RA抗车辙沥青混合料的应用技术研究

杨建勇 成 菲

（1.镇江市交通工程建设管理处，江苏 镇江 212000；2.江苏省交通技师学院，江苏 镇江 212006）

车辙病害是当前公路普遍存在的典型病害之一，特别是在城市道路交叉口、高速公路长大纵坡、匝道等路段［1］。严重的车辙病害不仅会降低道路的服务水平，还可能引起交通安全事故。不少抗车辙沥青混合料在室内试验的测试结果较好，但在实际应用过程中，常常由于施工技术没有把握好，导致使用效果不佳［2］。在抗车辙沥青混合料的应用过程中，应根据沥青混凝土拌和及施工的技术要求，加强对施工过程的控制，才能保证抗车辙沥青混合料的应用效果。

1 工程概况

安徽某高速公路互通连接线有大量重载车辆进出，而且该路段存在较多的纵坡，最大坡度达到6%。由于连接线上重载车辆的上坡慢行、下坡急刹减速作用导致该路段的道路病害频发，特别是长大纵坡路段的路面病害尤为严重。分析认为该路段的病害主要是沥青混合料承受车辆较大的剪应力，而且在频繁作用下引起的沥青混合料结构失稳。为此，在该段的路面大修工程中采用SBS改性沥青+0.15%RA/SMA-13上面层和70#沥青+0.3%RA/AC-20下面层的沥青混合料铺装层来加强路面的结构。为保证工程的施工质量，应加强抗车辙沥青混合料的施工控制和工程质量检测。

2 RA抗车辙沥青混合料的施工技术

与普通沥青混合料路面工程施工一样，RA抗车辙沥青混合料的施工包括原材料储存、工作面准备、混合料拌制、运输、摊铺、压实、施工缝处理等工艺流程［3］。

RA抗车辙剂为橡胶类颗粒，应做好防潮、防水、防散落、防受热结块工作，其他原材料也应保证干燥、洁净，以保障沥青混合料的拌合质量。在RA抗车辙沥青混合料施工前，还应清理铣刨路面表层的浮灰，并在施工前1～2天完成防水粘结层施工。

为更好地控制RA抗车辙剂混合料的级配和拌合质量，应采用大型拌和机，并在热料仓进行二次筛分，沥青用量控制在最佳沥青用量的±0.2%范围以内，RA抗车辙剂在干拌结束喷入沥青前从拌和锅设投料口投放。为保证RA抗车辙剂的准确投放，在混合料拌合前按照拌和楼产量分装成小包装，采取一锅一投的方式进行投放，使得抗车辙改性剂能迅速分散和熔融。在沥青混合料拌合过程中直接投放RA改性剂可以充分发挥高温集料的搓揉和剪切作用，使RA改性剂迅速熔化［4］。RA改性剂直投工艺的控制主要针对拌合温度、拌合时间和改性剂投放时间。沥青混合料的拌合时，先将180～190℃的矿料干拌15s，然后投入RA改性剂“干拌”8～10s，再放入沥青“湿拌”45s，料温度低于下限值165℃或高于上限值195℃的沥青混合料应作废弃处理。

其他沥青混合料的运输一样，添加RA抗车辙沥青混合料的运料车应用双层篷布覆盖，直到本车沥青混合料摊铺完成后再揭开。在车厢侧板和底板涂刷植物油可防止沥青与车厢板相粘结。若运输车辆须在施工完成的路面行驶，必须洗净轮胎，而且严禁急转或紧急刹车。

相比普通沥青混合料的摊铺施工，添加RA抗车辙沥青混合料的摊铺温度要高5～10℃，其他基本一致；碾压施工工艺与普通沥青混合料类似，但初压温度也应高5～10℃，必须通过试验段测试碾压遍数与压实度的关系，从而确定RA抗车辙剂沥青混合料的最终碾压方案。本工程最终确定采用钢轮静压2遍（初压），钢轮振动2遍再胶轮搓揉4遍（复压），钢轮静压2遍（终压）的方案。对于施工横缝，应确保连接平顺，施工纵缝应避开行驶车辆的轮迹，严禁人工补料调整平整度。

3 RA抗车辙沥青路面施工质量测试

为验证RA抗车辙沥青混合料的施工质量，在试验段施工完成后，对其进行了性能检验和质量评价，主要包括压实度、渗水系数、平整度、摩擦系数、动稳定度等指标［5］，测试结果见表1。

表1 试验路试验测试结果

由表1的测试结果可知，试验段RA抗车辙沥青混合料的压实度、渗水系数、摩擦系数、平整度均满足压要求，而且路面的抗车辙性能很高，接近10 000次/mm，远高于其他改性沥青混合料4 000次/mm的水平。这表明RA抗车辙剂对提高沥青混合料的抗车辙性能具有显著效果，而且RA添加剂的添加较为方便，完全可以使用现有设备施工实现，在提高沥青混合料性能的同时，施工成本与费用增加很少，具有良好的应用前景。

4 RA抗车辙沥青路面的经济性分析

从RA抗车辙沥青混合料的应用效果来看，其抗重载结构破坏能力远高于SBS改性沥青混合料结构层，而工程造价并没有增加。RA抗车辙沥青混合料是在70#基质沥青的基础上掺加RA抗车辙剂制备，导致其价格低于SBS改性沥青，该大修工程双向四车道的应用表明RA抗车辙改性沥青SMA类结构层比SBS改性SMA类结构层每公里造价降低4.6万元左右，70#沥青+0.3%RA/AC-20下面层结构比原SMA类改性沥青混合料结构每公里造价降低23万元左右，运用双层RA抗车辙沥青混合料的经济效率十分显著。

5 结论

将RA抗车辙沥青混合料用于高速公路长大纵坡路段的工程实践表明。

5.1 在沥青混合料中掺加RA抗车辙剂后，其抗车辙性能得到显著提高，路面结构更为稳固。

5.2 RA抗车辙剂可在沥青混合料拌合时直接添加投放，无须增加任何设备，完全可以使用现有设备施工。

5.3 RA抗车辙沥青混合料的施工工艺与普通沥青混合料一致，只是拌和、碾压温度提高5～10℃，无须进行额外的资金投入。

5.4 相比SBS改性沥青混合料，在保证路用性能的前提下，RA抗车辙沥青混合料的成本较低，具有良好的推广应用价值。

［1］李晓东，刘锋，尹贻超.沥青混合料抗车辙添加剂应用技术研究［J］.施工技术,2015（15）：74-77.

［2］危强，杨晓强，朱国庆，等.山区长大纵坡路段抗车辙沥青混合料的设计及应用［J］.交通标准化，2013（24）：34-38.

［3］赵锡森，高云龙，何唯平，等.抗车辙剂在云南永武高速公路的应用与研究［J］.中外公路，2012（4）：294-298.

［4］张子贤，杨文海，刘秀平.车辙王抗车辙剂在沥青混合料中的应用［J］.公路，2010（10）：186-188.

［5］张业茂，郑木莲，胡光伟.掺加改性剂沥青混合料抗车辙性能研究［J］.路基工程，2012（4）：77-80.