浅议客运专线箱梁预制场移梁设备选型

2015-12-02刘云波中国中铁四局集团第二工程有限公司江苏苏州215000

江西建材 2015年17期

■刘云波 ■中国中铁四局集团第二工程有限公司，江苏苏州 215000

制梁场通过移梁设备将制梁区、存梁区和装车区等功能分区连接成了一个有机整体。移梁设备选择是否合理，不仅对移梁通道建设成本控制具有决定性作用，也对整个制梁场建设成本控制和预制生产效率具有重大影响。

1 常用移梁方式与设备

目前常用的移梁设备主要由走行机构、吊(承)重机构和动力系统三大部分组成。按走行机构不同，移梁设备可分为轮胎式、轮轨式和滑板式三种类型。目前轮胎式移梁设备均可自行实现转向，轮轨式移梁设备分为转向(如图1 所示)和不可转向两种，滑板式通常不可实现转向(如图2 所示)。按吊(承)重机构与预制梁的空间位置关系不同，移梁设备可分为提吊和下驮两种形式。按移梁走行方向不同，移梁方式可分为纵移和横移两种。纵移指从制梁台座出梁时顺梁体纵轴线方向移梁，横移指垂直梁体纵轴线方向移梁。韩国高铁建设中，部分标段的预制梁，脱模后直接运往现场架设，其采用运梁平板车来实现移梁，如图3、图4 所示。

2 常用移梁设备的技术特点分析

移梁设备的走行方式对设备和场地建设成本均产生重大影响，下驮还是提吊移梁决定了装车区是否还需要配备专用的吊装设备，出梁方式决定了制梁台座高度及侧模与制梁台座的关系，以及设备的配置数量，对梁场规划会产生一定影响。结合目前我国客运专线制梁场常用移梁方式的应用效果，以及国外工程调研成果，总结了不同移梁设备和移梁方式的特点和适用性(如表1-表3 所列)。实际应用时，应以尽量利用企业既有设备为原则，以技术经济比选为依据，合理选择。

表1 不同走行机构移梁设备特点对比表

表2 不同负重位置移梁设备特点对比表

表3 不同出梁方向移梁设备特点对比表

3 工程案例

以京津城际北京制梁场、昌九城际九江制梁场、石武客专永年制梁场、海南东环琼海制梁场、杭州湾制梁场为例，介绍不同移梁设备适应的梁场布置形式、移梁通道类型和存梁与移梁方式，详见表4。

表4 不同移梁设备对应的梁场规划设计情况

从5 个工程实例的梁场规划设计情况可以看出，北京制梁场采用轮轨式下驼移梁平车，虽然设备造价低，但是存梁搬运不灵活，效率低下，且轨道荷载集中，移梁通道基础加固工程量大，只能采用单层存梁，增加了梁场占地面积，大幅增加建场费用。九江制梁场采用2 台450t提运机搬梁，移梁设备投入较大;尽管轨道荷载集中，但是由于场地地质条件适中，移梁通道采用粉喷桩加固弹性道床基础，造价适中，加之采用便线供梁，移梁设备可兼做装车提梁设备，也减少了设备投入。永年制梁场采用1 台900t 轮胎式搬运机，移梁设备投入最大，但是设备轮胎接地比压小，移梁通道地基换填处理即可，地基加固费用低。琼海制梁场1 台900t 90°转向轮轨式搬运机，设备投入低于轮胎式搬运机，但是由于场地地质条件好，移梁通道采用换填条形梁基础，地基加固费用低。杭州湾制梁场采用下驼滑板式移梁车，虽设备造价低，但是滑板费用相对较高，存梁搬运不灵活，效率低下，只能采用单层存梁，增加了梁场占地面积，增加建场费用。