汉冶萍铁路的工业遗产价值

刘金林

（1.长江中游矿冶文化与经济社会发展研究中心 湖北 黄石 435003；2.湖北师范学院汉冶萍研究中心 湖北 黄石 435002）

汉冶萍铁路的工业遗产价值

刘金林1，2

（1.长江中游矿冶文化与经济社会发展研究中心 湖北 黄石 435003；2.湖北师范学院汉冶萍研究中心 湖北 黄石 435002）

汉冶萍铁路是东亚近代钢铁工业的生命线，是日本侵略与掠夺中国资源的运输线，是亚洲近代引进西方技术的活标本。中国应借鉴日本明治工业革命遗产申遗，抢救保护汉冶萍铁路工业遗产。

汉冶萍铁路；工业遗产；申遗

一、汉冶萍铁路是东亚近代钢铁工业的生命线

汉冶萍铁路，又称大冶铁路、铁山运道，今称铁黄线，位于湖北省黄石市，黄石市近代称大冶或大冶工矿区。

东亚最早、最大的钢铁厂——汉阳铁厂于1890年创办，1893年建成投产，全部铁矿石通过汉冶萍铁路与长江联运航线运输。日本最大的官营钢铁厂——八幡制铁所于1897年建厂，1901年开工生产，据日本学者小林正彬的《八幡制铁所》一书提供的数据，在此期间（1900—1911年）内，制铁所每年从大冶运入的铁矿石，多数年份均达70—80%以上，该制铁所的铁矿石绝大多数是通过汉冶萍铁路与江海联运到日本的。所以说，汉冶萍铁路是东亚近代钢铁工业的生命线。

二、汉冶萍铁路是日本侵略与掠夺中国资源的运输线

日本八幡制铁所附近有丰富的筑丰煤矿，但没有铁矿石资源。从1898年，日本首相伊藤博文访华开始，日本就确定了以获取大冶铁矿铁矿石为八幡制铁所主要原料的基本国策。中国学者代鲁认为，“日本制铁所的钢铁生产之所以有如此迅速的发展，（汉冶萍）公司优质矿石和廉价生铁的供给起了决定性作用”。

1938年为避免日本侵略与掠夺资源，中国政府被迫拆除汉冶萍铁路。10月，日本侵占大冶后，设立“大冶矿业所”，1939年4月，修复的汉冶萍铁路通车，成为日本侵略与掠夺中国资源的运输线，在日本侵占大冶的七年间，通过这条铁路共掠夺大冶铁矿石400多万吨。

三、汉冶萍铁路地区是亚洲近代引进西方技术的活标本

汉冶萍铁路连接着近代大冶工矿区的大型厂矿：汉冶萍公司大冶铁矿、大冶钢铁厂以及大冶华记水泥厂、大冶利华煤矿、源华煤矿、大冶水泥厂、大冶电厂等。在汉冶萍铁路以及大冶工矿区各大厂矿建设过程中，引进了大量西方的先进设备与技术。

汉冶萍铁路由德国工程师时维礼设计，铁路器材及机车全部购自德国。汉冶萍公司引进美国列德干利制造公司的两座800立方米的高炉，是当时亚洲最大、最先进的冶炼炉。汉冶萍公司是中国钢铁技术与钢铁人才的摇篮。近代大冶水泥工业，从清末引进德国设备，到民国后期引进美国全套先进的水泥生产设备。近代大冶煤炭工业，从张之洞创办王三石煤矿，引进德国先进设备和技术，到后来源华、利华煤矿从西方引进先进设备与技术。近代大冶电力工业，从清末引进德国设备发电，到民国初期以及后期两度从美国引进先进的发电设备。

汉冶萍铁路所在的大冶工矿区，即当今的黄石市区，现在遗留下的大量近代钢铁工业、水泥工业、煤炭工业及其电力工业遗产，通过汉冶萍铁路相连成为一座规模宏大的工业遗产片区，是亚洲近代重工业引进西方技术的活标本。

四、保护汉冶萍路工业遗产的策略与建议

2011年湖北省政府批准设立黄石工业遗产片区，2012年该片区以黄石矿冶工业遗产的名称入围中国世界文化遗产预备名单。为促进汉冶萍铁路等工业遗产的保护工作，特提出如下建议：

（一）建议各级政府以汉冶萍铁路为中心，以黄石工业遗产片为基础创建工业遗产特区，进一步加大资金投入和政策支持力度，及时将具有重要价值的没有任何级别，随时有可能被拆除的工业遗产如汉冶萍铁路、下陆车站、华记水泥厂码头等与日本明治工业遗产同一时期的工业遗产公布为国家文物保护单位，编制和完善工业遗产保护规划，使近代中国以及亚洲罕见的同时完整保存在一座城市的民族重工业遗产得到有效的保护。

（二）建议以汉冶萍铁路为中心，创建“铁路博物馆、港口博物馆、钢铁博物馆、水泥博物馆、煤炭博物馆”等具有黄石特色的重工业博物馆群，向世界展示亚洲近代重工业引进西方技术的活标本——近代大冶工业遗产特区。

（三）建议各级政府将黄石工业遗产保护与研究纳入到经济社会文化发展规划和城市建设规划中，成立工业遗产研究中心，开展近代大冶工业遗产的系统调查、保护与利用等研究工作，为工业遗产特区的创建以及工业遗产申遗服务。

湖北省高校人文社科重点研究基地——长江中游矿冶文化与经济社会发展研究中心基金资助项目《近代黄石工业遗产研究》。