故障 排除 经验 点滴

故障 排除 经验 点滴

车型 2010款丰田卡罗拉1.6 L车

故障现象 发动机无法起动。

故障诊断 经检查发现EFI MAIN熔丝熔断，更换该熔丝后试车，接通点火开关时一切正常，但起动发动机时，EFI MAIN熔丝再次熔断，由此说明该熔丝下游线路在起动发动机时对搭铁短路。查看电路图（图1）得知，EFI MAIN熔丝下游线路分3路：一路直接为发动机控制单元（端子BATT）供电；一路经EFI MAIN继电器、EFI No.1熔丝和EFI No.2熔丝为氧传感器、清污电磁阀（VSV）、空气流量传感器和发动机控制单元（端子+B和端子+B2）供电；一路经EFI MAIN继电器和C/OPN继电器为燃油泵供电。由于EFI MAIN熔丝是在起动发动机时才熔断的，推断C/OPN继电器下游的燃油泵供电线路对搭铁短路。

拆下后部座椅，打开燃油泵盖，发现燃油泵供电线破皮（图2），由此推断破皮的燃油泵供电线通过燃油泵盖对搭铁短路，在起动发动机时，发动机控制单元控制C/OPN继电器工作，EFI MAIN熔丝熔断。

排除方法 修复破皮的燃油泵供电线。

（王松尧）

车型 2013年产奥迪Q5车

故障现象 倒挡偶尔不走车。

故障排除 该车搭载0B5型7挡湿式双离合变速器（图3）。用VAS6160A执行检测计划，无相关故障记录。在厂内反复试车，故障未出现，离合器K1（控制1、3、5、7挡）和离合器K2（控制2、4、6、R挡）的压力均正常，变速器部分1电磁阀和变速器部分2电磁阀的电流也正常；在厂外缓坡处反复试车，故障仍未出现；在陡坡处反复试车，故障终于出现，查看变速器数据流，发动机转速为985 r/min，变速器输入轴2转速为0 r/min，变速器部分2电磁阀的电流为572 mA，离合器K2压力为3.72 bar（1 bar=100 kPa）左右。正常情况下，倒车时发动机转速和变速器输入轴2转速是同步的，且离合器压力为2.8 bar左右。故障出现时离合器K2压力明显高于正常压力，而变速器输入轴2转速却为0 r/min，由此推断离合器K2内部磨损，导致接合时打滑。

排除方法 更换双离合器（离合器K1和离合器K2集成一体，不可单独更换）。

（康 彬）

车型 长安铃木锋驭车

故障现象 该车累计行驶里程为1 920 km，客户反映，车辆行驶中ESP故障灯偶尔点亮。

故障诊断 用SDTⅡ检测，发现ESP控制单元中存储了1个历史故障代码C104A，含义为离合器踏板位置2号开关信号超出规定范围。首先检查离合器踏板位置2号开关间隙，在正常范围（1.4 mm～1.9 mm）；接着检查离合器踏板位置2号开关导线连接器，连接可靠，且端子1（紫色导线对应的端子）上的电压为12 V（注意：维修手册误将此处电压写为5 V，而实测发现，正常车的此处电压为12 V），正常；最后检查离合器踏板位置2号开关及其搭铁线路，均正常。清除故障代码后反复试车，故障未出现。交车2天后客户进厂反映故障再现，但维修人员反复试车，故障均未再现。诊断至此，推断可能的原因有：客户使用离合器踏板的习惯不当；ESP控制单元损坏。

让客户驾驶车辆，发现客户喜欢将左脚一直放在离合器踏板上，而此举容易使离合器踏板抖动，进而使离合器踏板位置2号开关导通不正常。

排除方法 将离合器踏板位置2号开关间隙调整至下限（1.4 mm），同时劝说客户改正使用离合器踏板的习惯。

（曹 军）

车型 瑞风S5车

故障现象 组合仪表显示“胎压监测器未连接”，同时黄色的TPMS灯点亮（图4）。

故障诊断 用专用胎压标定仪激活4个胎压传感器，均能成功激活，但是统一标定时，组合仪表上的胎压报警灯和TPMS灯不能同时点亮，且中央显示屏上的胎压显示未从红色变成绿色（图5）。诊断至此，怀疑胎压监测器损坏或其线路故障。检查胎压监测器（安装在中央通道换挡机构后方，图6），发现其供电及搭铁均正常。

排除方法 更换胎压监测器并将4个胎压传感器与胎压监测器进行统一标定。

（姜 国）