路基施工中高边坡的处理措施

■黄 利 ■四川川交路桥有限责任公司，四川 广汉 618300

公路作为延展性较强的线性工程，不可避免的会出现高填方、深挖方地段。那么路基施工时就要充分考虑到高边坡的处理。通常的高边坡是指土质边坡落差大于20 米小于100 米，岩质边坡大于30 米小于100 米的情况。常见的边坡问题有风化剥落、流石流泥、掉块落石、崩塌、倾倒、坍塌、溃屈、溜坍、坍滑、滑坡、错落十一大类。

既然高边坡存在问题，相应的就要去解决处理。边坡的处理大致分为防护和加固两部分。在边坡处理中，边坡防护不等同于边坡加固。防护的是本身稳定的边坡，防护只不过是使风化不再加剧，水不再进一步浸蚀，让表层的土不再滑动逐渐稳定，填堵封死边坡上的小裂缝等。加固的却是本身就不稳定的边坡，例如喷锚支护、桩基支护、挡板支护、混凝土墙护壁等均为常见的加固措施。

1 高边坡处理中的浆砌片石挡土墙

笔者所从事过的一段高速公路其高边坡采用的是浆砌片石挡土墙，挡土墙之上是1:1.2 的植草边坡。为了降低边坡表面风化速度、减免冲蚀或弱化，一般路基高边坡主要可以采取的坡面防护措施有植物防护、砌体封闭防护、喷射(网喷)混凝土等。这里采用的是砌体封闭保护里的浆砌片石挡墙方式。下面列出边坡高度与破坏后果的相应关系，以便在路基高边坡处理时选择合适的高边坡处治措施提供参考。边坡高度与破坏后果见下表:

在路基施工的清表过程中需要比路基宽度多清理一到两米宽，这样有利于施工和基础夯实。推土机挖掘机清表时要清理至设计高度，清理时要确保宽度足够深度足够，为了避免清理不到位可以事前放好桩位，撒好石灰线做好明确的标记。施工中如要必要要恢复桩位，出于这种考虑，可以在放出桩位时，与界线外五到十米的位置设立恢复桩，布置时可布置在道路两侧，一侧至少两个桩位，过少则恐定向错误，过多则作用不大，还浪费人力物力。在定出界限后，让施工机械在清表时尽量清理平整规则，这样方便下一道工序的进行。在挡土墙基础清理至设计标高30 公分左右时，机械停止开挖，改为人工清理，清理完毕后找平表面并夯实。在处理基础时，需要切记宁高勿底，基础打底的整个过程尽量避免超挖换填。宁高勿底的根本原因是因为如果超挖的后再行换填，一方面费工费时，一方面原土被扰动不利于基础的夯实稳定，有很大的可能性形成地基沉陷造成地基失稳。

基础开挖完毕后，就要进行基础的砌筑了。首先是片石的选用上，一是要合乎相应的设计要求，二是要造价合适，三是要运距适中，过远的话则耗费颇巨。为了不影响施工进度，保证工期，这时就要考虑如何在保证在既保证施工质量又顾及施工进度的情况下砌筑片石。砌筑片石所需的水泥尽量选取地势较高方便排水离挡土墙较近便于搬运的地方堆放，片石堆放在便于使用的地方，最忌堆放在边坡坡顶边缘，一则安全隐患，二则不利取用。本段挡土墙厚达3 米。为重力倾斜式挡土墙。墙高设计12 米。该段路基为砂土填筑高填方路基。砌筑片石前可以对片石洒水湿润，方便砌筑时片石和混凝土结合。在砌筑片石时一定要主要砂浆饱满、坐浆稳定，缝于缝之间要填缝密实。

砌筑基底时，一次砌筑厚度不大于1 米不小于0.5 米，并且每层都要检查质量，合格之后再行砌筑下一层。基底的控制一定要做好，一旦基底出现问题，整个挡土墙将不动自溃。在基底砌筑好了以后，进行基地向上的墙体砌筑。砌筑过程中要严格控制质量，有问题的要处理完毕后再行解决。另外砌筑过程中不可一次砌筑过高。

在重力式挡土墙将要收工时，挡土墙顶上的路基填方一定要多填出七十到八十公分宽，以确保边坡的到位和将来维修的方便。

挡土墙每层完工后，压实回填工作要紧跟进行。碾压时需注意挡土墙内侧一米范围内大型压实机械禁止使用。因为如果使用大型机械恐怕一方面碰触到墙体影响墙体稳定，另一方面压路机等压实机械振动剧烈，恐怕振动过大扰动已做好却未粘接的挡土墙，墙体片石之间松动脱落形成质量安全隐患。此外，大型压实机械离挡土墙过近则活动空间狭小，转动不便导致工作效率低下。

挡土墙砌筑时通常每次砌筑厚度不超过一米，并且每次砌筑后都必须等墙体之间的填料填筑到位且压实合格后方可进行下道工序。挡土墙砌筑时坡度控制也要注意，如果使用仪器比较麻烦可以使用坡度尺类的工具进行控制。但是隔层需要使用仪器复核以免错位影响挡土墙的使用及稳定。挡土墙砌筑时片石的规格要确定标准，以免差异过大影响砌筑。

2 高边坡路基的喷锚处理

喷锚处理高边坡路基在清理时应注意范围，避免清理过界，引起不必要的麻烦。清理中边坡上的危石、孤石、易掉落的物件一律清除。对于可修饰的高边坡，上部可以适量的采取削坡减重的方式进行预处理。

边坡清理完毕后要复核坡度，检查和设计的差异。常规的对于高边坡是分级设计的，级与级之间设有平台，平台又称碎落台。边坡开挖时要做到随开挖随防护，需要加固的一定要加固。高边坡清理开挖后，做喷锚处理的要先喷素混凝土，至于混凝土的标号要求以设计及现场需要而定。喷素混凝土前边坡表面最好适当的湿润，这样有利于将来的土石砂砾和混凝土相结合。在素混凝土喷射完毕后接着就是用钻机打锚索或锚杆所需的锚孔了。打锚孔时一定要遵循设计好的方案开孔和预留深度。如有条件可以自检孔位和孔深。对于不合格的锚孔，如果点位不对可以加设或者重新施工。如果孔深不够则就要继续钻进，直到符合要求为止。锚孔打好后即进行锚杆的打入工序，在打入过程中，要留意外露长度，以免将来使用不便。锚杆打入后，要注意铁丝网的铺设，其中铁丝在坡顶的部分务必超出边坡二米到三米，这样的目的是将来铁丝网利于固定。锚杆铁丝网固定好后，可以进行喷射混凝土浆了。喷射时务必保证喷射厚度均匀，通常10 公分左右，喷射时因为施工人员多处在脚手架或其他比较高陡的边坡上，所以要注意施工安全牢固树立安全防范意识。

3 结束语

公路路基施工中高边坡的处理并不少见，特别是从20 世纪中后期，随着工程的增多和范围的扩大，高边坡处治更是进入了“壮年期”。高边坡所在的地区不同、设计不同就会有不同的施工方法，积累不同的施工经验，获得不同的工程效益。为此，面对高边坡勤思善变，灵活变通，针对不同的地质、不同原因，提出有特色的切实可行的施工方案来科学应对，在保证施工质量、施工进度的前提下更好的解决路基施工中高边坡问题，合理缩小造价缩短施工工期，有效的改善高边坡处理措施，可以为企业增加更多的经济效益。

［1］《公路挡土墙设计》:人民交通出版社，2000.

［2］《新型支挡结构》:中国建筑出版社，1999.

［3］《GBJ 86 -85 锚杆喷射混凝土支护技术规范》:中国建筑工业出版社，1985.

［4］《软弱破碎岩体条件下的高边坡治理技.岩土锚固技术的新进展》:人民交通出版社，2000.

［5］《JTJ 024 -85 公路桥涵地基与基础设计规范》:人民交通出版社，1991.

［6］《JTJ 41 -2000 公路桥涵施工技术规范》:人民交通出版社，2000