优步风波

文_亢 霖

优步风波

文_亢 霖

亢霖，“70后”，生于兰州，现居北京，媒体从业者，从事编导、记者、主持人、策划、微信公众号运营等工作。写作专栏，著有长篇小说《十万八千里》《喉结》，短篇小说集《你不可能的样子》，随笔集《台湾惊情四百年》等。

评实事，论话题，“霖感”努力成为灵感。

有人到北京来玩，乘人力三轮车逛一圈胡同后意犹未尽，感慨道：“要是还有‘骆驼祥子’拉的那样纯粹靠两条腿的洋车坐一下，就更有味道了。”说完后又觉不妥，“呸呸，这是不健康的思想，洋车夫早已被解放了。”

我读过《骆驼祥子》，粗略了解一点儿旧时候的事情，真相是：祥子们不是被解放了，而是在某一刻失业了，那是一个行业的消失。那是历史性的一刻，又是暧昧的、难以确定的一刻，跟如今移动互联网蹦出滴滴打车、优步（优步）的时刻类似。也许今天不大会有整个行业消失的状况了，但是，谁知道呢？

不管做人力车夫在今天看来多么有损人的平等、尊严，它都和今天的出租车司机一样，曾是一种职业。洋车夫其实就是的哥，虽被老板的份子钱压得喘不过气来，但有营生总比没营生好。

可在“进步”面前，任何营生都必然要重新洗牌。

脚蹬三轮车全面取代靠两条腿跑的洋车在现在看来不算什么，在当时当地，却是巨大的进步。在过去一百年里，像所有领域一样，城市载客系统的进步速度不是在跑，而是在飞，三轮车、摩的犹在，却早已被边缘化了。如果放在历史的长河里，营业性出租车作为主流的时间并不太久。如今要更进一步，车夫也不一定是专职了。只要有意愿、信用过关，有车的人都有可能去当车夫。

那么，专职的车夫、的哥，在这种巨变前该如何自处？那些居于的哥之上收取份子钱的利益集团会如何应对？这两者之间有矛盾，又有整个行业内一荣俱荣、一损俱损的利益共同体性质。一线的底层劳动者总是失语的，难以发出独立的声音，有效反应总由有力的机构做出，当然必须要打出“替的哥发声”的旗号。在中国的一些城市，在北美等地，最近出现了一轮公权力机构对优步的限制、清理，直至查禁行动。这些行动多是有依据的，其依据是各地现有的法律法规，给优步安上的罪名也不冤枉：扰乱交通运营市场。

优步和其他专车服务平台确实扰乱了市场，正如摩的的出现会扰乱三轮车市场一样，何止是扰乱，简直是颠覆。

如果要说优步这种基于移动互联技术的平台跟过去有何不同，是因为它不只提供了乘车载客的服务，还将乘车载客从单纯的服务交易行为扩大，将其重新定义为一种新型生活方式─对于乘车者，对于非专职的载客司机，乘车搭载更充分、更清晰地具有了社交化倾向。你去乘车，可能遇到不同背景的交流者，多不是专职的司机，而是来自各行各业；你去载客，除了营收外，更有机会通过不同的乘客见识大千世界。颠覆原有模式正是所有新兴方式的基因，也是进步的起点。

但“进步”在这里不是一个褒义词，其实，它在哪里都是中性词。进步或退步都是一种变化，只要变化，总有受益、受损的群体，有人还会深受其害，甚至会发生一个群体的悲剧。

在北京或其他地方，除了个别历史遗留的个体户外，出租车司机要承受不低的份子钱，就业环境恶劣，营收的压力经年累月。前些年，许多城市发生出租车司机群体性事件，除了具体的利益诉求外，也是长久压力下的宣泄。当滴滴打车等移动打车软件陆续出现后，在技术环节上提高了接乘客的便捷性，加上种种优惠，一度改善了运营环境。然而，的哥们很快发现，魔鬼就藏在这些软件里。等优步这样更多元化的移动出行平台出现后，司机们着急，收份子钱的机构及周边利益群体更急。没错，狼真的来了。

在优步这种天使加魔鬼出现前，出租车行业的一个大敌是“黑车”。既称之为“黑”，就是不合法，因为不交份子钱，不交税。但即便是黑车，也有一个模糊的中间地带，究竟是营业性载客，还是带人搭便车，本身没有明确的界限。公权力部门对黑车进行取缔整治理直气壮，其理由是保证乘客权益，因为黑车的收费没谱儿，服务没监督，纠纷得不到处理，安全性也相对欠缺。当滴滴、快的、优步等平台的专车上马后，从车辆准入门槛到收税，技术问题都不难解决，这时出租车行业真正的底牌不得不亮出来─原有行业的垄断性利益。

专车、优步在各个城市都遭遇限制、禁令，直至被红牌罚下，都是不出乎预料的。在近代史上，工业革命时期的一个典型场景是工人毁掉机器，他们认为是先进的机器提高了生产效率，最终抢走了他们的饭碗。传统的政治经济学指出，工人们没有认清剩余价值原理和阶级理论，误把机器当作罪魁。其实工人们的逻辑很直接也很朴素，他们看得一清二楚，是机器伸出更强壮的手臂，代替了他们的手臂，正像汽车挤走了骆驼祥子。如今，移动互联网这看不见的“机器”伸出的不是手臂，而是隐形的翅膀，向整个世界挥动。

在挺优步和黑优步之间，我没有立场，因为立场没有什么用。不管当初的骆驼祥子和今天的的哥处境多么值得同情，他们都要面对一种叫进步的车轮，从过去而来，向未来而去。它的力量在于提供更高的效率，更有效的资源配置，更贴心、更便捷、更精准的服务，像电视、电影将戏剧舞台挤到边缘一样，不管经过多少轮的禁止、限制、较量、挣扎、妥协、摊牌，往更远处看，这场博弈结局明朗。

虽然没有立场，我也有一点儿小情怀：一方面，的哥们的命运值得同情，不管是不是必然，没人该被进步的车轮碾过；另一方面，我所在的城市私家车众多，多数时候是一辆五人座的车只载着一个人。如果这些车被调动、利用起来，那就不只是解决一些实际需要，也许还能为孤独和沉默中的人提供一点儿温度。我知道，上述两种想法自相矛盾；我也知道，我自己和这个时代一直都在一种矛盾中。

你是『路怒族』吗

随意变道、斗气别车、超速驾驶、黄灯抢行……每位司机在路上都或多或少地遇到过不文明的驾驶行为。有很多人说自己平时脾气不错，但一开上车，很容易因各种原因导致情绪失控，甚至出现斗气开车、泄愤撞车等极端行为，这些人被称为“路怒族”。“路怒族”都有哪些表现？

1.开车时，“骂人”成常态。

2.驾车时情绪容易失控，一旦堵车或出现剐蹭就有动手的冲动。

3.喜欢跟人“顶牛”，故意阻拦别人进入自己的车道。

4.开车时和不开车时的脾气、情绪判若两人。

5.前面车辆开得稍慢就不停地鸣喇叭或打闪灯。

6.危险驾驶，包括突然刹车或加速、跟车过近等。

针对“路怒族”，有心理专家建议，在驾考中应该增加心理人格方面的测试，有些人从心理上而言根本就不适合开车。

（辑_启 华）