联合卡车凭什么挑战？

■文／本刊记者 刘 勇

挑战者总会有卓尔不群的实力和自信，这种自信足以让它“蔑视”所有对手。第16任美国总统林肯说：“每个人应该有这样的信心：人所能负的责任，我必能负；人所不能负的责任，我亦能负。”责任关天，联合卡车有理由站出来向“集体沉默”发起挑战，当然，它亦有足够的能量支撑自己完成这次孤独的旅行。

金刚钻揽下瓷器活

“休养的花儿在寂静中开过去了，成功的果子便要在光明里结实。”经过6年的深耕细作，联合卡车已形成了自己的特色并具备了一定的实力在重卡行业抢占一席之地。

自2009年成立以来，联合卡车一直剑指高端，用联合卡车总工程师刘健的话说，做高端车的主要目的是为了把车做得更好、更舒适，更是为了提高用户的使用效率和用车经济性，使它动力性、经济性的配比更合适，既能保证运输效率，又能使用车成本不高。联合卡车始终有一种理念来支撑所有工作，那就是造高端车，不做损害用户利益的事情。

刘健表示，联合卡车不会生产低端车，因为低端车没有市场，任何一家企业都不应该在这方面下功夫，而应该专注于车辆质量和性能的不断提升。“造车的根本是技术先进、配置合理，让用户得到车企的关爱。车企应该考虑的是，站在用户的角度，怎样才能得心应手，怎样才能既安全又舒适。而实际也证明了这一点，近年来，用户开始追求高效、经济、安全、舒适的重卡产品，他们开始意识到低端车对自己没有保障，正因为联合卡车意识到了这一点，才坚持高端、介入中高端，但不会做低端产品。”

据介绍，联合卡车驾驶室的钢板最薄不低于1毫米，最厚达到2毫米，而国内之前有不少车型的钢板厚度是0.8毫米，“有人觉得差0.2毫米不算什么，但实际上可不是小事，驾驶室是驾驶员的保护壳，是最后一道防线，它在关键时刻挺不住，驾驶员的生命就难以保障，联合卡车的驾驶室不但钢板厚，驾驶室上方还有骨架支撑，这是对驾驶员安全的双重保护。”刘健说。

刘健的观点是，安全第一，有了安全保障后，才可以谈动力性、舒适性和经济性，而动力性和经济性的匹配是一个非常重要的概念。“主流车企在设计车辆时都会用到交通物流速度的概念，就是说车辆运营的道路情况能达到一个怎样的常用车速，这往往决定了车企设计一个什么样的动力链，谁把这个动力链做得好，谁家的车辆表现就好。”目前，东风、欧曼、联合卡车等企业把常用车速都界定在80公里/小时，随着高速物流的发展这一速度还要不断提升，大有发展到常用时速100公里的趋势。“联合卡车一直在关注着物流行业的发展和用户需求的变化，了解用户需求，把需求转换成技术语言，再告诉用户有了这些技术他会得到什么。联合卡车每天努力一点点，只为用户得到更多收获。”

联合卡车在运输效率上也有优势，新U系的后桥速比3.364，而市场上主流重卡的速比都要高于此，天龙的速比3.909，欧曼GTL是3.73，解放J6也是3.73，这就意味着有着更小速比的联合卡车在同样的发动机转速下，车速比其他车型都要快。刘健认为，联合卡车发动机低转速大扭矩的特性体现了企业对发动机发展趋势的把握，3.364的速比涉及到整个动力链总成，变速箱、发动机、后桥、轮胎、传动系，其中任何一项发生变化，最后的传动比就有可能跟着改变，这需要总体的调校，“速比的确定在各企业间会有细微差别，每个企业都有自己的考虑，联合卡车选择3.364，是因为这个速比使车辆更节油成为可能且具备了更快的平均速度。”

刘健认为，企业不能仅仅满足于适应市场，还要去引领市场，用技术和理念去引导市场逐步发展，这是企业生存和发展的关键。“武装到牙齿”的联合卡车用了6年时间去适应市场，而接下来它将图谋引领市场。主打安全的挑战西南大长坡就是寻求突破的联合卡车走出的第一步，接下来，其还将启动主打动力性的推广活动，有了金刚钻的联合卡车对瓷器活来者不拒。

已拥有良好的市场口碑

刘国锋是联合卡车在山东高密市的第一位用户，承包下高密市恩泰运输有限公司车队经营权的他有40多台重卡，之前几乎全部都是解放。2014年5月，公司有换车需求时他希望尝试一款新车型，在咨询了多名卡友后他决定买一辆联合卡车。他看中的是联合卡车的安全性高、舒适性好、经济性突出。“当时也有不少人反对，怕日后维修不方便。4S店对此作出承诺：只要车在山东省境内，一旦出了问题，保证8小时内解决。如果遇到没有的配件，拆车也要给解决！这给我吃了一颗定心丸。”有一次，车辆在等待卸货的时候，前面有辆车溜坡把刘国锋车的前脸撞坏了，他赶紧打电话给4S店，当时4S店的回复是没有这一配件，但让他不要着急，服务人员马上赶到。凌晨3点钟打的电话，天刚亮4S店的服务人员就到了，他们带来了从一辆新车上拆下来的配件给刘国锋换了上去。刘国锋当场被感动，冲着这样的服务，2014年年底，他又买了两辆联合卡车，“联合卡车的外观很霸气，故障率很低，安全性高，比如它的储气筒比其他车型要大，踩刹车的时候，别的车踩三四脚就不行了，这车踩5脚都没问题。关键是它的售后服务很到位，用起车来完全没有后顾之忧。”刘国锋说。

开了23年车的韩仁飞是这次活动的驾驶员之一，他认为联合卡车最大的优势是整体的舒适性做得好，不乏人性化且实用的设计，比如副驾驶可以控制驾驶室的灯光、在两侧的反光镜及遮阳板位置的三个摄像头可以监测盲区视野、配有航道偏离警告系统等，另外，小速比的车桥，大马力的发动机提高了整体的运输速度，更让他佩服的是联合卡车的外观设计不跟风，没有模仿的痕迹，“在自主研发方面，联合卡车做得很好，自主品牌缺乏的就是进取心，容易急功近利，这些在联合卡车身上看不到。”

另一辆车的驾驶员余洲之前开过朋友的联合卡车，朋友对联合卡车的评价是油耗低、发动机有劲、售后服务好。余洲的这位朋友有一次出车时因操作不当而造成发动机进灰，“像这种因自身原因而导致的故障，一般企业顶多给修理一下了事，但联合卡车给他换了发动机，这是非常有诚意的表现。”让余洲印象最深的还是那次他开朋友的联合卡车去西藏，他也第一次见识到了爬陡坡时不冒黑烟的车，“由于海拔高，大多数车都会因涡轮增压进气不足而导致燃油燃烧不充分，这时车就会冒黑烟，联合卡车没有出现这个问题，说明它在高原地区有着很强的适应性。”

资深卡友“西风”曾对新U系做过评测，他认为这款车在细节上做得不错，比如管路、线路的布置很合理，“细节上的完善看似小事，实际上关系重大。我有个朋友开另一品牌的车，有一次在沪宁高速上车的气路被磨破了，车停在了高速的中间车道上，当他下车查看时被后面的车追尾。所以说，小毛病少的车，安全性就会提升很多，路上发生小毛病会带来一连串的安全隐患。”另外，联合卡车的设计理念也正在接近欧洲趋势——大马力、大排量、小速比、驾驶室大空间，之前用过玉柴机器的他对玉柴的发动机很有信心，“玉柴的发动机性价比高、故障率低、维修保养便宜、保养到位的话生命周期会很长。联合卡车新U系460搭载的玉柴6K12发动机在900转时就有1880牛的爆发力，1100转时能达到2200牛，它在爬坡时让人感觉一直能稳得住，发动机的转速一直降的情况下它依然具有爬坡能力，低转速大扭矩带来的优势非常明显。”

玉柴发动机动力强的优势记者也亲身见证：从红光到大风垭口隧道是连续27公里的爬坡，驾驶员林勇把发动机转速控制在1300转-1500转之间，用7挡和8挡爬坡，时速最高到了42公里，从9：50分开始爬到10:30结束，27公里的长坡耗时40分钟，林勇表示，在坡比较陡的地方，他用7挡上坡，比较缓的地方换到8挡，发动机转速不超过1500转，这种情况下只需踩下50%-70%的油门量就可以轻松爬上去，要知道，同样的这段路，大多数国产车都需要近1个小时，单是这个坡就能节约20分钟的时间。那么，联合卡车为什么爬坡快？联合卡车研究院试验部的耿腾如此解释：联合卡车搭载的玉柴发动机的扭矩大，这就像同样是一桶50斤的水，让一个有力气的人和一个力气小的人来提，他们走的速度肯定是力气大的那个快。再加上联合卡车用了小速比的车桥，同样的转速下联合卡车也会跑得更快。同样，下坡时也因为皆可博缸内制动和缓速器联合制动提供了强大的制动性能而可以放心地保持较快的下坡速度，加上下坡前节约的装了淋水的车辆需要加水的时间，用联合卡车跑运输无形中大大提高了效率。令人吃惊的是，动辄10公里以上的长下坡，驾驶员不用踩一脚刹车，车辆下到坡底时测量刹车鼓的温度只有36.4℃，而测量刚驶入服务区的另一辆装了淋水的其他品牌车型的刹车鼓的温度要高达100℃，安全更有保障之外，节约的刹车片更换费用、每次加水的费用和延长轮胎、轮毂使用寿命所节约的成本也不可小觑。

联合卡车的优秀基因不断被用户挖掘，安全、高效、经济、可靠……正是一点一滴的口碑积累使它拥有了挑战重卡行业现有格局的资本和实力。

联合卡车凭什么发起这次挑战？联合卡车市场营销部副经理刘腾述说：“两年前，联合卡车就在秦岭做过装配缓速器的车的运营测试，我们已经有车在山路上运营，实际上，经过长期的准备，我们对产品也有足够的信心。不管是在被动安全上还是在主动安全上，联合卡车都已具备最高的技术水平，接下来，联合卡车将借助中集的优势，在搅拌车、危化品运输车、港口运输车、冷链车、长途干线运输车等领域寻求突破。”

“我以为人类为向上，即发展起见，应该活动，活动而有若干失错，也不要紧。惟独半死半生的苟活，是全盘失错的。因为他挂了生活的招牌，其实却引人到死路上去。”——鲁迅。联合卡车不愿苟活，惟愿去找寻天边的那片彩云。