十次事故九次快致命“杀手”是超速

文　　李明航

十次事故九次快致命“杀手”是超速

文李明航

超速行驶是引发交通事故的一项严重交通违法行为，“十次事故九次快”说出了超速行驶是造成道路交通事故的主要原因。超速行驶与驾驶员没有真正认清超速行驶的危害性，以及行车时产生的侥幸心理、麻痹思想、疏忽大意等因素有着很重要的关系。

案例一

2014年8月10日13时许，朱某驾驶黑BN4606轿车（车内载乘姜某、庄某、刘某），沿讷河市兴旺乡直至兴旺乡兴旺村公路由东向西行驶，行驶至讷河市兴旺乡范家屯引嫩河横跨桥处，由于车速过快、操作不当，冲破北侧桥栏杆驶入河水中，造成车辆受损，刘某受伤，朱某、姜某、庄某三人当场溺水死亡的重大后果。

后经交警部门对交通事故认定，朱某驾驶的机动车，制动不符合技术标准，且超速行驶、操作不当，未确保行车安全。朱某行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定，“驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查。不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。”违反了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十五条规定，“机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度，没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里。”第三十八条规定，“车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。”超速行驶导致事故的发生，因此朱某在此次交通事故中负事故的全部责任。

案例二

2013年1月31日21时，河北衡水运输集团有限公司驾驶人冯某驾驶冀T23171旅游大客车，乘载54人（其中7名儿童，核载47人），从廊坊市文安县驶往甘肃省宁县。2月1日21时，车辆行至甘肃省庆阳市宁五公路2公里加200米处转弯下坡路段时，驶出弯道外侧，撞击防护栏后坠入29米深的坡下林地，随后起火燃烧，造成18人死亡、32人受伤。

根据GPS监控记录，事发前该客车车速达到76公里每小时（限速30公里每小时）。冯某在不熟悉路况、夜间视线不良的情况下，行经下陡坡连续急弯路段空档滑行、超速行驶是导致事故的主要原因；车辆超员、坠崖后起火，加重了事故损害后果。

案例三

2013年2月2日7时，贵州省黔东南州运发汽车运输有限公司驾驶人周某驾驶贵HA2008中型普通客车从黔东南州黎平县出发，共载34人（核载19人）。8时14分，车辆行至谷四线5公里加800米长下坡向左急转弯处，车辆失控向右侧翻后滑行冲出道路，顺右侧山坡翻坠至落差约90米的半山处，造成12人死亡、22人受伤。

GPS监控记录显示，事故发生前该客车车速为57公里每小时（限速30公里每小时）。客车超员严重，车辆重心提高，制动、稳定性能均受影响，在急弯路段超速行驶，驾驶人向左急打方向，车辆失去平衡向右侧翻，因惯性冲出路外。

解析

超速行驶会影响驾驶员的视觉，车辆在行驶中，驾驶员的视野、动视力、周边视力都随车速的变化而变化。据相关部门测试，时速40公里时，驾驶员可以观察到90度至100度（视野度）范围内的物体；时速为105公里时，就只能观察到40度内的物体了。时速为40公里时，一般驾驶员可看清前方200米以内的物体；时速为100公里时，就只能看清160米以内的物体了。超速行驶，使驾驶员视野变窄，视力减弱，对前方突然出现的险情，难以及时、准确、妥善地进行处置，容易引发交通事故。

同时，超速行驶使制动非安全期延长。车辆的制动距离主要受车速制约。由于惯性作用，车速越快，制动距离越大，制动非安全期越长。据测试，在同等条件下，时速分别为40公里和60公里时，同在物体25米处采取紧急制动措施，制动安全期前者为21.6米，后者为39.1米。也就是说，前者距物体21.6米以外是安全的，后者距物体39.1米以外才是安全的。超速行驶制动非安全期延长，从而也就增大了事故发生的可能性。