当梦想照进“现代”

梦想很“丰满”，现实却很“骨感”。然而，对于那些心怀希望的人来说，骨感的现实只不过是黎明前暂时的那段黑暗，毕竟，心若在，梦就在。

四川现代就是一个这样的逐梦者。它有足够的信心去编织一个大大的梦想然后将其变成现实。尽管黎明前漫长的黑夜实在难熬，但好在四川现代并不迷茫，远方的星星已为它点亮一盏希望的灯火，它深知，在中国的商用车市场，只要努力就会有所收获。

“现代”品牌在世界上的影响力加重了四川现代圆梦成功的砝码，北京现代汽车代表的“北派”在中国市场风生水起，不久前，它又在河北和重庆设立新工厂，图谋更大发展。而现代客车更是享誉全球，在历届世界杯上，如果你看到价值数亿欧元的一支豪门球队乘坐的客车是现代品牌时，一定会立马对这个品牌肃然起敬。

为什么一直在强调品牌？对于一家在中国刚成立两年的合资企业来说，还有什么比品牌更重要！更为关键的是，“现代”品牌是四川现代最宝贵的一笔资产，站在这个巨人的肩上，起点就比别人高了许多，难怪四川现代有句这样的宣传语：起步，世界高度；挑战，进取未来。现在它有了一个好的起步，剩下的就是去接受挑战。

进入中国两年来，四川现代先后推出了商务轻客康恩迪和创虎重卡，尽管量都不大，但两者都在各自的市场找到了突破口。先来看一下康恩迪，毫无疑问，它最强大的竞争对手是一汽丰田柯斯达，即考斯特。中国的商务接待用车市场在很长一段时间内都被丰田考斯特独占，直到今天，在各种会议、奠基仪式等活动现场，几乎还是一水的考斯特。由于特殊的历史背景所致，这个品牌借着身披政府采购“黄马褂”的特权独享中国市场蛋糕。然而，现在，以宇通纯电动E7、安凯宝斯通、四川现代康恩迪为代表的车型向它发起了挑战。

康恩迪自2013年10月首款车上市以来，以其更加精美的外观和更高的性价比很快得到了市场响应，陕西太白山景区立马购置了50辆车投入使用。随后，康恩迪不断进入多地的政府采购名录，在今年的两会上，康恩迪作为官方接待用车已开始在一些重要政治场合露面，四川现代总经理辛明基认为，借助现代在品牌和技术上的优势，康恩迪一定能打破垄断现状，在中国市场取得全面开花。据悉，康恩迪的出口计划已全面启动，针对中亚、东南亚、中东等市场的营销工作已开始进行。

新康恩迪的推出将使这一计划进一步提速。升级后的康恩迪根据东方人的体型对座椅做了优化设计，外观也根据中国人的爱好添加了不少看上去更加“雄美壮观”的元素，针对中国地域广阔、路况复杂的特点，在车辆性能上进行了全面提升。

上海车展开馆前夜，阴雨绵绵，包括《驾驶园》在内的近10家媒体试乘了康恩迪。在场的记者一致的感受有两点：一是舒适，二是车内没有一点异味。前者说明康恩迪在设计上对车内空间进行了最合理化布局，后者意味着他们在内饰上用料考究，这两点，对于一辆商务接待用车来说是至关重要的。

辛明基表示：“康恩迪上市以来，凭借卓越的产品力和营销力，奠定了高端细分市场的核心地位，‘陆上空客’产品形象深入人心。新康恩迪以深度的消费者调查为前提，通过对产品的整体升级，更好地满足目标细分市场的需求，我们相信新康恩迪的上市将又一次提高高端中巴车市场的标准，也成为2015年四川现代扩大市场的一把利器。”

创虎重卡是四川现代的另一个核心业务单元。作为重卡新进企业，四川现代与大运重卡、联合卡车一起组成了中国重卡市场的新生力量。目前，中国的重卡市场正进入前所未有的白热化竞争阶段，三大阵营中没有绝对的王者，也没有谁甘心做弱者。一方是以中国重汽、东风商用车、福田戴姆勒为代表的合资企业的强势崛起，一方是以陕汽重卡、上汽依维柯红岩、华菱星马、江淮格尔发等为代表的第二军团的“猛追猛打”，还有一方就是看上去弱小但随时力量满满不停奋力追赶的新生代。

有人说，未来中国的重卡市场，属于那些有核心技术、能自给自足的企业，在现有众多品牌中可能只会剩下六七家能够生存下来，其他企业要么被兼并、要么自生自灭。如果这个预言会成为现实，留给一些企业的时间已经不多了。一万年太久，只争朝夕！有紧迫感的企业已经发出了这样的吼声。市场就是这样，不进则退，一汽解放、北奔重卡等略显“不思进取”的企业近几年所开始呈现出来的颓势就是最好的证明。

在这种背景下，创虎必须要有亮点才不至于被淹没在种类繁多的重卡车型的海洋里。创虎做到了。创虎这款车上采用了大量先进的节油技术，如装配了双动力模式开关PWR，在启动时发动机为全扭矩输出状态，关闭时为90%的扭矩输出，用户可在平时采用经济模式运行，加速、超车、爬坡时转换为动力模式，如此一来就减少了很多不必要的动力损失，提升了燃油经济性。ECO-ROLL则能够实现下坡路段自动控制燃油供给，通过增加惯性行驶降低油耗。在倡导节能环保的大背景下，创虎在节油方面的技术特色使它找准了第一个市场需求点。

重卡的第二个发展趋势创虎也没有错过，那就是重卡产品的高端化、轻量化。创虎高端的定位自不必说，轻量化方面，上海车展上，四川现代在创虎产品基础上推出了具有市场针对性的轻量化产品，以4×2和6×4牵引车为例，分别从自重7.500吨和9.260吨，减轻到6.870吨和8.870吨。

据悉，创虎从去年5月量产以来，在全国多个城市已完成了区域上市发布并在汉诺威车展上亮相，2015年，它的销量计划是3500辆。四川现代将在首款创虎平台上延伸开发出轻量化牵引车、混凝土搅拌车、危险品运输车等车型，2020年，创虎的年销量将被锁定在10000辆。康恩迪方面，2015年，这款车计划销售500辆，2020年年销售目标达到6000辆。2017年前后，四川现代还会从韩国现代引入一款新的中卡车型。四川现代正在通过不断扩宽车系来进一步提升销量。

发布会结束后，辛明基主动邀请媒体进行了沟通，这是一家对中国市场有诚意的企业应有的举动，辛明基说：“四川现代正在见证中国的崛起，我们会响应国家的号召，比如新能源汽车政策，四川现代正在着手凭借着韩国现代研究所的技术研发，在中国市场择机推出混合动力和纯电动车型。四川现代的目标是在中国乃至世界的商用车市场成为知名品牌。”

四川现代的梦想已抛出，接下来需要它一步一步去走好追梦的这段旅程。