坑塘段路基设计探讨

□文/李晓宇

坑塘段路基设计探讨

□文/李晓宇

在市政道路建设中，经常会遇到坑塘路段，对坑塘段往往需要采用特殊的路基处理形式，设计在满足规范要求的前提下如何取得更好的经济效益是一个值得思考的问题。文章基于天津侯台地区的香雅道工程，对其在坑塘段路基设计中采用的处理方式进行论述并对其经济效益进行了分析及评价。

市政道路；路基；筑坝；坑塘；设计；侯台地区

1　工程概况

侯台地区位于天津城区的西南部，西青区外环线以内，四至范围为东至快速路，南至复康路，西至外环线，北至凯安道，总用地面积6.96 km2，整个地块用地性质以居住、商业、办公为主，见图1。

图1　侯台城市公园地理位置

香雅道工程总体呈东西走向，工程西起中达路，东至香泽道，道路全长1638.127m，道路等级为城市次干路。

2　工程地质情况

香雅道工程位于西青区侯台，道路西段（恒达路以西）以现有道路为主，东段（恒达路以东）以荒地、鱼塘、沟埂为主。

陆地场地地势较平坦，孔口标高一般介于2.79 mm～2.12m之间。

该场地约30.00m深度范围内，缺失全新统坑、沟底新近淤积层、全新统新近冲积层、全新统上组湖沼相沉积层和全新统下组沼泽相沉积层。地基土按成因年代可分为：人工填土层、全新统上组陆相冲积层、全新统中组海相沉积层、全新统下组陆相冲积层、上更新统第五组陆相冲积层。

场地内地基土竖向成层分布，部分层位水平方向岩性有差异，顶(底)板标高有起伏，对路基管线基坑开挖及路基变形有一定影响，地层总体上是均匀稳定的。

3　鱼塘段设计方案

3.1筑坝设计方案

工程范围内K0+780～K1+040、K1+440～K1+739.197区间段为现状鱼塘，淤泥厚度较深，坑塘面积较大，1号坑塘水面标高1.25m，淤泥厚度2.45 m，2号坑塘现状无水，淤泥平均厚度3.0m，见图2。

图2　香雅道沿线现状坑塘

为降低路基施工成本，保证施工车辆的正常施工，根据鱼塘面积、形态并结合香雅道南侧规划陈台子河的实施安排（陈台子河先于道路实施，道路南侧筑坝、清淤在河道施工时一并考虑），于香雅道北侧筑坝。一方面满足施工时抽水、清淤的要求，同时满足施工车辆进出场地的需要，见图3。

图3　香雅道筑坝平面

首先将沿线坑塘内的水全部抽干，在道路北侧直接铺筑拆房土，形成拦淤坝，同时可作为施工便道，筑坝宽度8 m，标高高出现状淤泥顶面1 m，便道两侧边坡为1∶1.5。

考虑到该区域坑塘面积较大，现状土路不能形成连续的施工便道，所以修筑顶宽8 m的坝体，形成双向施工通道，考虑到边坡稳定情况，坝体两侧预留各0.5 m土路肩，实际便道车辆通行宽度为7 m并考虑到一些特种车辆的通行，见图4。

图4　筑坝横断面

3.2鱼塘段路基设计方案

对现状鱼塘、沟渠段进行打坝、抽水，然后进行清淤，其次填筑200cm拆房土，碾压密实后分层填筑石灰土（含灰量6%，填至设计高程下1.01 m位置，压实度≮95%，CBR≮6%），其次填筑40 cm石灰土（含灰量8%，分两层压实，每层20 cm）至路面结构层底，其上施做路面结构，见图5。

图5　路基处理

4　经济效益评价

工程在坑塘路段采用筑坝处理措施，不仅提供了连续的施工便道，便于施工，同时，坝体起到了拦截淤泥的作用，使工程的清淤量大大减少，节约了工程费用及施工时间，可以取得良好的经济效益。

5　结论及建议

本工程为市政道路工程，要兼顾工程的社会效益和经济效益。在工程坑塘段的设计中采用了道路两侧筑坝拦截淤泥的处理措施，在保证工程质量的前提下有效节约了工程投资，取得了良好的经济效益。

□DOI编码：10.3969/j.issn.1008-3197.2015.04.032

□U416.1

□C

□1008-3197（2015）04-79-02

□2015-05-29

□李晓宇/男，1981年出生，工程师，硕士，天津城市基础设施建设投资集团有限公司，从事区域开发相关工作。