天津港散货物流中心发展研究

天津港散货物流有限责任公司 王宝明 大连海事大学 梁晶

随着经济的发展和城市规模的扩大，天津滨海新区核心区发展空间不足。为了落实国务院确定的“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”的城市定位，天津市提出了“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略，打造中心城区和滨海新区核心区两个城市中心，建设天津港的北港区和南港区。由于天津港散货物流中心与城市生活区交叉布局，严重影响城区空气环境质量，所以将天津港散货物流中心等企业搬迁到南港工业区或其他地区，能够从根本上改善城市环境、提升城市安全水平。本文拟在新的形势下，结合天津港散货物流中心发展具体情况，总结存在的问题，在定性定量分析基础上，分析天津港散货物流中心发展趋势，最后提出天津港散货物流中心发展措施与建议，使其实现长远可持续发展，提升核心竞争力，逐步构筑高效、经济、合理的现代物流网络体系。

一、天津港散货物流中心发展现状分析及存在问题

天津港散货物流有限责任公司是天津港散货物流中心的经营实体，是天津港集团的非上市板块，可以依托天津港集团提供的资金及组织管理方面的经验拓展散货物流中心业务，进而促进散货物流中心的全面发展。

(一)天津港散货物流中心发展现状分析

1.物流网络状况

物流网络由点、线、面构建而成。其中，“点”即物流节点；“线”即交通线路；“面”即整个物流网络。以天津港散货物流中心为核心，辅以张家口津安物流基地、南疆配送基地和北疆有色矿石物流基地三个物流节点开展业务，主要货种包括煤炭、焦炭和有色矿，货物来源地主要包括河北、内蒙古、山西、陕西、甘肃、宁夏和新疆等地，通过公路运输和铁路运输方式完成货物运输，从而搭建起天津港散货物流中心的物流网络，具体如图1 所示。

图1 散货物流网络状况

该散货物流网络以物流节点为服务客户的核心操作平台，以汽车和火车为主要载体，在天津港散货物流中心与天津港经济腹地之间、散货物流中心与客户之间建立起动态的、紧密的散货物流服务网络，使天津港散货物流中心成为推动三北地区散货物流业务向前发展的核心和龙头。

2.货物需求情况

散货物流中心的货物以煤炭、焦炭和矿石为主，每年煤炭、焦炭、矿石等散货中转量超过1 亿t。其中，煤炭入库量占据总量的62%以上，是主要货种，主要货源地为山西、陕西、内蒙古、河北等省，客户主要为煤炭生产企业和贸易商，煤炭需求方主要为电厂、钢厂、水泥厂、陶瓷厂、玻璃厂、印染厂等用煤企业。矿石是该物流中心经营的第二大货种，占据比例为27%，主要以进口为主，货源地为澳大利亚、南非、巴西、印度、印尼、菲律宾等国家，客户主要为贸易商和钢厂。焦炭占据比例仅有11%左右，主要货源地为山西、内蒙古、河北等省，客户主要为焦化企业和贸易商。

3.物流人才情况

目前，天津港散货物流中心在册职工中，本科以上学历的员工占76%，人员素质整体较高，但是物流专业人才仅有12.6%，比较短缺。从事物流相关工作年限为5～10年的人员比例为72%，员工具有一定的物流工作经验。

4.物流业务信息系统状况

针对散货物流中心的生产运营，2007年中心进行了综合业务信息管理平台的研发，提升了生产管理的整体水平。为了对进出散货物流中心的货物进行准确计量，散货物流中心现已建成17 台汽车衡用于货物过磅，在一号卡口、二号卡口、三号卡口、金晶卡口及中心磅房安装车牌识别系统并与综合业务信息平台联网实现车辆号牌自动识别。

散货物流综合业务信息平台主要包括生产计划、生产调度、生产管理、费收计算、财务管理、衡重作业六大模块，实现业务从计划委托到财务收款的流程自动化管理。

5.第三方物流（全程物流）业务能力

经过近10年的发展，散货物流中心已具备了仓储装卸、运输组织、加工增值、信息咨询、市场交易、分拨配送、综合服务等功能，同时开展了全程物流业务。全程物流服务是天津港散货物流中心整合运输、船代、货代、码头、仓储公司等相关业务后，为客户提供优质、高效的一站式服务，吸引广大客户到天津港散货物流中心经营业务。

(二)天津港散货物流中心发展面临的主要问题

通过现状分析，可以看出目前天津港散货物流中心发展主要面临以下三个问题：

1.业务拓展能力仍需加强

散货物流中心虽然具备了运输、装卸、仓储配送和信息服务等功能，但仍然以传统的仓储、运输、配送服务为主，附加和增值业务所占比重较小。在物流业发展速度加快、客户要求越来越高的背景下，为打造散货物流中心自主物流服务的品牌价值，物流中心的综合服务水平仍然需要进一步加强。

2.物流专业化水平有待提高

物流服务需求的高速增长带来物流企业个性化发展的趋势，主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型低端服务利润越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将有更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。天津港散货物流中心对于按照客户供应链的布局实施个性化物流资源配置，提供个性化物流解决方案的水平还相对较低，对上下游产业链的整合水平不高，影响了物流业务的开展。

3.高级物流专业人才紧缺

天津港散货物流中心管理人员中，高级物流专业人才的比例较小。在职职工中，25 岁以下职工所占比重较高，经验和专业技能方面有所欠缺。人力资源是拓展服务功能、开展物流业务的重要支撑，因此高级物流人才的短缺已成为制约天津港散货物流中心发展的主要因素之一。

二、天津港散货物流中心发展趋势分析

目前，对物流量预测的方法很多，如回归分析法、灰色预测法等，每一种预测方法自身都存在着优势和局限性，预测的结果相差较大，这也从另一个侧面反映了预测的困难性。鉴于此，为了提高预测精度，利用线性回归和灰色预测这两种定量方法相结合的方式进行组合预测，并结合定性分析，预测出2020年天津港散货物流中心煤炭入库量趋势。

预测结果显示，2015年天津港散货物流中心煤炭物流量3600 万t，2020年为4000 万t，平均年增长率为2.1%。由于受到2008年金融危机的影响，天津港散货物流中心煤炭入库量的趋势图波动性比较大，但预测结果仍表现出较为稳定的增长趋势。

在定量分析基础上，进一步展开定性分析。世界银行预计2016～2020年，中国GDP 的增长率为7.0%，宏观经济发展速度趋缓给中国煤炭业带来消极影响。山西、河北、内蒙古等各个产煤大省提出“减产量、控产能”的发展思路将会使物流中心物流量相对减少。为了缓解环境污染而大力推行能源结构的优化调整，鼓励风能、太阳能、生物能等可再生能源的转化利用，势必引起煤炭需求增长速度的放缓。与此同时，煤炭主要产区的省市纷纷出台相关政策，为煤炭行业的发展提供良好的扶持，这对于天津港散货物流中心的业务发展是一个利好消息；而天津港散货物流中心已经基本实现第三方物流服务体系，为客户提供“门到港、港到门”的全程物流服务，有较为完善的散货物流服务网络。通过定性分析可以看出，天津港散货物流中心货物流量在2015年后会逐渐趋于稳定。

综合上述的定量预测及定性分析，可以预测出天津港散货物流中心在2020年煤炭物流量约为3600 万t。

三、天津港散货物流中心发展对策

1.合理布局物流节点，完善物流网络体系

完善的物流网络体系需要合理的物流节点作为支撑，物流节点的选择需要综合考虑经济环境、政策环境、交通运输条件等众多因素，天津港散货物流中心可以集合多个产煤矿区的煤炭资源，以天津港为下水港，在煤炭运输至港口的必经之路上合理布局物流节点，并利用现代信息技术和现代物流理念，整合集成其他物流资源，实行一体化物流网络运营模式。

2.拓展物流服务功能

在开展传统物流业务基础上，天津港散货物流中心可以把物流服务功能拓展到更多的领域。依托建有煤炭交易市场的物流节点，促进单一功能节点向综合型物流节点转化，提供交易、物流、信息、结算等一体化服务；可以开展物流金融服务，为供应链的上下游企业提供物流和金融的集成式服务；可以开展全程物流服务，为客户提供一站式“门到门”运输，实现公司不同业务板块间的联动效应与资源共享，打造专业化的物流服务网络和核心竞争力，为客户持续创造价值。

3.开展重来重去物流通道的建设

重来重去物流通道是基于“钟摆式运输”的思想，在沿海港口和内陆之间形成货物的对流运输，即通过整合运输资源，到港的车辆运送完货物之后，汽车回程将到港货物运输至内陆地区。打造沿海港口与内陆地区之间货物重来重去的物流运输通道，不仅可以节约相关企业的物流成本，同时可以提升天津港散货物流中心提供高端物流服务的能力，开发新的利润源，并进一步为第四方物流业务的开展打下基础。

4.大力推进第四方物流业务的开展

天津港散货物流中心应该整合自有物流资源，在现有的相对比较成熟的第三方物流基础上，一方面联合具有专业技术的IT公司开发第四方物流信息平台，一方面联合具有丰富煤炭物流经验的管理咨询公司，共同组建第四方物流公司，同时可以与地方政府合作，与大型煤炭企业组成战略联盟，提升公司物流规划和咨询能力，加强物流信息系统水平与供应链管理能力。随着业务开展的逐步成熟，独立建立第四方物流公司，成为能够制定供应链策略、设计业务流程再造、具备技术集成和人力资源管理的能力、在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位的综合性先进物流服务企业。

5.实现人力资源有效整合，加强人才队伍建设

提升物流服务质量和开展第四方物流业务都离不开专业人才队伍建设。天津港散货物流中心应该建立有效的激励机制，调动物流工作人员的工作积极性，同时通过激励机制的创新，充分开发和利用现有工作人员；建立市场化的报酬分配机制，与国际水平接轨，与工作岗位结合，与贡献业绩挂钩；实施高层次人才引进工程，制定引进规划，改革引进方式，完善引进人才的管理；实施紧缺人才培训工程，完善在职教育，加强在职培训，提高港口、航运人才的整体素质，培养紧缺人才。

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