新一代高效轮胎用橡胶——СКД-НД及ДССК市场现状与前景

江畹兰 编译

（华南理工大学材料学院, 广东 广州 510641）

目前，人们对生态环境及安全驾驶的极大关注，乃是汽车工业及其配套产业发展的基本态势。在遵守所有规程的前提下，汽车用户自然会关心自己交通工具的使用年限。作为汽车最关键和最容易损耗的零部件——轮胎应该符合高标准和市场走势，即它们应该是环保和安全的。大多数发达国家和某些发展中国家的目光，紧盯住如何在自己国家级水平上再进一步提高轮胎的质量指标。表1为已执行或近期将要执行的国家级标准。由表1可以看出，国家级标准涉及的参数有：噪音、滚动阻力、在湿滑路面上的抓着力及磨耗。各国在考虑是否要执行这些标准参数时，态度各异。有些标准是推荐性的，有些标准则是要强制执行的。由表1还可看出，某些标准建议设定取决于各个参数的具体的最高或最低值。这首先与所有标准都有各自的目的有关。欧盟在2012年制定的标准中建议，不仅必须对诸如噪音、滚动阻力、湿滑路面上的抓着力等参数进行考核，而且还要对这些参数的最大及最小值作法律上的规定。即这些标准导致必须强制遵守轮胎的生态性及安全性规定。参加了技术规范海关联盟的俄罗斯，将俄产轮胎方面的法规与欧盟法规接了轨，以达到类似的目的。美国标准建议对滚动阻力、在湿滑路面上的抓着力及磨耗等参数必须进行考核，但不建议规定任何标准值的范围。这是因为该项标准必须告诉用户，由用户自己决定并选购对其合适的轮胎产品。由表1还可以看出，对于美国用户来说，轮胎的噪音并不重要；但磨耗却是重要的指标。日本、韩国、中国、白俄罗斯及哈萨克斯坦等国正逐步设立了多种限制。巴西和加拿大也已宣布加入这一行列。但在世界轮胎贸易中欧盟的标准被广泛认可，这就迫使其他它国家或地区也要加以考虑，并逐步向欧盟标准靠拢。

表1 新国家级标准

因此，由于严格限制，轮胎生产企业不得不采用新的技术规程制造轮胎，以不被市场所淘汰。对轮胎的某些新的要求，如湿滑路面上的抓着力及滚动阻力，不仅要靠某些结构设计来满足，还可以通过应用新材料及改性材料来解决。其中，包括新一代高效轮胎用橡胶СКД-НД（钕系催化聚丁二烯）及ДССК（溶聚丁苯橡胶）。实际上，橡胶工业的领头羊已经或正在转向使用这些橡胶来生产轮胎。鉴于这一趋势，未来十年世界合成橡胶需求结构将会发生显著的变化。新一代高效轮胎用橡胶将在生产轮胎的原材料清单中占有大部分的份额。表2示出了2011年的需求结构及对2016年需求结构的预测。

表2 合成橡胶实际消耗（2011年）及预测（2016年）

由表2可知，2011年新一代高效生胶的用量占合成橡胶总耗胶量的11%，到2016年此比例将上升至17%。这一需求结构上的变化大大刺激了合成橡胶生产商投资的积极性。

表3及表4示出了生产溶聚丁二烯橡胶СКД-НД及溶聚丁苯橡胶ДССК的各公司的生产积极性。

表3 ДССК(溶聚丁苯橡胶)全球生产能力

从2011年到2016年СКД-НД（溶聚丁二烯橡胶）的总增长率为23%。这一增长率主要是根据СИБУР，НКНХ和Lanxess公司的计划预测的。ДССК（溶聚丁苯橡胶）的总增长率在该同一年代为43%。新增长率也是根据下列生产商的计划预测的：СИБУР、JSK（日本）、Styron（德国）、JSR-BSTJV（泰国）、Asahi Kasei（新加坡）、Sumitomo（新加坡）、Lanxess（北美）。中国公司也已宣布了他们的生产计划。

表4 全球СКД-НД(溶聚丁二烯橡胶)生产能力

表5及表6分别示出了СКД-НД及ДССК全球需求和供货的平衡状况。由表5及表6中的数据得知，全世界新一代高效生胶将供不应求。但ДССК的情况就不是单一的了。从形式上看，未对这一品种的产量作预测，ДССК今后不都用于生产现代高速轿车胎。更何况并非所有ДССК都属于新一代高效橡胶（能解决滚动阻力和在湿滑路面上抓着力问题的橡胶）。即部分溶聚丁苯橡胶不能满足当今轮胎生产商的高要求，尽管在表面上产量能满足客户的要求。

表5 СКД-НД全球需求及供货平衡情况

表6 ДССК全球需求及供货平衡情况

目前，具有最高年度经济指标的轮胎生产企业及公司（如Bridgestone、Michilin、Goodyear、Continental Pirilli、Sumitomo、Yokohama等）是橡胶工业的领军人物，是当今橡胶领域的立法者。正是这些公司对生胶的质量提出了高要求，并主宰着全球橡胶市场。例如2011年生胶（ДССК）产量的缺额为87 kt，到2016年此缺额将达285 kt。

在俄罗斯新一代高效轮胎用橡胶的状况也将发生很大的变化。目前，国外轮胎巨头对俄罗斯投资的积极性大增。NoKian、Michilin、Continental、Pirilli、Yakohama等公司正在俄罗斯开发和占领新的市场。Bridgestone及Triangle也有意向在俄罗斯发展轮胎生产。此种趋势与该文作者的统计相吻合，即导致俄罗斯对СКДНД及ДССК的需求量分别提高0.9倍及3.5倍。

如前所述，提高轮胎的环保性和安全性的主要推手是欧盟的规定。新的欧洲环保法规定中把在湿滑路面上的抓着力及滚动损失分为A到G七个等级（G为最差）。目前，许多公司宣布将要生产BB级轮胎，只有少数几家公司声明可能会生产AA级轮胎。目前尚未见到Bridgestone、Goodyear、Pirilli等公司生产AA级轮胎的公开报导。

众所周知，将所使用的СКД-НД和ДССК橡胶改性或变更其品种，就有助于把轮胎生产推向该领域。世界上大多数生产此类橡胶的公司了解了这一发展趋势，在市场上推出了越来越多的新一代改性和变更的橡胶品种。

基于以上论述可以认为，新一代创新轮胎用橡胶（如СКД-НД及ДССК）越来越多地占据了市场份额，轮胎制造商对它的需求也会更多。因此，在中长期发展过程中，更好的或者改性的这二种橡胶的品种将大大满足这一庞大的需求。这种情况为研究部门和生产企业进一步开拓了前景，以便于它们可以在现行的生产中扎扎实实地推广新的工艺规程。

[1]Миmина И И. ВЫСОКОЭФФКТИВНЫЕ ШИННЫЕ КАУЧУКИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ: ТЕКУЩЕЕ И ПЕРСПЕКТИВОЕ СОСТОЯНИЕ РЫНКА СКД-НД И ДССК [J]. Каучук и резина, 2012(6):30-33.