摆正，然后再由清障车拖走。所以清理一起翻车事故，通常需要2台重型设备。而在国外，旋转吊清障车的使用已非常普遍，一辆车可以完成上述全部作业，在公路救援中不需要使用汽车起重机，这不仅可以充分发挥清障车的功能，同时也避免了事故现场救援车辆过多、影响其他车辆通行的问题。

为何这种先进产品在国内得不到广泛应用，对此，彭铭雄认为，主要是国内客户的设备使用观念还没有完全转变，作为清障车企业，有义务和责任引导客户对于新产品新技术的使用。基于此，广东粤海以企业身份创办了“中国清障车操作技能争霸赛”，通过这样的比赛来推动清障车行业操作更加规范，同时引领清障车行业技术进步。从2011年至今，该项活动已成功举办5届，现已成为清障车行业规模最大、影响力最高的主题竞技活动。