“分享经济”的启示与颠覆

邵春燕

我们正处在新旧经济发展模式的交汇点上，恰如哈姆雷特之问：To Be Or Not To Be，That Is A Question（生存还是毁灭，这是一个值得考虑的问题）。旧经济发展模式的特点是：解决了一个老问题的同时，又创造出一个新问题；实现了“经济增长”，却未必带来“社会进步”。人类社会经历了盲目、迫切地占有生产资料、消费资料的阶段，随之而来的是资源配置的不均衡。工业革命及现代化进程，使得人类物质消耗需求逐步得到满足，却未必带来精神需求得到满足。就如同有车的渴望带来的大规模的制造，道路不断地扩张，新的停车场如雨后春笋般涌现，当然也就造成了各个城市的交通拥堵和废气污染等种种治理问题；进而太多的专家、科学家进一步致力于如何解决这些问题。

人类天生有两种欲望，“拥有欲”和“享有欲”。显然，问题的根源在于：人们“拥有”物品的渴望远远超过了“享有”它的渴望。欧盟相关统计显示，欧盟国家每个家庭中至少有3万美元的物品是闲置的。个人如此，企业亦如此。有多少企业拥有全国乃至全世界最高精尖的科学或技术实验室，但又有多少真正地被足量使用了呢？通过将这些闲置资源更有效调配，充分地使用来满足社会需求并创造增量收益，这就是分享经济的意义所在。

新经济模式的特点是：能够通过更精巧的设计，创造出新价值，不但能带来经济增长，还能带来社会进步。分享经济（Sharing Economy）也被称为共享经济，一度被国际上推为与“智能制造”并列的当今世界的两大主题之一。分享经济意味着将自身闲置的资源分享给别人，提高资源的利用率的同时获得相应回报，以共同拥有而不占有为特点。它不仅具有巨大的商业价值，同时在保护环境、创造就业等方面意义深远。

随着互联网，尤其是移动互联网在全球范围的迅猛发展，分享经济的模式在服务业乃至制造业的应用越来越广泛。而随着Airbnb、Uber、小猪短租、滴滴顺风车等新兴商业模式的兴起，毋庸置疑，人们已经逐渐步入人人分享的时代。对于传统企业来讲，或启示或颠覆，都将是一个不小的冲击和挑战。本文将探讨分享经济下的创新商业模式，进而提出传统企业所面临的挑战和应对措施。

时空视角下的“分享经济”新兴价值创造模式

实际上，分享经济并不是一个全新的概念。从旧社会的人力车夫到现今的出租汽车行业，从独有到分享，其实就是“分享模式”的雏形。分享经济概念最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思在1978年共同提出，其主要特点是通过一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台，实现个体之间直接交换商品与服务。

分享经济模式关乎制度、文化和人性等各方面，一方面它能

够提高社会资源利用效率，另一方面能够提高劳动者本身的价值创造的效率。分享经济通过有偿地、点对点地分享人、财、物等社会闲置资源，共同享受经济红利。分享经济正经历着从平台分享、用户分享到产品或服务分享的形式变迁，已悄然渗透到众多行业。将闲置的消费资料资产化而赚取收益是分享经济的本质所在，而消费协同的理念大有颠覆传统消费模式的趋势。物权、服务、能力、知识、时间、空间、经验都可以通往分享之路，分享经济似乎没有边界。

（一）空间视角下“闲置物品”带来的价值再创造

P2P分享创造盈利新热点。随着供应的过剩以及各类营销手段的鼓励，人们进入“过度拥有”而不是“过度消费”的时代。家里有几辆车，大部分时间都会闲置，这意味着“过度拥有”。在欧美国家，很多人将闲置房间、车子座位、办公工位、甚至家里的割草机和电钻拿出来分享，就是将闲置的消费资料资产化从而释放和创造了新价值。

基于这种分享需求的商业模式也就应运而生，有些模式近年来受到风险资本的疯狂追捧。比如，在美国、德国和日本等发达国家，时装、宴会礼服，日常工作装束，都可以通过不同的平台实现短租穿着的方式；比如，儿童玩具是可以分年龄段出租交换；比如Airbnb、小猪短租等，就是把家里的房间甚至沙发租给短期旅客获取收入；比如Uber及滴滴等，就是将自己的闲置车辆或空闲车座位出租给乘客获取收入……。 毋庸置疑，这一系列的分享经济商业模式的理念是“但为所用，不为所有”，本质上是以“使用权”代替“拥有权”，简单讲就是通过P2P匹配与对接，实现“以租代买”的“简约”生存状态。

据《福布斯》相关报道：2013年通过共享经济进行闲置资源再创造的收入超过35亿美元，增速达到25%以上。共享经济模式正从工资增长停滞以及失业率逐渐增加的环境下的一种创收手段，逐渐演变成为一股颠覆性的经济力量。我们有理由相信，未来的某一天我们身边的大部分闲置物品都会找到与之相匹配的通路，得到有效的分享。闲置物品价值的释放与再创造，甚至改变人与人之间相互连接的成本和方式，分享本身也带来了物质价值之外的社交享受，形成超越经济价值的社会价值，促进社会进步。

是否抢了传统产业的“奶酪”？年轻消费群体更愿意从邻居或朋友那里购买来满足其长尾化的消费需求，而不是从企业那里购买标准化、无个性的产品和服务，同时也是在经济压力下迫切寻求省钱赚钱的新途径。这股“分享经济”的浪潮伴随资本的热捧正席卷着整个消费领域，以方兴未艾之势野蛮生长。看上去很美的“协同消费”理念下的分享经济，对消费者来讲是一剂良药，而对于生产服务企业来讲却是“抢奶酪”之痛。

在很大程度上，“分享经济”形成的新兴商业模式对酒店、汽车以及出租车服务业等传统行业大有颠覆之势。新兴模式是将闲置资源的再利用，价格相对便宜，采用轻资产低成本运营模式，加上点对点连接，又有其社交属性上的乐趣，这是传统企业无法与之抗衡的。而这些特征就足以在很多产业掀起革命性的变化，先是服务业，后是制造业。例如在汽车行业，根据美国麻省理工学院的研究，一辆“充分共享”的汽车大约可替代4-10辆私家车，减少55%的交通拥堵。据有关数据显示，“共享汽车”模式让德国一座城市每年至少减少1600吨二氧化碳的排放。这意味着一半的人不再需要拥有汽车，传统出租车行业将有可能消失，道路精简通畅，停车场减半（私家车被充分地租赁以至全时段在路上，也许只在夜间才需要长时停车），出行成本更低更便捷，人与人之间由分享产生的交流增加，经济发展更低碳，社会发展更和谐，这就是分享经济给汽车产业链条的颠覆性变革。

那是不是制造业就因此垮掉了呢？却也未必。制造业可以适应分享的需求，让产品更耐用和便利。因分享经济的存在，使得产品的购买更像是购买一项资产，对商品价格的敏感度就不如购买消费品时高，而更高频次地使用也使得商品折旧年限会明显减少。商机无处不在，法则依然是适者生存而已。在大数据背景下的碎片信息的整合和利用，对于提高整个社会的效率和福利方面更是意义深远。

（二）时间视角下释放“碎片化时间”构建新生活

不管承认与否，由于种种原因，使得我们生命中的大部分时间并没有创造出应有的价值，生命因此也不能自由自在，而分享经济带给人们更大的职业自由度。比如，利用自己的空闲时间来承接遛狗、取回干洗衣物、为邻家小夫妻带孩子或售卖自制美食等杂活取得一些收入。在这种模式下，每个人自由地充分地支配自己的资源（如时间、物品、知识、体力等）使其达到价值最大化。从“河狸家”的手艺人服务平台，“在行”的社会大学有偿回答各种生活中的问题，到“猪八戒“网的自由职业项目机会交易平台以及目前蜂拥而至的各种O2O上门服务等等，都是利用人们的碎片化的劳动时间创造价值。

分享经济正悄然渗透到各行各业，创业者们也在挖掘各个领域的分享机会。或许不远的一天，人们不再需要一份固定的工作，而是将生命中有限的时间，一部分高效率地创造价值，另一部分消费这些价值去体验生命的其他美好。近期美国一项工作方面调查报告显示，只有47.6%的人在做着全职工作，这表示有一半多的人在科技和互联网衍生的分享经济模式下从事着自由职业或兼职工作，在这个角度看，至少在某种程度上，分享经济降低了社会整体失业率，促进了社会的稳定和发展。

互联网同时带来的社群生态，使得有着共同的爱好与兴趣的人们在线上和线下集中在一起进行交流，创造了新的生活形态。在理想的生命状态中，人们在自己最擅长最感兴趣的领域最高效率地最大化自己的收入，然后跟有共同兴趣爱好的社群朋友进行最开心的社交生活，所有碎片化的时间被高效地整合构建一种全新的生活模式。从这种意义上讲，恰好实现了马克思当年对共产主义社会人们生活的描述：“上午打猎，下午捕鱼，傍晚从事畜牧，晚饭后从事批判”。

经营管理视角下“分享经济”发展模式新形态

分享经济的关键词，不是“由专业转向业余”从而节约成本，而是“对闲置资源的再利用”创造新价值，是一种点对点分享基础上的经济生态。从这个意义上，一方面，需要企业本身要对分享经济的“协同消费”理念积极认知，快速反应，使其产品设计制造和运营过程与消费者共同成长；另一方面，其他组织资源也可以进行分享以达到效率效益最大化，比如企业的人才、物资、财富、营销渠道、运营方式等方面进行协同消耗，通过信息技术将冗余生产资料分享再利用，从而为组织节约资源或创造新价值。

（一）管理模式新生态之解构与众包

“偷懒”有理乎？根据近期美国某大学关于工作中的“网络偷懒”情况调查结果显示，员工大约花费60%-80%的时间来浏览与工作无关的网站从事社交、娱乐或者金融活动等。“偷懒”实质是人力资源的浪费，同时也给企业带来办公设备、带宽资源、网络安全等方面的损失。

笔者并非站在超然立场进行口诛笔伐，而只是认为在既定产出情况下人力资源的浪费说明有冗余。企业与其一周发5天工资让员工“磨延工”，不如2天最高的效率做，3天放假，工资相同。员工自己安排放假时间做第二份工作、休闲、娱乐等，这样企业节约办公维持资源且有更高的员工满意度，皆大欢喜。当然，这是一种较为理想的状态，重点在于如何通过某种机制让员工的工作时间发挥最大价值。

解构促小微孵化。海尔集团开始于2010年的“市场生态小微”模式，即对原组织形式的解构重组以及对劳动密集型工种的众包，是分享经济下企业新组织形态。

海尔集团的“市场生态小微”模式，是将集团内营销、企划、供应链甚至设计、研发、制造等方面，从“雇佣军”模式逐渐转变成自主经营自负盈亏的“小微”模式。小微企业对各自的运营目标负责，员工纳入小微企业编制进行管理，充分调动潜能，通过协同将能力所能创造的价值最大化。当然，海尔集团并没有因此直接剥离减负，而是建立平台，为小微企业提供人才、业务、资金等多方面的帮助，促使小微可以迅速成长。小微员工初期收入为工资加分红，员工的绩效考核标准和方法也有相应的调整，后期员工亦可投资入股，同时风投参与，一起培育小微的成长及上市。

本质上海尔在解构分享自身的资源，这些资源包括办公场所、盈利模式、平台、服务、人才、资金等，在做小微企业孵化的新业务模式。海尔集团不再“占有资源”而是将拥有的资源分享，同时可以按生产需要，享有这些小微提供的服务，而小微也可以伸出所有触角拓展其业务，这恰恰是分享经济的核心所在。Wework、Innospace等都在做创业孵化器的工作，不同的是，海尔集团可以提供单纯的孵化器无法轻易获得的资金、知识、管理、渠道等各方面的资源整合分享，堪称分享经济在企业应用层的一绝。

众包成就高收入。海尔“车小微”的物流模式被业界传播最为广泛，是一种共享共创共赢的众包运营模式。运营模式调整后，海尔原来的服务网转型成为一个信息支撑平台，为“车小微”们提供接大单、开发票、垫付“车小微”们支付不起的不良品退还资金占用等服务。“车小微”在整合了海尔原来的6000多家服务商的送装服务之后，还吸引了数万社会车辆的加盟。小微通过互联网自主抢单完成服务，接受用户服务评价及信息系统考核。9万多辆“车小微”配送车辆，既可以承接海尔的配送单子，也可以承接阿里巴巴等其他任何品牌商的配送单子。海尔也无需再承担固定人力成本，而劳动时间的高效率使用成就了小微车主的高收入。

调动能动性促发展。市场生态小微模式，是分享经济在企业人力管理上的体现，是将原来纯粹增量投入形成的“可偷懒”模式改为更能发挥能动性的“小微”自主模式，减少了人力冗余成本，使企业的效率和创新能力得到改善，从而增加了竞争优势。对于员工来讲，既有高收入，又能发挥能动性，多劳多得，去除了“混一族”的生存土壤以及他们给企业带来的负面影响。企业也不用担心过度招聘所带来的人力冗余。

“有活干、有钱挣”是经济运行底气所在。企业应有志于造就有利于成长的土壤及资源保障，让愿意努力的人得到更多。从长远看，将人培养成具有更健康能动的状态也是社会持续发展的有力保障。如平安集团、华润万家等“传统企业”分别进行了一定规模的“合伙人制”尝试，积极效果是十分明显的。“合伙人制”抑或“众包体制”，是原来企业高管才享有的股权体系“飞入寻常百姓家”。

企业过于激进的变革会带来动荡，因此稳节奏软着陆尤为重要。新生事物成长不可避免地会面临机制性和结构性的问题，比如众包模式中会有质量难以保障、人员资质不统一、知识产权侵权、员工收入的不确定性等一系列的问题，但随着模式的逐渐成熟，问题会逐步得到改善。我们可以认为这些问题是“成长的烦恼”，开始人们会因为触及“舒适区域”而焦虑，时间长了就会当成“新生态”而被广泛接受。企业要做的，只是需要把握变革的节奏而已。

（二）分享模式之运营体系

分享经济时代已经来临，只是我们还很陌生。分享经济的实践，使得人们在很多情况下，不再是物品的“占有者”或是“所有者”，而是成为通过分享、交换、租赁等方式下的“使用者”。其实质，是利用互联网“去中介化”的特性，将原来的消费资料再转变成生产资料进行再创造。共享经济实质上颠覆了经济关系中基于“产权”的原有商业逻辑，改善并逐步解决传统企业的供应与资源需求不匹配的现实问题，因而也诞生了诸多新型经济形态。如Airbnb的私房短租模式对于传统酒店，Uber私家专车模式对于租车行业带来的“PK”效应等等。分享经济模式，使得传统行业面临全新商业模式强势挑战。世界各地的一些传统企业，不断用法律法规和监管措施等，质疑和打击私房短租及私车拼车等模式，奋力“封杀”这股新生力量。而分享经济倡导的是节约型绿色经济，其发展趋势不可逆转。

协同消费模式的扩张，不仅靠人们环保意识和经济意识的觉醒，更重要的是企业要有适应时代需求的策略来应对分享经济的崛起。分享经济相关研究显示，现阶段企业可通过如下几种运营策略方式来应对和缓解共享经济所带来的冲击。

一是出售产品的使用权而非只是所有权。如BMW对DriveNow投资而开展的汽车租赁业务。通过APP应用程序中的城市内智能定位解锁技术，汽车租赁价格可以按分钟计算，客户可在任意地点租赁和归还车辆而无须归还到提取处，打造了使用权出售模式的完美的O2O闭环。苹果公司的Iphone也于近期推出了租赁模式以提升用户的新产品体验进程。

二是尝试全新的协同消费商业模式并建立延伸增值服务体系。如乐视体育发布的超级自行车，就拥抱了分享经济模式，采用了“赛事运营+内容平台+智能化+增值服务”的生态体系，用以租代买的分享模式增加了骑行的绿色环保理念。

三是顾客转卖本品牌二手商品支持。如宜家家居（IKEA）于2010年在瑞典推出允许客户转售已使用过的宜家商品的网络平台，会员甚至可以在“宜家俱乐部”免费张贴售卖二手商品的信息。

四是闲置资源再开发利用。比如LiquidSpace（流动空间集团）就将闲置办公空间以及暂时需要办公空间的企业联系起来并提供相关增值服务，根据企业的需求进行匹配获取收益，也成就了无数个创客小微企业。又比如，Fedex（国际快递）利用公司内部强大的电子产品维修资源库，在传统快递的同时还可以提供电子产品维修或将产品带到维修店进行维修的服务。

（三）供应链分享之财与物

分享模式之开源。开源也就是通过闲置资源的分享再利用创造收入新源头。分享经济并非P2P市场的专利，施行B2B分享经济模式的企业数量也在逐渐增加，本质是简化企业物资种类和数量实现资源分享，用更低的成本和更有效的方式，快速应对市场变化。企业初期只需持有核心技术部分物资的产权，其他皆可“以租代买”与产业供应链内其他企业合作来完成整体业务环节。发展到高级阶段，企业将会专注在自己的强项领域，将弱项外包或者将物资分享，形成供应链生态圈。

供应链生态圈中企业，有的拥有实验室、有的拥有设备、有的提供渠道、有得资金雄厚，而每个企业像是将自己的物资挂在一个虚拟的生产线上，每个企业只支付自己所需的那一部分消耗带来的成本，通过人、财、物等全方位的协作，企业在生态圈中完成整体业务。虚拟生产线上的各个节点企业，专注于所提供的产品或服务，因而质量更好、效率更高，因此企业整体业务成品也会更专业。

就像你拥有一个开关，可以随着业务需要来打开和关闭这个虚拟生产线，而只在自己使用时才承担费用，其他时间还可以带来静态收入，这就是物资分享带来的经济与高效。在荷兰有一家名为Floow2的公司，是专为企业提供供应链各个环节的闲置资源分享匹配服务的网站。通过与之合作，企业可以分享企业的厂房、机械设备、生产线、办公用品等一切可分享的资产。这种“人尽其才，物尽其用”的节约环保的分享模式，对于固定资产投入庞大的农业、林业、建筑业等行业，贡献十分显著。

分享模式之节流：节流就是通过分享经济下的新模式或新产品为企业节约资源。比如，迅雷运用其技术优势研制出一款类似微型服务器小盒子的“赚钱宝”，用户购买后插在自家路由器上，用户大约70%闲置带宽资源就能变为迅雷服务器网络的一部分，用户因此每年获取超过了自家宽带租借费用的收益，实现免费享受宽带服务还有盈余；而迅雷收集大量的物美价廉的带宽资源用于自身业务或供应给第三方企业，更是挣了个盆满钵满，形成了分享经济的完美闭环。当然，这里笔者并不是建议每个企业都去研制一个“赚钱宝”，只是以此来提示企业，其实企业的很多资源，尤其类似网络带宽等相关高支出的资源，是可以分享出去或者租借进来达到节约成本的目的。实际上，仔细分析企业的资源和能力使用状况就会发现，能做的也许很多，衍生出的模式可能是无限的。

分享经济的未来在B2B

美国《连线》（Wired）杂志的创始人、本世纪最具影响力的预言家凯文·凯利（Kevin Kelly）曾说“分享、互动、移动和认知”将是未来商业发展的四大主流趋势，而分享经济不仅仅将改变消费模式、工作模式和游戏生活，改变的也许将是整个世界。

分享经济是一种务实的理性的环保的商业模式，它将渗透到我们生活的方方面面，人们的价值观将因此发生变化，“拥有”的重要性将让位于“环保、社会关系”等幸福指数，人与人的关系也借此得到重建，人们会逐渐拥有新的自主自由的生活和工作方式，当然也会带来自由与不确定性博弈。

互联网的出现和发展，为共享经济下的交换与交易，形成最大可能。分享经济在一定程度上缓解了人类社会发展与资源稀缺性的矛盾，信息技术的突破以及互联网架构下信用体系的建立，都使P2P分享成为可能并提供了保障，更大范围、涉及更多行业的分享经济时代将要到来。各行业诸多预测显示，分享经济的未来在B2B。未来制造业的研发、设计、生产、采购、物流等供应链环节和生产要素投入都将会进入分享经济模式，众多品牌通过统一大平台，形成产业生态圈，物资使用效率最高、生产运营成本最小，最终增量利益也必将与用户分享。

传统企业对于分享经济的侵袭，不应意图抵制其带来的颠覆性和革命性的力量，而应拥抱着“享有但不占有”的总趋势，发现新的生存空间，与时俱进构建可持续发展力。对于传统企业而言，尤其是在制造业领域，完全可以借鉴分享经济的理念和模式，结合“互联网+”的国家战略，结合企业自身特点，形成理念更新和商业模式创新，走出一条崭新的发展路径。因为，对于分享经济而言，Whether you like it or not， its coming（不管你是否欢迎，它都来了）。