关于我国客车半挂车研发的建议

谢　昭

综述

关于我国客车半挂车研发的建议

谢昭

（广东省机动车辆质量监督检验站，广州510420）

通过对采用客车半挂车进行货运优势的分析，论述采用客车半挂车进行客运的可能性和发展前途，提出客车半挂车研发中需要注意的一些问题，并呼吁政府部门予以关注。

客车半挂车；新类型；建议；客运

1　背景

在公路、铁路、水运及空运几种客运方式中，由于公路客运具有方便灵活、速度快、覆盖面宽、成本低等优点，在客运量、周转量等方面都处于领先地位，特别是能够实现“从门到门”的运输方式，使它能够在客运和几种客运方式的衔接运输中占尽优势［1］。自2008年8月京津高铁投入使用，继而武广、郑西、沪宁等高铁路段的陆续投入，使我国逐步进入高铁时代。公路、铁路、航空、水运的客运情况发生了很大的变化。由于高铁客运具有速度更快、安全性高、舒适性好、正点率高等优点，有高铁经过的大中城市，人们出门选择乘坐高铁比例增多。公路客运在有高铁经过的城市，尤其平行于高铁线路的客流急剧下降。国家除了提供给高铁建设大量的投资贷款，即使高铁建设负债累累，国家对其的支持还是不减，而且铁路还可以根据客流量情况调整票价，明显地是提高了高铁的竞争力。根据2008年国家《中长期铁路网规划》［2］，到2020年铁路营运里程将达120 000 km，其中高铁里程占16 000 km，还要形成三个城际客运系统。公路客运是无法与之竞争的。

高铁客运的出现和发展对公路客运的冲击是巨大的，甚至有人称之为颠覆了公路的客运优势。但是几种客运方式的不平衡发展是正常的，正是这种不平衡才能产生前进的动力，社会才会进步，技术才会发展。

近年来，公路客运部门做了很多调研，想了很多办法，包括重庆、陕西、山东、浙江、上海、广东等地，情况各不相同。

1）在高铁发达地区，长途客运班车受其影响，班次减少了很多，但包车数量却有所增加。

2）虽然受高铁冲击大，但数据表明，2014年前几个月的公路客运量及周转量同比都增加了（根据统计局2007-2012年数据，笔者计算，运输方式的客运量占总量的比例：铁路为5%～6%，公路为92%～94%，客运周转量分别为31%～32%和49%～54%。表明有变化，但变化不大）。

3）在高铁发达地区，旅游客运和短途客运仍是公路运输的天下。在150～200 km运距内，仍可实现流水发车；运距在500～800 km的，如果采用豪华舒适的大客车，在旅游客运上仍有一定的竞争力。

在高铁发达地区，公路客运部门正在考虑以后的战略布局和经营模式，将公路客运的重点由大中城市向省内城镇转移，加快公路客运站的建设，加强客运服务，包括网上售票、改善候车环境等［3］。

2012年，我国的高速公路通车里程已达到96 000 km，居世界第一，而且高速公路的增长速度也很快；2013年增加到104 468 km。高等级公路在我国的通车里程愈来愈长。

据欧州半挂车行业统计，根据货运中半挂车与单辆汽车的比较，半挂车的运输效率可提高30%～50%，成本降低30%～40%，油耗降低20%～30%，而且在高速公路的货运中，半挂车还拥有更多的优点，例如可以按需甩挂，加快牵引车的周转；如果装运集装箱，还可以与铁路、水运构成联运，十分方便。按此推断，如果将半挂车用于客运，由于其运行速度的提高和车长的增加可以安排更多的座位，客运量将会大大增加，特别在一些未通高铁，但已通高速公路且客运量大的城镇，应是比较合适的［4-6］。在国内节假日时，客运紧张可得到缓解。值得注意的另一情况是，为了降低排放废气总量，减少公路上行驶的车流密度，进一步提高人员和设备的使用效率，在客车总长方面，上世纪90年代以来，欧洲地区各国已突破客车单车总长不大于12 m的限值，相继生产和使用13.6m和15m的超长型客车。而且各国为提高运输效率、降低运输成本，都把提高车辆长度尺寸限值和增加总重达成共识，列车总长25.25 m、总重60 t早已列入欧洲国家的标准里，目前只有德国等少数国家尚未调整。我国的法规GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》［7］对汽车的总长限值也作出具体的规定：三轴客车为13.7 m，单铰接客车为18.0 m，三轴半挂车为13.0 m，铰接列车为16.5 m，而且还规定：自2008年1月1日起，在高等级公路上使用的整体箱式半挂车，车长最大限值为14.6m，铰接列车为18.1m。另外，根据《2006年欧洲半挂车行业研究报告》中的数据，从1995-2008年这13年间，半挂车年度上牌（注册）占所有运输车辆上牌的比例从74%上升到81%，而且半挂车的发展速度越来越快。研究表明，在运输半径约为1600km范围内，半挂车的运输效率和成本（相比铁路运输和海运）是最好的。

2　客车半挂车的研发

根据GB/T 3730.1第2.2.2条表4中2.2.2.1客车半挂车的定义：“在其设计和技术特性上用于载运乘客及其随行的半挂车。这种半挂车可按2.1.2.1至2.1.2.3条加以装备。”［8］笔者认为，取名“客车半挂车”是合适的，而且它属于客车的一种，主要用于城间的长途客运，需设置行李架、行李舱。客车半挂车是厢式的车辆，应符合半挂车通用技术条件、客车通用技术条件及机动车辆安全技术条件等标准［9］，它和其它半挂车一样，需与通过鞍座连接牵引车，组成汽车列车。它可分为两种形式：

1）集装箱式客车半挂车，基本采用集装箱形式的车厢，并通过扭锁将其固定在客车半挂车上。这样，车厢的下部必须采用集装箱的尺寸和结构，而上部则可按客车的要求，设门、窗、出口，按用途装配其它零部件。如果需要住人，也可按旅居车辆要求设计，它基本上应有两个功能：第一，能摘挂，这就需要支承架，或是在支承架的部位，设计好支承车轴（是否可称前轴），到站甩挂后，牵引车就可以去做其它作业；第二，空集装箱能被吊出，或是有自携吊具吊到地面。当然，吊具要可靠。这类车最好设计成各种专用车，可以构成简易的医疗、手术、指挥、通讯、宿舍、修理等场所，平时不作运客用。

2）厢式客车半挂车，采用车厢和底盘一体化设计，可以采用平板式或骨架式半挂的车架为基础，再加上客车的车厢［10］。这种厢式客车半挂车研制时需考虑以下问题：

①对于客车半挂车的轴负荷、轮负荷问题，如何合理分配轮胎和路面的承载能力，是否需将前支承架改为前轴，使轴荷合理并提高甩挂时的安全性。是否采用连杆随动机构，以减少转弯半径和通过面积，减少轮胎磨损，符合GB1589-2004的标准要求［7］。

②车前支架（前轴）与后轴间如何布置大容量的行李舱（大容量行李箱的采用使客车半挂车有了裙边，防止人、物钻入车底，从而提高行车安全性）。

③制动系统必须保证安全，满足客车、半挂车和机动车安全技术条件等标准的要求，可采用蓄能弹簧制动、防抱死制动和双管路制动等技术。

④需提高舒适性，包括考虑悬架的自振频率、采用空气悬架和高度调节阀（根据文献［7］，装用空气悬架后轴荷限值可由1 000 kg提高到11 500 kg）座椅的结构，空调、内饰等。

⑤考虑加强鞍座的连接、增加保险设施、降低鞍座高度（国外牵引车鞍座高度一般为950～1 200 mm，国内为1 300～1 450 mm，影响承载面和重心高度）。

⑥明确其最高车速不能小于某一数值，这个数字涉及安全和效率，数值应进行反复论证和验证（建议在高速公路上行驶平均速度＞80 km/h），也必须低于100 km/h。

⑦对于客车半挂车的外形尺寸，空载时，建议总宽和总高分别不得超过2 500 mm和4 000 mm，而总长尺寸可采取先按短些（例如A箱长）逐步加长，再进行试验确定。还要考虑驾驶员与乘客的沟通，如果采用整体式车厢较为有利（笔者认为，整体式车厢系在牵引座处采用两节刚性车厢的连接结构，乘客可在相通的连接结构中自由走动）。至于加长到什么尺寸，是否可用双铰接，可再研究。

⑧车厢长度过长要考虑侧窗、蒙皮等问题。主要考虑是扭转，如果车厢分段，则主要解决铰接问题［11］。车身的内外装饰、隔音、隔热地板、踏步、扶手、座椅安全带、应急出口、后视镜、刮水器等都是成熟可以选用的。

3　结束语

随着高等级公路通车里程的增加，采用客车半挂车进行客运在我国是有发展前景的。对于客车半挂车的研制，笔者建议，由客车厂与挂车厂联合开发厢式客车半挂车，并加入科研院所、高等院校的科研力量，希望得到政府的支持。

［1］何丹.我国公路客运行业前景分析［EB/OL］.前瞻网，（2014 -06-25）［2014-08-28］. http://bg.qianzhan.com/report/detail/300/140625-e9827db7.html

［2］中长期铁路网规划（2008年调整）［EB/OL］.［2014-08-28］. http://baike.baidu.com/view/12371301.htm？fr=aladdin

［3］宁波交通协会.关于高铁时代客运行业应对发展的调研报告［R］.2014.6.

［4］裴海涛.物流运输半挂车行业现状发展趋势［J］.中国物流采购，2011，（7）

［5］刘海亮.我国半挂车和现状及发展趋势研究［J］.黑龙江科技信息，2012，（9）

［6］宋延文，李海鹏.欧洲半挂车行业发展模式的启示［J］.技术与产品，2010，（4）

［7］GB 1589-2004，道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值［S］.北京：中国标准出版社，2004.

［8］GB/T 3730.1-2001，汽车和半挂车类型的术语和定义［S］.北京：中国标准出版社，2001.

［9］GB 7258-2012，机动车运行安全技术条件［S］.北京：中国标准出版社，2012.

［10］吴融华.美国公路运输的厢式半挂车结构特征［J］.汽车配件，2000，（11）

［11］吴融华.欧洲试行加长、加重的拖挂运输汽车列车［J］.商用汽车，1999，（5）

修改稿日期：2014-08-05

Proposals on China's Coach Semi-trailer Development

Xie Zhao
（QualityInspection Station ofGuangdongProvince Motor Vehicle，Guangzhou 510420，China）

The author analyses the advantages using semi-trailer to carry freight，elaborates the possibility and prospect using the coach semi-trailer for transporting passengers，puts forward some attention issues in developing the coach semi-trailer，and calls on the government topayattention tothis.

coach semi-trailer；newtype；proposal；transportingpassenger

U469.5+3

A

1006-3331（2015）01-0001-03

谢昭（1938-），男，高级工程师；获得国务院突出贡献政府津贴；主编客车部颁标准和国家标准多项；获得国家及交通部奖多项。