我国中西部南北旅游大通道构建的思考

赵临龙(安康学院，陕西安康　725000)



我国中西部南北旅游大通道构建的思考

赵临龙
(安康学院，陕西安康725000)

摘要:在分析我国南北旅游大通道优势条件和存在的主要问题的基础上，提出构建我国中西部南北旅游大通道的思考:一是建立区域合作组织和开展学术研讨会，促使大通道成为国家层面的重大策略;二是新建和改善交通基础条件，构建快捷方便的旅游大通道;三是发挥南北旅游大通道上的旅游城市优势，扩大大通道的辐射作用;四是提升南北旅游大通道的文化品位，开展具有历史文化内涵的旅游项目。

关键词:中西部地区;南北大通道;旅游区域经济一体化

一、引言

区域经济一体化已成为经济发展的重要趋势，目前我国形成的三大核心经济圈:环渤海、长三角和珠三角［1］，基本都在我国东部地区和中部地区。十年来，西部地区形成了有较大影响的三大经济区:成渝、关中—天水、广西北部湾［2］。但是西部地区形成的三大经济区与我国形成的三大核心经济圈相比，其影响力和辐射范围都是不及的，对整个西部地区影响也是有限的。

西部地区怎样构建在全国有影响的经济带?我们认为，可以利用西部地区的自然优势，从某一产业方面入手，构建在全国较大范围内具有影响力的经济带。

2006年，我们提出《构建我国中西部南北旅游大通道的设想》［3］，产生较大社会反响; 2015年1月4日，陕西省发改委邀请内蒙古、湖北、湖南、广西、广东、海南等省(自治区)发改委等机构，在西安召开“包头—西安—海口西部高速铁路通道项目前期座谈会”［4］; 2015年全国两会提案《关于将包头至海口西部高铁建设纳入国家“十三五”规划的建议》引起人们高度关注［5］。

二、南北旅游大通道的优势

我们提出的构建我国中西部南北旅游大通道(简称为“南北旅游大通道”)，是指位于东经110°的我国南北中轴线附近(见图1)，北起内蒙古的满都拉，南至海南的天涯海角，途经我国中西部的8个省(市、自治区) :内蒙古、陕西、重庆、湖北、湖南、广西、广东、海南，全长3 000多公里，它荟萃了我国旅游景区(点)的精品:内蒙古的成吉思汗陵(5A)，陕西的黄帝陵(5A)、兵马俑(5A)，重庆的长江三峡(5A)，湖北的武当山(5A)、神农架(5A)，湖南的张家界(5A)，广西的桂林山水(5A)，海南的天涯海角(创建5A)［3］，为构建世界级旅游精品线提供先决条件。

图1我国南北旅游大通道示意图

从我们深入南北旅游大通道调查研究和线路实地考察来看，南北旅游大通道具有以下优势条件:

(一)南北旅游大通道处于我国中部，具有很强的辐射作用

南北旅游大通道从北到南涉及我国中西部的8个省(市、自治区)，面积和人口分别为全国的28%和27. 5%。这条南北旅游大通道除西安和海口两个省会城市外，都是地处我国中西部结合处的经济欠发达地区的地级市，其面积和人口分别占全国的6. 1%和5. 7%。这条南北旅游大通道是我国中西部唯一的南北旅游大通道，是西部地区发展旅游、促进区域经济发展的致富线，对于形成我国中西部地区的南北经济带有着重要意义［3］。

南北旅游大通道处于我国陆地版图的中部，从北到南的旅游文化节点城市主要有:内蒙古的包头市、鄂尔多斯市，陕西的榆林市、延安市、西安市、安康市，重庆的奉节县，湖北的十堰市、恩施市，湖南的张家界市、怀化市，广西的桂林市、柳州市、玉林市，广东的湛江市，海南的海口市、三亚市等，并且以这些旅游文化城市为中心，具有很强的东西方位的辐射力，辐射区域涉及河北(以及北京市、天津市)、山西、河南、江西、宁夏、甘肃、新疆、四川、贵州、云南等周边地区，尤其随着我国城际铁路和高速公路的开通，南北旅游大通道的辐射区域将更加扩大。

(二)南北旅游大通道一流的旅游景区，利于世界级旅游精品线的形成

南北旅游大通道不仅荟萃了一流的旅游景区，而且旅游景区数量之多，为构成具有世界影响力的精品线奠定基础。

据中华人民共和国国家旅游局网［6］数据显示，截至2014年底(下同)从北到南分布在南北旅游大通道上的5A景区有:内蒙古的2个:成吉思汗陵、响沙湾，陕西的6个:秦始皇兵马俑、华清池、大雁塔大唐芙蓉园、华山、黄帝陵、法门寺都在大通道上;重庆6个中的1个:巫山(小三峡、小小三峡) ;湖北10个中的3个:武当山、巴东神龙溪、神农架;湖南6个中的1个:张家界;广西4个中的3个:桂林漓江、桂林兴安县度假世界、桂林独秀峰靖江王城在大通道上;海南的4个:三亚南山、三亚南山大小洞天、呀诺达雨林、分界洲岛都在大通道上。南北旅游大通道7省(市、自治区) (除广东外)共20个5A景区，占7省份32个5A景区的60%以上。

从北到南分布在南北旅游大通道上的4A景区除南北旅游大通道经过重庆的渝东和广东的湛江外，其他地区4A景区都在全省的20%以上，即相关省(市、自治区)的4A景区的五分之一分布在南北旅游大通道上。

尤其是南北旅游大通道上的5A级旅游景区，不论是海内外有重要影响的华人代表象征的黄帝陵，具有世界影响力的人文景观成吉思汗陵、秦始皇兵马俑，还是具有世界影响力的自然景观张家界、桂林山水，以及融自然和人文于一体的世界景观武当山、神农架等，使南北旅游大通道成为具有世界震撼力的旅游精品线。

(三)南北旅游大通道蕴含的文化优势资源，促使大通道的文化品位提升

南北旅游大通道从北到南存在不同时期的历史古道。稒阳道:是战国、秦汉时代沟通阴山南北的一条沟谷道路，是阴山南边的河套地区到蒙古草原的交通要道［7］;秦直道:是秦始皇统一华夏之后，修筑的重要军事要道，南起咸阳，北至内蒙古包头［8］;秦楚古道:位于秦岭南麓，曾为长安翻越秦岭到达金州(今安康)的交通要道和枢纽［9］;古盐道:巴国在鼎盛时期逐步形成了以巫溪大宁盐场为中心向周边地区辐射的古盐道，主要从大宁盐场向北至鄂西北和陕南，向南进入武陵山区，至湖南沅江上游洪江市，是一条重要的陆路“官盐大道”［10］(P21);桂柳运河:秦统一六国后，修筑连通湘江和漓江的灵渠运粮之道，以便中原船只直达岭南广州［11］;通天大道:宋代大文豪苏东坡当年获罪被贬到海南后，发现这里原来是个风景秀丽的地方，使天涯海角成为富有神奇色彩的通天大道［12］。

南北旅游大通道的历史古道蕴藏着极其丰富的文化内涵，既有用于军事的秦直道、桂柳运河，也有用于经济交往的秦楚古道、古盐道，更有文化融合的稒阳道、通天大道。古道的军事、经济、文化等历史作用展现出古代战争纷争的残酷场面，反映出古代民众生活的艰辛状况，折射出古代文化追求美好的愿景。南北旅游大通道上的军事、经济、文化等历史事件，成为极具吸引力的旅游文化亮点。

南北旅游大通道，从北到南包括内蒙古大草原、黄土高坡、西安古都、长江三峡、桂林山水、天涯海角，极其丰富的自然景观和人文景观，反映极其丰富的文化:草原文化、沙漠文化、黄土文化、古都文化、山地文化、江河文化、海洋文化，构成特色鲜明的旅游精品线，展示了丰富的草原与黄土，江河与海洋，游牧与农耕，农耕与渔业，古老城池与现代都市，种族战争与民族融合等多元文化的旅游文化品位。

(四)南北旅游大通道的交通优势，推动南北旅游大通道的构建

南北旅游大通道交通区位优势非常明显，南北旅游大通道上的各省会城市之间都有直通航线，各地级市基本都有通往省会城市的航空支线，其公路和铁路更是发达。

铁路从北到南以包头—西安和西安—海口为连线，构成南北通道:包头—西安—安康—襄阳—宜昌—张家界—怀化—柳州—海口—三亚。2014年8月21日，中蒙两国签订《中华人民共和国和蒙古国关于建立和发展全面战略伙伴关系的联合宣言》，提出:“尽早使满都拉口岸扩大为常年开放口岸。”满都拉口岸至蒙古国珠恩巴音铁路修建计划已确定，到时满都拉口岸连接蒙古国东戈壁省赛音山达市直达蒙古国首都乌兰巴托，成为国际旅游线路［13］。

公路从北到南以包头—茂名高速公路为骨架，构成南北通道:包头—西安—安康—重庆—吉首—柳州—茂名，从包头向北到达茂旗有包茂高速延伸线，从达茂旗有时速140公里的准高速公路直通满都拉口岸，并且南边的琼州海峡，通过轮渡实现湛江—海口—三亚无缝连接。

三、南北旅游大通道存在的主要问题

南北旅游大通道不仅是具有世界影响力的旅游精品线，还是构建我国中西部南北经济带的重要载体，但目前南北旅游大通道构建中还存在以下主要问题。

(一)南北旅游大通道还未完全进入相关省(市、自治区)旅游发展规划中

2006年，我们提出构建南北旅游大通道的设想，引起广大旅游人士、专家和学者的重视，并且受到网络媒体的关注; 2013年，《我国中西部南北旅游大通道的构建研究》被确立为国家社会科学基金项目; 2015年，《包头至海口西部高铁建设建议》成为全国两会提案，表明南北旅游大通道正逐步上升为国家层面的重大战略。但由于历史原因，南北旅游大通道还未完全进入沿线各个省(市、自治区)的旅游发展规划中。

《内蒙古自治区“十二五”旅游业发展规划》提出建设呼和浩特、包头、鄂尔多斯都市旅游圈，并且以包头、呼和浩特为起点，向北培育包头—达茂旗—呼和浩特的旅游支线;以鄂尔多斯市为中心，向南培育东胜区—伊金霍洛旗—乌审旗—乌海的旅游支线。但未考虑南与陕西榆林连接，北未涉及内蒙古的满都拉口岸。

《陕西省“十二五”旅游业发展规划》依托交通网络优势，提出连接具有旅游延伸集散功能的复合型省际旅游线路，涵盖南北旅游大通道的陕西段，北连内蒙古南接重庆，并逐步将南北旅游大通道上的西安打造成国际一流的旅游目的地城市;延安打造成国内一流的特色旅游目的地城市;榆林、安康打造成区域旅游目的地城市。

《重庆市“十二五”旅游业发展规划》提出以重庆“城区”和“长江三峡国际黄金旅游带”以及“渝东南民俗生态旅游带”，构建“一区两带”旅游业发展空间格局。在南北旅游大通道的渝东地区，打造巫山、奉节、巫溪旅游“金三角”，突出小三峡、白帝城、天坑地缝、红池坝、将“渝东北翼”构建为品牌突出、产品丰富的长江三峡国际黄金旅游带。规划充分发挥了长江三峡的东西方向旅游延伸，但没有考虑将巫溪红池坝4A景区向北拓展到陕西镇坪以及奉节天坑地缝4A景区向南延伸到湖北恩施。

《湖北省“十二五”旅游业发展规划》提出“两圈一带”的发展战略，通过东西轴线的“武汉城市旅游圈”“鄂西生态文化旅游圈”，加快推动湖北新一轮旅游大发展。在鄂西生态文化旅游圈建设中，提出将十堰市建设成为以大山大水大人文为特色的中国优秀旅游目的地城市和带动鄂西北、辐射渝陕豫周边地区的区域旅游中心城市;恩施市充分发挥日渐改善的对外交通优势和连接鄂湘贵渝周边区域的区位优势，建设成为集生态、文化、民俗等特色为一体的中国优秀旅游目的地城市和带动鄂西南、辐射大武陵地区的区域旅游中心城市。但由于鄂西北与鄂西南之间缺少相应的直接连接线，使鄂西地区的旅游优势在南北旅游大通道未能很好凸显。

《湖南省“十二五”旅游业发展规划》提出建设长沙、张家界两大旅游核心，构建大长沙、大湘西、大湘南三大旅游板块，形成湘西生态民俗旅游走廊、湘东文化与休闲旅游带、长(沙)常(德)张(家界)核心旅游发展轴、泛株(洲)旅游发展通道四条黄金旅游带，将湖南建设成世界性旅游目的地。规划将张家界建设成具有国际吸引力的中国遗产地旅游城市和世界旅游精品的依托城市，中国新兴旅游目的地的核心城市，带动大湘西旅游板块快速成长的发动机。凸显出张家界在南北旅游大通道的品牌优势，但没有考虑将世界级旅游品牌张家界向鄂渝贵桂辐射。

《广西壮族自治区“十二五”旅游业发展规划》提出以桂林旅游为龙头，打造大桂林旅游目的地，构建“桂林—柳州—来宾—南宁—北海(钦州、防城港)”南北黄金旅游发展带，并且加强与广东、贵州的区域联动，构建广州—梧州—贺州—桂林—贵阳的跨省旅游线。彰显出世界级旅游品牌“桂林山水”众多旅游产品的优势，但在区域联动发展中，仅考虑了东西的省会城市广州、贵阳，而忽略了与南北旅游优势品牌张家界和天涯海角的连接。

《广东省“十二五”旅游业发展规划》提出构建湛江东盟旅游走廊。以湛江为重要节点，充分发挥黄金海岸和魅力港城的旅游资源和气候优势，积极对接海南国际旅游岛、北部湾乃至东盟，形成双向开放的西部桥头堡，把湛江建设成为粤西区域性旅游中心城市和辐射带动力强的旅游增长极。充分考虑了湛江港口的对外优势，而忽略了向内地联动发展。

《海南省“十二五”旅游业发展规划》将着力打造海洋旅游、森林旅游、康体养生旅游、乡村旅游、文化体育旅游、特色旅游等六大旅游产品融入到海南省南北旅游大通道之中。但没有将南北旅游大通道延伸到三沙市，形成新的海上丝绸之路。

分析其原因在于:南北旅游大通道是近几年提出的构想，正逐渐被人们认识，自然未完全进入沿线各个省(市、自治区)的旅游发展规划中;另外，各个省(市、自治区)的旅游发展规划仅考虑了周边区域的联系，并没有从全国范围内考虑其发展，当然无法提出具有全局性的南北旅游大通道规划设想。

(二)南北旅游大通道快捷方便的交通网还未形成

南北旅游大通道交通基本满足了旅游的需要，但当前南北旅游大通道从安康到恩施、张家界没有直达列车，安康—恩施高速公路仅开通巫溪—奉节，安康—巫溪高速公路正在修建和着手修建，奉节—恩施还没有开工修建，使南北旅游大通道在这里形成瓶颈。

同时，南北旅游大通道除西安—延安开通动车外，整个南北旅游大通道没有开通城际铁路客运，大大影响人们的方便行程。

分析其原因在于:奉节、恩施分别属于重庆市和湖北省，而且县城分居长江北岸和南岸。因此，奉节—恩施的高速公路修建需要两个省经过一段时间的联系讨论协商才能达成共识。安康—张家界的铁路穿越陕西省、重庆市、湖北省、湖南省，四省市共识已达成，但国家正在考虑将安康—张家界铁路提升为西安—长沙的城际铁路客运专线(作为包头—海口西部高铁的一部分)，最快也得到“十三五”开始修建;另外，尽管包头—海口西部高铁进入国家层面进行前期研讨，但由于南北旅游大通道的城际铁路客运专线投入大，需要慎重的评估，才能做出修建的计划，这些都需要时间。

(三)南北旅游大通道旅游城市的辐射作用还未得到充分发挥

南北旅游大通道从北到南汇集了一批有重要影响的旅游文化精品城市:内蒙古的草原之城包头市、沙漠之地鄂尔多斯市，陕西的红色之地延安市、帝王之都西安市，重庆的三峡之门奉节县，湖北的武当之旅十堰市、相亲之都恩施市，湖南的山神之地张家界市、通道之门怀化市，广西的山水之城桂林市、奇石之地柳州市，广东的海洋之城湛江市，海南的岛屿之地海口市、通天之道三亚市等，不仅是旅游重要的目的地，而且具有很强的区域辐射力。

但由于过去交通不畅的缘故，使南北旅游大通道上的旅游城市所形成的旅游精品线“大草原—沙漠边关—黄土高原—古都景观—绿水青山—大海洋”未能成为辐射引领旅游大区域发展的重要旅游品牌。

分析其原因在于:首先，旅游大区域观念未形成，使南北旅游大通道上特色鲜明的旅游精品线的互补优势未能整体建立，无法使南北旅游大通道上特色鲜明的旅游精品向周边辐射;其次，各个省(市、自治区)仅在各自范围内注重各自旅游精品的打造，没有将特色鲜明的旅游精品向周边省(市、自治区)辐射;另外，过去交通不畅的客观条件制约了各地旅游精品向周边地区的辐射，未能形成联动发展的有力机制。

(四)南北旅游大通道的文化资源优势还未转化为旅游文化品牌

作为文明传承的通道，南北旅游大通道的历史古道富有传奇的色彩。但由于整个古道不能独立属于今天的各个省(市、自治区)，使得各省(市、自治区)在旅游发展中，无法独立将古道作为本地的文化品牌重点打造。像同属于秦朝时期的秦直道、桂柳运河，由于桂柳运河不在秦王朝首府(今天陕西)，这就使桂柳运河所处的省自治区较难打出秦朝的旅游品牌;再像古盐道分别属于今天的陕西、重庆、湖北、湖南等省市，就难以打造同一性质的旅游文化品牌等，极大地影响古道的文化挖掘和提升。

南北旅游大通道展示的不同色彩的地域文化，构成各地地方文化特色，彰显出地域优势。但各自为政的旅游发展观念，使南北旅游大通道以绿色经济为龙头的生态旅游，在青山绿水旅游资源开发中出现了同质化的现象，以峡谷为名的旅游景点比比皆是;以大山为名的旅游景区也随处可见;以河流为名的旅游城市品牌不在少数。这在一定程度上影响了旅游文化品牌的融合和提升。

分析其原因在于:首先，缺少南北旅游大通道的联动机构，未能统一将大通道上具有影响力的旅游文化品牌打造出来，成为引领区域旅游发展的文化品牌;其次，各自为政的旅游发展格局，突出南北旅游大通道上的山水自然风光优势，结果造成了同质化的旅游文化品牌;再者，从直观的生态旅游角度考虑，重在突出山水自然风光，而深层次的对人文内涵的挖掘不够，丰富的人文价值无法转化为旅游文化品牌。

四、对构建南北旅游大通道的思考

我们对南北旅游大通道进行实地调研，先后与各地旅游局的领导、专家，高校旅游专家学者以及旅游业人士进行座谈讨论，对构建南北旅游大通道提出新的思考和建议。

(一)建立区域合作组织和开展学术研讨，促使大通道成为国家层面上的重大策略

南北旅游大通道涉及8个省(市、自治区)，它的构建必须得到大通道上的各个省(市、自治区)的一致认同，并且同步建设实施，才能构建完整的南北旅游大通道。显然，这只有将南北旅游大通道构建的设想上升为国家层面的战略，由国家相关部门统一领导、整体推进、共同完成。

2015年1月4日，内蒙古、陕西、湖北、湖南、广西、广东、海南等七个省(自治区)发改委在西安召开的包头—海口西部高铁项目前期座谈会，使西部高铁沿线各省(市、自治区)达成广泛共识，并建立了联动推进机制，将努力使该项目纳入国家“十三五”规划并尽快启动实施。

南北旅游大通道的8个省(市、自治区)，还应以“前期座谈会”为契机，组建南北旅游大通道协作组织，共同研究南北旅游大通道构建的具体问题，促使大通道尽早成为国家中西部发展的重大战略。同时，举办南北旅游大通道的学术研讨会，通过专家学者的影响力，逐步引起国家有关部门的注意，使南北旅游大通道成为国家发展的重大策略，推进大通道的建设，尽早使南北旅游大通道成为一条有国际影响的旅游精品线。

(二)新建和改善交通基础设施，构建快捷方便的旅游大通道

目前，南北旅游大通道中段安康—恩施—张家界交通的通行，将成为南北旅游大通道全线构建的首要任务:新建安康—恩施高速公路和安康—恩施—张家界铁路。当务之急是争取奉节—恩施的高速公路尽快开工建设，奉节—恩施的高速公路作为国家高速公路G6911陕西安康—湖北来凤建设计划的一段，建成后将形成从陕西前往湖北、湖南、广西、广东的南北高速公路的新通道。

2013年底，西安—安康铁路复线建成开始运营［14］; 2015年初，鄂尔多斯—包头—呼和浩特—乌兰察布(集宁)间开行动车，呼包鄂地区1小时经济圈形成［15］。建议在西安—延安的动车基础上，尽快开通包头—延安—西安—安康间的动车。

据最新消息，郑渝高铁，即郑州—襄阳—奉节—重庆开建，到时郑州到重庆最快4小时到达［16］;同时，西安—武汉城际铁路客运专线的武汉—十堰段开工建设［17］。这为将开建的包头—海口西部高铁做好了前期准备。目前包头—西安—恩施—海口的西部高铁，包头—西安和恩施—海口段基本沿着南北旅游大通道行走，得到沿线省(市、自治区)的认同，但西安—恩施段没有最终确定。

国家若从减少高铁线路重复修建来考虑，包海西部高铁西安—恩施段可以借用西安—郑州与郑州—重庆高铁至奉节，在奉节再新修奉节至恩施段;或者沿西安—武汉高铁，在十堰新建十堰—恩施段;利用西安—成都高铁，在佛坪新建佛坪—安康—恩施段;或者直接修建西安—安康—恩施段的南北“直线”走向高铁。我们呼吁，尽快将西安—安康—长沙或西安—安康—重庆的城际铁路客运专线列为国家建设项目;并且适时修建西安—安康—奉节—恩施的城际铁路客运专线。这样，从内蒙古包头到海南天涯海角形成快捷方便的旅游大通道。

(三)发挥南北旅游大通道上的旅游城市的优势，扩大大通道的辐射作用

南北旅游大通道上汇集了各省(市、自治区)的旅游精品，依靠南北旅游大通道旅游的区位优势，发挥大通道旅游城市的辐射作用，形成旅游大区域的联动效益。

内蒙古满都拉口岸作为南北旅游大通道的国际口岸，应按照国际旅游口岸标志建设，使它成为南北旅游大通道的旅游热点，开展国内到蒙古国东戈壁省赛音山达市的一日游和到蒙古国首都乌兰巴托的三日游以及向俄罗斯境内延伸;同时，使满都拉成为蒙古和俄罗斯民众到中国的包头、呼和浩特以及到南北旅游大通道旅游的重要通关口岸。

包头市作为南北大通道草原旅游的重要目的地，应充分利用靠近内蒙古省会城市呼和浩特的优势，推行包头—呼和浩特双向互动游的两地昭君文化游，并且沿高铁向东延伸到河北张家口、北京、天津，向西沿黄河至巴彦淖尔、乌海、宁夏石嘴山，推进到宁夏银川。

以鄂尔多斯市的成吉思汗陵为代表的蒙古民族文化以及南北大通道沙漠景点响沙湾，应充分发挥其人文与自然优势，向东延伸到山西大同、北京、天津，并且向西推进到宁夏石嘴山、银川。

陕西榆林和延安作为红色旅游的重要感受地、黄土高坡的黄帝陵以及延安精神，成为华夏儿女寻根访祖和探索中国革命秘籍之地，应充分发挥红色旅游优势，利用高速公路在靖边向东延伸到山西省会太原、河北省会石家庄，并且向西直到宁夏银川。

西安作为十三王朝的古都，造就了历史厚重的旅游大都市，应充分发挥旅游文化城市的独特作用，沿高铁向东至河南省会郑州，并且向西沿丝绸之路至甘肃兰州、新疆乌鲁木齐。

陕西安康作为南北旅游大通道的南北过渡带，应充分发挥巴山之中的神奇亮点，依汉江利用铁路和高速公路向东辐射到湖北武当山(或神农架)、武汉，并且向西推进到四川九寨沟和成都。

重庆奉节白帝城和长江三峡的人文与自然景观，构成长江精致的亮点，应充分发挥长江优势，沿三峡顺水东经湖北王昭君故里、三峡大坝、武汉，并且逆水西到重庆江城。

湖北恩施的清江流域作为早期巴人发祥地的核心区，浓厚的民俗文化堪称相亲之地，或为人们探寻神秘巴人消失的访问地，以其优越的交通优势成为沪蓉高速公路和沪蓉高铁的中枢。

湖南张家界神奇的自然风光，成为世界旅游精品，应充分发挥山色优势，向东沿高速公路和动车至省会长沙，并且西行至怀化再沿公路和高铁直达贵州贵阳、云南昆明;怀化东行沿高铁至长沙、江西南昌。

广西桂林山水甲天下的美丽风光，成为世界旅游游览地，应充分发挥水色特色，并利用交通中枢优势向东南沿高速公路和高铁直达广东广州，向西北沿高速公路高铁直达贵州贵阳，向西南沿高速公路和高铁直达南宁，向东北直达长沙。

广东湛江作为南北旅游大通道通江达海的便捷港口，其旅游价值极大。应充分发挥陆地和海上优势，向东依沿海高速公路或依靠轮渡至珠海、香港、澳门特别行政区，向西至广西北海或者依靠轮渡至越南海防市。

海南海口和三亚作为南北旅游大通道上的岛屿，应充分利用海上交通优势，海口向东至香港、澳门特别行政区，向西至越南海防市;三亚向南至三沙市，充分发挥通天大道的海上丝绸之路作用，使三亚国际游轮通往世界各地。

(四)提升南北旅游大通道的文化品位，开展具有历史文化内涵的旅游项目

通过对人文和自然旅游资源的挖掘和整合，提升南北旅游大通道的文化品位，使南北旅游大通道成为人们向往的传奇旅游之道。

历史上，中国古代四大美女之一的王昭君，为了中原汉民族和北方草原蒙古民族的和解，自愿出塞和亲，成为民族大团结的传世佳话。我们可以从南到北开展“重走昭君出塞之路，创建和谐社会大业”文化旅游活动;也可以从北到南开展“探寻昭君故里，构建和谐社会”的文化旅游活动。

当年宋代大文豪苏东坡被贬到海南后，发现天涯海角是一个风景非常秀丽的地方，并以“九死南荒吾不悔，兹游奇绝冠平生”的优美诗句，使天涯海角成为富有传奇色彩的通天大道。我们完全可以从北到南开展“思念东坡先生，感受美好生活”人文与自然和谐南行之旅活动;也可以从南到北开展“探寻东坡故里，创造美好生活”人文与自然和谐北行之旅活动。

另外，南北旅游大通道也是茶叶贸易古道。从内蒙古的达茂旗至满都拉口岸再至蒙古国的乌兰巴托，正是沿着历史上的驼道通向蒙古国的乌兰巴托［18］。驼道、商道、茶道，草原牧民的“饮食文化”的肉食和奶茶特殊食品，是游牧文化和农耕文化融合的大餐，使茶成为草原牧民的生命之泉。因此，我们完全可以给南北旅游大通道赋予“茶马古道”的文化内涵，从南到北推行“行茶马古道，观草原风光，品尝古奶茶，体验蒙古包”旅游体验活动;也可以互动地从北到南开展“走茶马古道，观茶园风光，品尝原汁茶，感受江南水”旅游体验活动。

旅游文化品牌与经济的联系，使旅游的六要素“吃、住、行、游、购、娱”得到充分发挥，南北旅游大通道的旅游活动将促进我国中西部地区发展的经济走廊的形成。

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［责任编辑卫玲］

【经济研究】

Reflections on the Construction of the Large Channel of the South and North Tourism in the Midwest of China

ZHAO Lin-long
(Shaanxi，Ankang University，Ankang 725000，China)

Abstract:Based on the analysis of the main problems and the main problems of the advantages and conditions of the large channel of tourism in China，the paper proposes thinking of building the large channel of South Western Tourism in China: 1．the establishment of regional cooperation organization and the development of academic seminars to prompt the big channel become a major strategic national level; 2．build and improve the basic conditions of transportation and build a fast and convenient travel channel; 3．play the advantages of the tourism city of the north and South tourism and expand the radiation effect of the large channel; 4．enhance the cultural taste of the great passage of the South and North tourism，and carry out the tourism project with the connotation of historical and cultural．

Key words:China; Midwest; north south channel; tourism

作者简介:赵临龙，男，陕西临潼人，安康学院教授，从事旅游项目开发研究。

基金项目:国家社会科学基金项目(13XJY026)

收稿日期:2014-04-11

文献标识码:A

DOI:10．16152/j．cnki．xdxbsk．2015-05-017

中图分类号:F291