用性价比定义新豪车时代 三人行之一汽丰田新皇冠

皇冠是较早进入中国市场的中大型豪华车品牌，曾经塑造了超凡的口碑。随着其他豪华品牌在中国市场的攻城略地，新皇冠的推出搅动了现有的豪华车市场，凭借超高的性价比，皇冠要夺回曾经属于自己的荣誉。

新皇冠摆脱了老款车型的老气，显得更年轻了，但沉稳的气质还在，出色的品质感还在，更重要的是新皇冠和同级车相比，具有非常高的性价比。新皇冠的定价比较低，这无疑给那些在金钱方面比较纠结的消费者提供了一个更理性的选择。新皇冠目前的动力系统只有一套2.5L发动机，不如A6L的动力选择那么多，不过下半年皇冠的2.0T版本会推出，到时候会有更多选择。就皇冠现在的2.5L发动机来说，具有双VVT-i可变气门正时技术，最大功率为142kW，最大转矩236N·m，整体素质不错，而且经过了市场的长期检验。更重要的是，这款发动机对油品要求较低，92号汽油就够用了，不像其他品牌发动机那么娇气。

在驾驶模式上，新皇冠也做了很大的努力，除了节能模式和常规模式，还有雪地模式和运动模式。运动模式的调校并不激进，主动悬架依然最大程度地过滤着来自路面的振动，转向回馈的力度也变化不大。即便是在运动模式之下，依然能感觉到日系车特有的细腻。皇冠全系车型采用后驱形式，雪地模式就是为此而设，也因为是后驱，尽管皇冠车长超过5m，依然可以有灵活的转弯特性。总体而言，即使你从未接触过这款车，开起来也会非常容易上手。

刘兆才：新皇冠的价格已经杀到了中级车的区间，38.58万的价格就能买到皇冠的顶配尊享型了，从性价比的角度来说，新皇冠真没的说。

李景升：以前觉得皇冠是一个50岁的老头儿，现在觉得它是一个30岁的小伙儿——无论是从感官上还是驾驶体验上。

从1955年算起，时至今日，皇冠已经是第13代车型。上世纪90年代，皇冠在中国声名鹤立，那时的车型是其第10代和第11代。不过，与我而言，对皇冠的认知一直没有跨出“豪华舒适”这4个字，包括国产的第12代车型。

第13代全新皇冠彻底扭转了我的看法，在我坐上驾驶员座椅还没来得及踩下油门踏板时便喜欢上了这辆车。终于有些理解为什么叫“一见钟情”了，对一个正常人来说，视觉始终占据着大脑的控制权。新皇冠的外形发生了颠覆性的变化，虽然车长超过了5m，但看上去毫无“富态”样，紧凑、动感，浑身散发着一股运动的气息。特别是前后灯组的变化，比上一代不知要年轻多少。视觉上的紧绷感一直延续到车内，坐进驾驶舱，感觉车内空间很紧凑，整体感很强。超过1.8m的车宽丝毫没有让人觉得这是一辆难以驾控的大号轿车。

启动发动机，2.5L V6发动机很安静。将6挡手/自一体变速器推到“D”挡，轻踩油门，新皇冠变轻快地“滑”了出去。新皇冠的转向盘盘径比上一代车型明显缩小，略微变粗，握感很好。电子转向助力明显更加倾向于提升操控感，转向反馈力韧劲很足，路感非常清晰。底盘的韧性也得到了明显的加强，不再是一味地强调舒适性，这绝对是驾驶员的福音。

最喜欢的还是皇冠的后排，不仅宽敞舒服而且安全性首屈一指。2015年第二季度，C-NCAP对皇冠（2.5L时尚版）进行了碰撞测试，结果皇冠创造了C-NCAP后排乘员保护的得分纪录。考核后排乘员保护是C-NCAP的特色，2012版规则中为后排乘员共分配了6分，占总分近10%。在C-NCAP 2012年版规则共测试的124款车型中，平均得分3.96分，得分率仅为66%。皇冠在3项碰撞测试中后排乘员共获得5.97分，得分率达到99.5%，无论是总分还是每个详细考核项，都排在124款车型的第一位。

张研：上一代皇冠车型留给我们印象或许有些遗憾，在如履薄冰的中级车市场力争上游不是件容易的事情，不过从这一代皇冠身上我们看到了它的强势超车，至少在设计上绝对站在了正确的轨道上。

商务中级别轿车可以说是各自品牌中的主将，无论是设计还是技术应用，都应该是所有车型的领军人物。按照现在审美趋势来看，即便是年长些的消费者也不会喜欢选择那些老气横秋的设计，即便是主打商务的车型也要在细节上做足年轻化的功课，不然的话就会被评价为“30岁的人，60岁的心脏”，这种戳脊梁骨的话实在刺耳。不过话说回来，这也够为难这些设计师的，偏偏很多情况下需要把两个矛盾的东西揉到一起，久而久之这种趋势愈演愈烈，结果造就出一种全新的商务年轻派风格，量变到质变需要这个过程。上一代皇冠车型留给我们印象或许有些遗憾，在如履薄冰的中级车市场力争上游不是件容易的事情，不过从这一代皇冠身上我们看到了它的强势超车，至少在设计上绝对站在了正确的轨道上，非常明显的年轻化路线但却不过分张扬，驾驭其时，能够明显感觉到它在提升你的气场，而不是被它夺去了你的光芒，作为商务用车，如果它所散发出来的气质强势得盖过驾乘者的风头，或者偏离了使用者的诉求，以至于让旁观者指指点点进而成为笑柄，那才是绝对的失败。

如果要量化全新皇冠年轻化的效果，也许之前选择它的人群集中在事业有成的中年群体，如今的皇冠则更加适合而立之年的精英人群，他们喜欢休闲式的工作方式，乐于享受商旅带来的轻松愉悦的洽谈环境，业余时间更加热衷各种主题聚会，对于这样的生活方式，全新皇冠实在是再适应不过了。

除了年轻化方面的突破，全新皇冠在守住固有优势方面也毫不马虎，关键一点就是舒适，舒适、宽大和豪华是一款商务用车的首席标签，全新皇冠的重点在于后排，空间上已经达到了C级车应有的水准，膝部空间能够给乘员足够的自由度，没有丝毫的压迫感，轻松宽敞的环境是商务洽谈先入为主的环节，全新皇冠在这一点考虑得很周到。当我们乘坐或者考量诸如全新皇冠之类的标准商务车型时，最好不要考虑后排中间位置的空间，因为，后排的中央扶手拥有很多控制娱乐与舒适功能的老板键，一般坐在这个位置上的都需要随时掌控车内的气氛，所以在这个位置硬生生地坐上一位实在有些尴尬，同时，前排驾驶和副驾驶之间的中央扶手也设计得较为宽大，这样全新皇冠在每一个位置都能够提供足够的空间，保证乘员的乘坐舒适性和一定的私密性，同时也是对车内乘员的一种尊重。

在这里我们暂时不去过多讨论全新皇冠的动力问题，因为这套2.5L V6自然吸气发动机配搭6挡手/自一体变速器实在太过熟悉也太过默契，所以花些心思和精力去欣赏它改进的地方不失为明智之举。