中国高铁走出去将迎爆发期

环球时报/2015-12-05/ 第05版面/经济观察 /作者：曹钢材

中国高铁是中国制造的一张亮丽名片，是中国高端装备制造最高水平的体现。越来越多的中国人已经体验到高铁给中国社会生活和社会文化带来的巨大变革，并期待中国高铁能更多地走出国门。目前中国高铁已经获得了来自俄罗斯、印尼等国家的订单，取得了初步成果。虽然中国高铁在一些国家的推广初期遇到了阻碍，但我们相信，未来3—5年，中国高铁走出去将迎来爆发期。做出这个判断有几个方面的依据：

第一，国外对中国高铁的认知需要一个过程。上周，李克强总理邀请中东欧国家领导人共同乘坐中国高铁，从苏州出发到上海，91公里的路程只需要23分钟。这在过去、在很多国家都是很难想象的事。中国高铁在8年前开始进入人们的视野，最开始中国人对高铁也不了解。从最初的京津线逐渐扩展到覆盖全国主要城市大部分地区的交通出行的首选，中国人逐渐感受到高铁带来的舒适、便利、安全、准点、可靠的出行品质。两小时、三小时生活圈在中国已经变得很常见了。比如我想从北京到1000公里以外的南京，早上坐车中午到南京，谈了工作、吃了饭，见了朋友，晚上就回到北京了。高铁极大地改变了人们原来的出行模式、生活模式、商业模式。对于这种巨大的改变，中国人是第一批亲历者，但很多国家对此还很陌生。经过一段时期的了解，全世界对中国高铁会有一个逐步清晰的认知。

第二，中国高铁确实有很强的国际竞争力。李克强总理担纲中国高铁的金牌高级营销员，我们感到非常荣幸。同时，中国高铁一定要用可靠的技术和品质，为总理的营销打好基础，搭好平台。中国是高铁技术发展的后起之秀，通过不断学习，我们在很短时间内就发展到不比发达国家落后的位置上。各国的高铁技术各有千秋，但经过多年实践，中国高铁在整体上更具优势。首先，中国形成了庞大的高铁网络，这是其他国家很难企及的。有几个数字可以证明：中国高铁总里程已达到1.7万公里，占全世界高铁总里程的55%；其中时速300公里以上高速铁路9600公里，占全球60%；年运送旅客数量9.1亿人次，占全球55%。其次，中国国土辽阔，中国高铁在应对各种复杂的气候、地理环境方面有丰富的运营经验和过硬的技术。比如，我们在中国最热、四周都是大海的海南岛建成了环岛高铁线；在中国最寒冷的地区建成了齐齐哈尔到哈尔滨线；还在高原多风沙地区建成了兰新线等。另外，经过多年实践，中国高铁形成了高水平的研发团队、技术工人队伍以及体系完整的产业链，这也是很多高铁生产和运营公司不具备的。再加上南车北车合并成中车以后，不仅体量更大了，还必然带来内部结构和资源的优化，公司的整体实力会更强。综合上述几项优势，中国高铁的总体性价比的确比其他国家优越得多。我们不仅在成本和价格方面有优势，还可以根据客户的需求为其量身打造专属产品。

第三，中国高铁走出去的形式越来越多样化。最近宣布启动的中俄合作的莫喀高铁项目，中国将输出高铁技术，在俄罗斯生产。目前中车已经在世界很多国家和地区与外方合作，筹建制造基地，在当地采购相关零部件和材料，在当地生产。未来，中国高铁走出去将从最开始的产品输出逐步发展为产品输出、技术输出、服务输出并行，这将是一种必然，一种常态。作为一个国际化的公司，中国中车一定要进行国际化布局、国际化采购、国际化生产。相关国家和地区都会因此而受益。

第四，作为符合时代潮流的绿色、高效的出行方式，高铁未来在全球一定会有旺盛需求。只要各国都在和平的环境里发展经济，就需要运输货物，为人们提供便捷的出行方式，必然要淘汰原来污染大、能源消耗大、运输效率低的出行方式，尤其是发展中国家的经济发展需求非常旺盛。虽然受金融危机影响，前段时期一些国家的经济发展减缓，但世界经济总体上是波浪式前进、螺旋式上升的。中国高铁必然能走出去，更好地服务于全世界更多的人。

总地来说，高铁在中国国内市场依然会保持很长时期的需求和增长。同时，随着世界经济的发展和社会的进步，中国高铁一定会得到更多国家的认同和赞赏。中国高铁走出去的好消息在今后一个时期里会越来越多。▲（作者为中车集团企业文化部部长、副总经济师）