奥新科技在运城举办就地热再生技术研讨暨新闻发布会

2015年10月17日，由长安大学公路养护装备国家工程实验室和江苏奥新科技有限公司联合主办的“奥新高效就地热再生技术研讨暨新闻发布会”在山西运城市举行。来自全国各地公路养护管理部门和养护工程专业施工企业的代表，以及《筑路机械与施工机械化》、《中国交通报》、《中国建设报》、《中国公路》、中国市政工程网等行业媒体的记者共百余人参加了本次活动。

会上，中国公路学会养护与管理分会理事长刘家镇说：“在当前交通运输行业大力推进节能减排、低碳环保工作的背景下，推动和深入开展路用材料再生利用技术和工艺的研究，对于国内公路建设、养护领域来说，是非常必要的，也是非常重要的。”

随后，奥新科技总经理吴哲、长安大学工程机械学院副教授顾海荣、东南大学交通学院教授赵永利、江苏高速公路工程养护公司高级工程师杨晓乾先后从就地热再生设备、技术与实际应用等方面做了详细的报告。

奥新科技总经理吴哲在其报告《就地热再生设备加热技术》中向与会嘉宾介绍了奥新科技公司的发展历程以及公司最新的研发成果——CRA-7000就地热再生机组。据他介绍，CRA-7000作为奥新科技第三代路面就地热再生养护设备，采用了低温红外全辐射技术，作业时渗透能力强，热转化效率高，具备高效节能、低碳环保等特点；沥青烟气催化燃烧以及二次内循环燃烧技术的成功应用，可使沥青烟气排放量减少90%以上，从而让有烟、有焰的工艺成为历史。

顾海荣副教授认为，就地热再生技术的核心是加热技术，而加热的难点在于：沥青路面加热温度不满足要求时，旧料铣刨回收过程中集料级配破坏严重；沥青材料属于热的不良导体，热量渗透速度慢，温升梯度大；加热后的沥青路面暴露在空气中，热量散失速度快；沥青路面加热需要较大的功率。

赵永利教授对顾教授的看法表示赞同，他强调，加热效果是就地热再生的核心和基础，它保证了热铣刨、拌和均匀性、沥青再生效果和压实度；奥新科技的就地热再生设备采用红外加热技术，具有很好的穿透性，正好解决了热传导问题。他在名为《就地热再生在江苏的实践与分析》的报告中指出，江苏省至今已累计完成逾700 km高速公路的就地热再生工程，其中使用时间最长的已有8年之久，使用寿命与普通路面并无明显差别；就地热再生已经成为处理江苏高速公路车辙病害的最主要的养护技术。

这一论断随后得到了有力的印证——江苏高速公路工程养护公司高级工程师杨晓乾说，截至目前，江苏高速公路工程养护公司今年在江苏省实施的就地热再生工程总量为240 km，其中约100 km的路段由奥新科技的设备完成。

在由中国工程机械工业协会路面与压实分会副秘书长雒泽华主持的对话交流环节中，奥新科技董事长吴骏、公路养护装备国家工程实验室主任焦生杰、东南大学交通学院教授黄晓明、交通运输部公路科学研究院研究员徐剑与山西省运城高速公路有限责任公司副总经理郭俊杰一起回答了多家媒体的提问。

黄晓明教授一开场即郑重表示，业界不应再将沥青混合料再生与再利用混为一谈，两者的主要区别在于是否恢复旧料性能。

焦生杰教授的讲话则再次强调了加热技术之于就地热再生的重要性。他说，目前就地热再生设备使用的加热技术大致分为红外加热、热风循环、明火加热和微波加热四类，而未来的加热技术应该朝高效、环保的方向发展；加热的质量不仅体现在对路面的加热效率，还在于纵横向加热的均匀性、混合料拌和的均匀性与再生剂添加的均匀性。会议期间，公路养护装备国家工程实验室与奥新科技签订了产学研合作框架协议，继续携手为共同的目标努力。

交通运输部公路科学研究院研究员徐剑说：“就地热再生与厂拌热再生没有孰优孰劣之分，两者是互补的关系。正如医学上的对症下药一样，不同的病害应该用不同的方法处治。”他认为，如今政策支持、技术规范、配套设备与市场需求一应俱全，就地热再生技术已经具备大面积推广的条件。据他透露，新版就地热再生规范目前已经进入送审稿阶段，正式发布指日可待。

运城高速公路有限责任公司是山西省较早应用就地热再生技术的单位。早在2011年5月，他们便使用了该技术对运城至三门峡的公路进行了修复。为了迎接2015年的“国检”，该公司选择对76 km路段实施就地热再生。在侯禹高速公路上，奥新科技就地热再生列车充分展示了它的环保与高效——一天之内可以令2.7 km长的路面焕然一新，并且实现了废料的全部循环利用。

17日下午，与会代表实地观摩了位于G5高速河津段的沥青路面就地热再生施工现场。在现场可以看到，CRA-7000型就地热再生列车对沥青烟气的控制效果显著。检测数据也表明，该设备可以明显地减少资源消耗和施工成本，其推广与应用也符合国家的节能减排政策。据统计，我国每年的就地热再生工程量约为1 000 km，循环利用石料和节约沥青方面需求巨大。今年适逢“十二五”国检年，就地热再生技术有望借此春风得到大力推广，奥新科技的热再生列车正可借力提速，大展拳脚。endprint