傲跑的后发之道

起亚KX3在小型SUV竞争大戏中的出场有点儿晚，晚了不要紧，KX3延续了韩系品牌车型高性价比的优势，而且在安全性和动力性方面都有过人之处。

李景升：两年前我惊讶于厂家为什么会推出小型SUV这样一种车型，在我的意识里，SUV就是要高大威猛的。两年后的今天我惊讶于小型SUV市场怎么会如此火爆，我在想，如果倒退10年，我是否也会选择一辆小型SUV而不是一辆两厢轿车。

2012年秋天，别克昂科拉吹响了国内小型SUV的号角，紧接着福特翼搏、本田XR-V、本田缤智、标致2008、雪铁龙C3-XR、现代iX25、雪佛兰创酷等合资品牌的小型SUV如雨后春笋一般冒了出来，在合资品牌的带动下，自主品牌的小型SUV如长城哈弗H2、江淮瑞风S3、长安CS35、一汽骏派D60等也蜂拥而至。一时间，中国小型SUV市场风起云涌，并且获得了消费者的追捧，小型SUV成为日渐冷淡的中国车市一针强心剂，为很多车企雪中送炭。

于2015年春天上市的东风悦达起亚KX3似乎有些姗姗来迟了，相比昂科拉晚了两年半左右，不过有一点儿好处，那就是看清对手的牌再出牌，具有一定的后手优势。那么，KX3怎样打好自己的后手牌呢？

外观控、缺乏安全感、逃离城市是90后的普遍心理特征，而他们正是小型SUV的主要车主。起亚KX3恰好在这3方面满足了90后消费者的消费心理。

起亚的形象在2009年发生了颠覆性的变化，一个充满活力、年轻以及具有独特风格的汽车品牌形象展现在人们面前，而这一切源于2006年起亚将欧洲三大汽车设计师之一、前奥迪设计总监彼得·希瑞尔挖至麾下。当时彼得·希瑞尔说：“过去的起亚车型都中庸，当你走在路上看见它们时，很难一眼就区分出它到底是韩国车、日本车还是其他什么车。我想，让人们第一眼就能认出是起亚车，是非常重要的事情。”而这一点正迎合了年轻人彰显个性的审美需求。起亚KX3的外观完全体现了起亚的家族特色，青春时尚、动感十足。

我曾与一些SUV车主聊过为什买SUV车型，很多人的回答都是“安全”。而这种“安全”更多的是源于一种感觉，一种居高临下的优越感。那么SUV车型真的安全吗？我们来看一组这样的数据：C-NCAP自2012年7月——2015年6月采用2012年版规则共测试了124款车型，平均成绩为53.78分，其中有38款SUV车型，平均成绩为54.53分。可见SUV车型的安全性的确是高于平均水平的，尤其是应对侧面碰撞，38款SUV车型平均成绩更是达到了17.8分（满分18分）。

起亚KX3在2015年第二季度也接受了C-NCAP碰撞测试，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，KX3得到14.36分；在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，它得到14.73分；在可变形移动壁障侧面碰撞试验和鞭打试验则都获得了满分；此外，KX3还凭借驾驶员侧安全带提醒、前排乘员侧安全带提醒、ESC装置等安全配置获得3分加分。最终，起亚KX3得到54.1分，这一成绩也是高于采用相同规则所测试的124款车型的平均成绩，显示出值得信赖的安全性。

刘兆才：和其他品牌小型SUV相比，起亚KX3的到来稍稍晚了点儿，要想打破同类对手先入为主的壁垒，就需要拿出后发制人的本事。

这款被称作“傲跑”的起亚小型SUV车型，与现代iX25同宗同源，但现代集团一直在现代和起亚这两个品牌的车型推出战略上，始终保持了现代先、起亚后的原则，所以我们见到这款KX3的时间比iX25晚了半年左右。也许是刻意弥补迟到的弱势，KX3比iX25在动力单元上多了1.6T车型，让消费者在配置选择上范围更宽泛了些。我们这次体验的就是1.6T的顶配版车型。

既然是顶配版车型，车上的装备必须得符合身份才行，不然也对不起18.68万元的价格。首先得说一下KX3搭载的智能交互系统，和现代的Bluelink相似，在KX3的车内后视镜底端有3个按键：一个是UVO按钮，接通此按钮后，可以在控制中心远程监测车辆状态信息，对车辆保养状况和故障等进行检测，并实时提醒；中间的按钮是人工导航设置按钮，按下按钮后，可以接通人工服务中心，享受目的地查询和设置等人工服务，省去了自己在车载屏幕上戳来戳去地设置导航，语音一键搞定；第三个按键是SOS按键，不用过多解释，按下此按钮，可以得到紧急救援服务。有了这3个按键，KX3给人一种高端智能的感觉，给试驾体验加分不少。

KX3还有很多人性化的配置，转向盘加热算一个，这个功能往往出现在豪华车型上，说明KX3向高端车型迈近了一步。这还不算，还有主副驾驶座椅的通风和加热功能，非常实用的配置。除了扶手箱盖上可选装的空气净化器之外，车载空调系统也带有空气净化装置，对于越来越在意空气质量的车主来说，这两个配置也很有用。后排有独立的空调通风口，可以保证前后排的温度均衡，提高乘坐舒适度。

KX3的车身长度和轴距参数与ix25完全一致，乘坐空间感觉一点儿也不狭促。后排单独设置了中央扶手式杯架，可以收折。其他储物空间也不少，小物品可以随手找到收纳的地方。挡台前方还贴心地设置了两条卡槽，很细心的设计。

韩系车的“颜值”一向都很高，对于起亚来说，自从彼得·希瑞尔开始主导车型设计以来，车型内外逐渐加入了越来越多的时尚元素。虎啸式前脸自不必说，这已经是起亚的家族元素，不过在KX3上这个前脸变得有点儿俏皮，和灯组的年轻化造型设计很协调。此外，内饰也加入了活力四射的红色元素：安全带、挡杆头、出风口和液晶屏的边缘，在黑色内饰上点缀出了亮点。这些如果都不能打动你的话，还有一个最大的亮点，那就是车顶拥有超大的全景天窗，够拉风的。

张研：小型SUV就一定小么，至少KX3并不这么认为，事实证明不要以为车型里带个‘小’字就放松对自己的要求。

小型SUV的异军突起是很多人没有想到的，其实稍微琢磨一下不难得出结论，SUV车型有着通过性好、空间大等优势，而一般的SUV车型都比较庞大，初学乍练的人难以驾驭，两种诉求汇聚到一起就为小型SUV的诞生奠定了基础。当然，这样的推论难免有事后诸葛亮的嫌疑，但是车企们对于此现象的响应可谓是迅雷不及掩耳，不过在短时间内设计研发并投产一款车型来满足市场需求是有着很大风险的，粗制滥造等一些评论也会接踵而至，所以我们也可以看到一些企业还是稍微放缓了脚步，本着宁缺毋滥的原则去履行自己的计划，而起亚在这方面给很多同行上了一课。KX3又名“傲跑”，从尺寸上来讲和同门狮跑以及智跑相比的确小了不少，但很奇怪的是，自从坐进驾驶舱之后就再也没有拿它当作一款小型SUV来看。KX3拥有非常良好的视野，观察点也很高，驾驶人员很容易观察到路面的情况，同时KX3的车距很容易把握，这一点对于很多新手来说的确是个利好。空间上来讲，一般的小型SUV都是基于同类型A级轿车的平台来打造，轴距上也与A级车型相差无几，所以在有限的范围内来压榨出更多的空间是这类车型打拼的主攻方向，尤其是后排。KX3的座椅排布比较合理，靠背倾斜度能够保证后排乘员腿部空间，后排座椅倾斜度适中，这样就不会挤占后备箱的容积，而且最为让人满意的是KX3有着许多同级车型中令人十分羡慕的超大面积全景天窗，视觉上也让车内空间感觉增大不少，如果天气适宜，这样的配置绝对是物超所值的。KX3上搭载的1.6L涡轮增压发动机已经成为起亚动力系统中的主力，由于采用的是小惯量涡轮增压器，在起步阶段并没有感觉迟缓，提速阶段转矩输出线性度很好，在驾驶过程也察觉不出所谓的迟滞和介入时的突兀，不过，KX3明显还是一种求稳的状态，我们没有尝试更加激烈的驾驶方式，因为对于一款主打空间家用的小型SUV来说，KX3已经具备了向更高级别车型挑战的资本，至少同门的两位“老大哥”会对这个新来的小师弟刮目相看。