各主要船级社最新环保入级符号对比

李晚侠

（中外运长航集团金陵船厂技术中心，江苏南京 210015）

各主要船级社最新环保入级符号对比

李晚侠

（中外运长航集团金陵船厂技术中心，江苏南京 210015）

各船级社环保入级符号各异，本文对各主要船级社的环保入级符号及其特殊要求进行了分析，以表格形式对各船级社环保符号的要求进行对比，以期对后续船报价和设计有所帮助。

船级社；环保符号；制冷剂；有害物质；压载水处理

0 前言

随着航运业的快速发展，船舶对海洋、陆地、大气环境造成了严重的污染和破坏，引起了航运各界的重视。国际海事组织（IMO）积极制定相关法律法规，促进环保和高效船舶技术的发展，提高能源使用效率、减少或消除环境污染。各船级社对环保要求的标准不尽相同，形成的环保入级符号各异，等级划分存在不少差异，并在不断进行修正。本文对目前IMO框架下强制执行的环保要求就不做一一赘述，主要对各主要船级社环保符号超出一般规定的要求、可能引起设计更改和增加费用的特殊项目进行分析比对，以期对后续新船的报价和设计有所帮助。

1 各主要船级社环保入级符号分析

1.1 CCS（中国船级社）

根据CCS钢制海船入级规范2012版，其环保入级符号分为CLEAN、CLEAN + FTP等附加标志。附加标志包含FTP（燃油舱保护）、GWC（灰水控制）、NEC（II/III）（NOx排放控制II/III级）、SEC（SOx排放控制）、RSC（冷藏系统控制）、AFS（防污底系统）、GPR（绿色护照）、BWMS（压载水管理系统）、SEEMP（I/II）（船舶能效管理计划I/II）[1]。另外，CCS于2012年7月专门颁布了绿色船舶规范，包含了环境保护、能效和工作环境三个方面的绿色要素，相应附加标志为Green ship I/II/III及其他绿色技术附加标志等。

CLEAN符号比较特殊的要求有：要求船舶加入CCS的船舶应急响应服务系统（ERS）或其他IACS成员提供的类似程序；对空调冷藏系统设置制冷剂回收装置及泄漏探测器等。CLEAN + FTP等附加标志除了满足CLEAN的所有要求外，以及除了FTP、NEC（II）、SEEMP（I）已基本被IMO已生效的要求覆盖外，其他每个符号都有相关的严格要求，会引起较大的设计修改和费用增加。

Green ship按不同的绿色等级分为I、II和III级，等级高的包含等级低的全部内容[2]。除了大部分为IMO已生效的要求外，I级额外包含了未生效的香港拆船公约；II级额外包含了对空调冷藏系统设置制冷剂回收装置及泄漏探测器的要求；III级额外包含了舱底水5ppm处理和IBTS（舱底水综合管理系统）、灰水控制、压载水处理、防污底系统不含生物灭杀剂、发动机排放TIERIII、超低硫油、制冷剂限制等几乎所有都是目前最严格的要求。

1.2 LR（英国劳氏船级社）

根据LR船舶入级规范2013年7月版本，其环保入级符号分为ECO、ECO（A，BIO等附加标志）。附加标志包含A（防污底系统）、BIO（海生物管理）、BWT（压载水管理系统）、CRM（货物残留）、EEDI-1/2/3（能效指数）、SEEMP/ENMS（能效管理）、GW（灰水控制）、IBTS（舱底水综合处理系统）、IHM（有害物质清单）、NOx1/NOx2/NOx3（NOx排放控制）、OW（含油舱底水处理）、P（油舱保护）、R（冷藏系统）、SOx/DIST（SOx排放控制）、TC（洗舱）、VECS-L/VOC-R（油船蒸发气控制系统）[3]。

ECO符号比较特殊的要求有：要求船舶加入LR的船舶应急响应服务系统（ERS）或其他IACS成员提供的类似程序；要求空调冷藏系统制冷剂的全球变暖指数（GWP）小于1950，并配备制冷剂回收装置及泄漏探测器等；要求生活污水处理装置较大处理量，比如对重力式马桶系统黑水处理量加大到115升/人/天；油类系统泄放收集专门要求等。ECO（A，BIO等）附加标志除了满足ECO的所有要求外，以及除了BIO、SEEMP、NOx1/NOx2、P已基本被IMO已生效的要求覆盖外，其他附加符号都有相关的严格要求，会引起较大的设计修改和费用增加。

1.3 DNV（挪威船级社）

根据DNV船舶入级规范2014年1月版本，其环保入级符号分为CLEAN、CLEAN-DESIGN和 CLEAN-DESIGN TierIII[4]。

CLEAN符号比较特殊的要求有：要求船舶加入应急响应服务系统（ERS）或其他IACS成员提供的类似程序；要求空调冷藏系统制冷剂的全球变暖指数（GWP）小于3500，并配备制冷剂回收装置及泄漏探测器等；要求焚烧炉的容量满足给定的计算方法；油类系统泄放收集要求等。CLEAN-DESIGN是在满足CLEAN基础上对设计提出更高要求，要求满足一人桥楼（NAUT-AW或NAUT-OSV(A)）要求；要求空调冷藏系统制冷剂的全球变暖指数（GWP）小于1890；要求安装压载水处理系统；要求舱底水含油量被处理到5PPM以下；要求灰水也进行处理；要求艉轴密封油不能与海水接触或使用生物油；要求满足香港拆船公约等。CLEAN-DESIGN TierIII是在CLEAN-DESIGN的基础上满足氮氧化物排放TierIII级的要求。

1.4 GL（德国劳氏船级社）

根据GL船级社船舶入级和建造规范2013年5月版本，其环保入级符号分为EP-D和EP-O[5]。

EP-D符号主要是设计方面环保的要求，要求要求舱底水含油量处理到5PPM以下才能排放，5PPM油水分离器系统包含舱底水综合处理系统；要求安装压载水处理系统；要求空调冷藏系统制冷剂的全球变暖指数（GWP）小于3800，并配备制冷剂回收装置及泄漏探测器等；要求提供有害物质清单等；油类系统泄放收集要求等；并给出建议性要求如使用不杀灭海生物的防污漆、使用自然物质制冷剂、使用无污染的尾管密封等。EP-O符号主要是船舶营运中对环境方面操作的要求，包括一些排放数据记录和计算等。

1.5 BV（法国船级社）

根据BV船级社船舶入级和建造规范2013年1月版本，其环保入级符号分为CLEANSHIP和CLEANSHIP SUPER（AWT，BWT，GWT等）。CLEANSHIP SUPER的附加标志包括：AWT（安装先进的污水处理装置）；BWE（满足2004压载水公约）；BWT（安装压载水处理装置）；GREEN PASSPORT（有害物质清单）；GWT（灰水处理）；HVSC（高压岸电接口）；NDO-x days（x天无排放）；NOx-x%（NOx排放不超过TIERII级的百分比）；OWS-x ppm（油水分离器处理值）；SOx-x%（排放控制区外燃油硫含量）；VCS（蒸发气控制系统）[6]。CEANSHIP SUPER至少应包含上述其中三个附加符号的要求。

CLEANSHIP符号比较特殊的要求有：对黑水、灰水及其他固体废物均给出计算依据，要求对重力式马桶系统黑水处理量加大到100升/人/天；要求尾管密封为空气密封或使用无毒可生物降解密封油；提供空调冷藏系统制冷剂回收装置及泄漏探测器等。CLEANSHIP SUPER符号除满足CLEANSHIP符号的全部要求外，还有一些较特殊要求，比如制冷剂GWP值小于2000；安装NOx/SOx/CO2排放监测设备；排放监测岸基系统等。附加符号分别代表各细节方面更严格的要求，需特别注意。

表1 各主要船级社的环保入级符号对比

1.6 ABS（美国船级社）

根据ABS船级社钢船建造和入级规范2014年1月版本，其环保入级符号分为ENVIRO和ENVIRO+[7]。

ENVIRO符号设计方面比较特殊的有：要求船舶加入ABS应急响应服务系统（RRDA）或其他IACS成员提供的类似程序；船舶要有GP符号（Green Passport绿色护照）；提供空调冷藏系统制冷剂回收装置及泄漏探测器等。ENVIRO+符号除满足ENVIRO符号的全部要求外，还有一些较特殊要求，比如：要求船舶有NBLES符号（一人桥楼）；舱底水含油量被处理到5PPM以下；灰水要进行处理；制冷剂GWP值小于2000（有附加符号EP2020+除外）等。

2 各主要船级社的环保入级符号对比

根据上文的分析，各主要船级社的环保入级符号及其要求对比如表1所示。通过表1可以看出，大部分船级社的环保符号已经把应急响应系统和空调冷藏系统的环保要求作为基本的要求；其他方面各船级社要求不一，划出不同等级并给出细化符号，满足环保方面不同严格程度的要求。

各地方海事当局根据自己对环保的要求，不断提出超过国际海事组织统一的公约规范要求，因其地理位置的特殊性，很多国际航运船舶不得不遵守。比如欧盟的超低硫油要求、美国环保部的油水界面设备使用环保油等，在一些船级社的环保符号里已经包含，船级社的环保要求也会受到诸如此类的当局法规影响进行不断修订。

3 结语

各主要船级社的环保符号关注的方向基本相同，紧贴目前环保技术发展方向，在满足IMO国际海事组织已生效的公约规则的基础上提出更高的要求，在设备、布置、操作和维护上进一步减少油类、生活污水、垃圾排放和空气污染的风险，并将随着新的防污染公约的生效不断修订和提高标准。

因篇幅所限，本文只对各主要船级社的环保入级符号比较特殊的要求进行了比较分析，而每个船级社的环保符号有很多细节的要求，具体到每条船设计和运营时仍须仔细核对相关要求，以各规范原文为准。

[1] 中国船级社. 中国船级社钢制海船入级规范[S]. 人民交通出版社,2012.

[2] 中国船级社. 中国船级社绿色船舶规范[S]. 中国船级社,2012.

[3] LR. Lloyd’s register rules and regulations-Rules and Regulations for the Classification of Ships[S]. LR,2013.

[4] DNV. DNV Rules for Classification of Ships[S]. DNV,2014.

[5] GL. GL Rules for Classification and Construction[S]. GL,2013.

[6] BV. BV Rules for the Classification of Steel Ships[S]. BV,2013.

[7] ABS. ABS Guide for the Environmental Protection Notation for Vessels[S]. ABS,2014.

Comparison of New Class Notation for Environment Protection of Main Classification Societies

Li Wan-xia
(Jinling Shipyard of CSC, Jiangsu Nanjing 210015, China)

Different classification societies have different class notations. The paper analyzes the class notations for environment protection of the societies and their special requirements. The requirements for the notations are compared by the form, which is to help for the quotation and design for new vessels.

classification society; notation for environment protection; refrigerant; hazardous material; ballast water treatment

U662.1

A

10.14141/j.31-1981.2015.03.005

李晚侠（1980-），女，硕士，工程师，研究方向：船舶轮机专业设计。