中小航企路在何方

王寅娜

全球经贸增速放缓，航运市场已经经历7年的低谷，航运业整体信心不足，复苏之路漫长曲折。占到航运企业绝大多数的中小航运企业，构成了我国航运企业的绝对主体，我国要实现海运强国的梦想，必须要实现中小航运企业的发展与发达。但实际上，中小航运企业面临着比大型企业更多的压力和挑战，除了航运市场不景气外，他们在政策、人才、资金、文化等方面都与大型国企有着极大的差距，在这艰难时刻，国家该如何扶持，中小航企又该如何重拾信心，直面挑战？7月11日，中小航运企业领袖论坛在宁波举行，专家学者、行业代表纷纷出谋献策，希望为中小航运企业寻找一条可持续发展之路。

海运市场低位徘徊

当前，国际航运业整体仍然信心不足，短期内市场供求关系难以得到改善，加上日益严格的环保等方面的法规加重了航运业的负担，海运市场将进入新一轮漫长调整期。

“2014年我国海运贸易占世界海运量的比重达25%，是世界海运需求最大的国家。随着世界贸易增速放缓，预计‘十三五期世界海运量增速将下降一个百分点，降至3%左右。我国外贸海运量增长速度也将逐步下降，由1990-2014年的年均13%降至‘十三五的4%左右，仍然高于世界海运量的发展速度。”交通运输部水运科学研究院副总经济市汤震宇说，“中国因素”对于世界海运需求发展的拉动作用尽管有所减弱，但依然是未来增长的主要力量。

海运、航运市场持续低迷，再加上当前航运的联盟化进一步加剧，航运环保要求越来越高，企业两级分化越来越明显，这些都给处于弱势地位的中小航运企业带来更大的压力。

中小航企面临诸多挑战

目前我国有2000多家从事沿海船舶运输的航运企业，加上内河航运企业大约有5000多家。航运企业中，中小企业的数量占了很大比重。这些企业总体上数量很多，规模很小，运力很少，跟国有大型航企来比，真的是弱小群体。

中国船东协会常务副会长张守国说：“大企业的集中度非常高。拿船东协会来说，虽然会员单位只有240多家，还有一小部分不是船东公司，包括CCS，包括一些银行，即使是这样，船东协会会员拥有的运力占全国的85%以上。而我们中小航运企业，平均起来，每家企业的规模不到5条船，不到2万吨的运力。”

“中小航运企业和国有大中型航运企业相比，他们被差别待遇。当前，国家正在对行业结构进行调整，但绝大多数的航运企业就享受不到这样的政策，甚至在政策划定上就把它们划在了政策范围之外。”张守国说，无论是银行贷款，还是国家住房安排，国有大中型企业和民间中小航运企业都是被区别对待的。在具体的行政管理上，也存在非常突出的不平等。

航运业作为国民经济发展的基础性行业，是资本、技术、人才密集的行业，一直以来，航运业对于资金的需求都十分旺盛，但又一直都被银行、金融机构列为高危行业。对于大中型航运企业没有太大的问题，但是对于中小航运企业，一旦流动资金出现问题，往往面临关门倒闭的境地。此外，中小航运企业用钱成本远比大中型企业要高。

由于中小航运企业规模小、能力低，运力少，人力也缺乏，所以它在揽货上，跟货主的合作上，困难要比大中企业大得多。

“互联网+”带来发展契机

虽然中小航运企业面临着诸多挑战，但随着国家的战略布局，“一带一路”的实施，随着我们航运业政策的调整，随着金融环境的改善，中小航运企业将迎来新的发展契机。

任何一家先进的航运企业，无论是国营的还是民营的，都是从小的基础上发展起来的。“今天的企业有困难，不代表困难永远是伴随着你的，关键你有没有信心。”中国航海学会理事长徐祖远说，企业定位很重要，作为老板，你要明白，你到底能干多大，干到什么程度。

张守国建议中小航运企业要更多的关心整个行业发展，注重与管理部门及行业协会的联系，学会借力，将存在的问题说出来，引起更多的关注，争取更多的政策支持。在诚信体系建设，以及合作共赢上也有更多的改善空间。

而上海航运交易所总裁张页则认为，中小航运企业具有规模小、易转身、体制灵活的优势，只要企业看准商机，敢于冒险，也可扳回一程。

浙江金辉江海物流有限公司正是利用抓住“互联网+”的机遇，花重金建设船货网，免费向船东开放，全力打造一个所有中小航运企业直接与货主沟通联系的平台。“互联网时代给我们中小企业提供了一把解困的钥匙，将中小企业变成拥有国家队的规模的梦想变成可能。”浙江金辉江海物流有限公司董事长张海光说，在互联网的平台上，不但能采购到廉价的物品，能拿到金融支持。目前，船货网主要致力于解决中小企业面临的实际问题，一是为中小航运企业解决融资难的问题；二是为中小航运企业搭建互联网平台，让货主与船东可以直接见面；三是解决采购难问题，通过联合使小船东变身超级大船东。中国航海学会理事长徐祖远：

任何一个先进的航运企业，无论是国营企业，还是民营企业，都是从小的基础上起步的。今天的企业小，不代表明天的企业不会大，今天的企业弱，不代表明天的企业永远是弱，今天的企业有困难，不代表困难永远伴随，关键是有没有信心，企业有没有文化。一个企业能够在竞争中立于不败之地，关键的力量在于文化。

我们现在的中小航运企业所面临的问题，不是短时间就能克服的，形成的问题也不是通过短期行为可以解决的。我认为企业的竞争，最关键的是人才的竞争。

中国船东协会常务副会长张守国：

中小航运企业占我们国家航运企业数量的比例非常高，中国航运要实现海运强国的梦想，必须要实现中小航运企业的发展与发达，中小航运企业构成了我们国家航运企业的绝对主体。

我国中小航运企业，平均起来，每家企业的规模不到5条船，不到2万吨的运力。

由于中小航运企业规模小、能力低，运力少，人力也缺乏，所以它在揽货上，跟货主的合作上，困难要比大中企业大得多。

再有中小航运企业在诚信体系建设上，在抱团取暖，合作共赢上跟大中型航运企业相比，存在更多的问题，有更多的改善空间。

交通运输部水运科学研究院院长李扬：

今年的政策调整就是围绕调结构、促改革、稳增长，保平安，特别是围绕着让交通成为经济发展的先行官，这样一个发力点来进行调整。

调结构是当前和一段时间的主题，调结构一类是运力结构调整，一类是港口结构调整。关于港口资源主要的一个主题词就是整合，对于整合的思路，在我们各地都有实践，比如说在上海港沿江实施了商业整合的模式，进行了纯商业的整合，还有包括广西的北部湾，厦门港集装箱集团，是由政府推动，市场决定式的整合。

国内港口资源整合的模式大体分为三类。一类是纯行政命令式的整合，主要是港口行政资源的整合。此类整合有些是将跨行政区划的港口管理部门整合为一个港口管理部门，如广西和福建的行政资源整合；有些是新设立一个跨行政区域的港口行政管理协调机构，如湖北省的武汉新港管理委员会。行政资源的整合目的也是对港口自然资源和经营资源施加影响，促进其有效利用。第二类是纯商业模式的港口资源整合，即主要依靠市场机制，通过港口企业间的兼并收购实现的港口资源整合，此类整合主要涉及港口经营资源。上港集团进行的“长江战略”是比较典型的纯商业模式港口资源整合。 第三类是政府推动、市场决定模式。一些省市政府意识到上文提及的港口发展中的问题，主要依靠市场手段，通过对域内港口企业资产的重组，形成统一的港口企业集团，并试图依靠单一企业集团整合省域内的港口自然资源和经营资源。比较典型的包括北部湾港务集团、河北港口集团、厦门港集装箱集团等。

PPP模式以其资金、技术、风险共担等方面的优势，已成为推进国内基础设施建设的重要手段。尤其在收费公路建设方面日臻成熟。而发达国家在港口建设PPP项目上已有大量实践探索，美国运用PPP模式推进港口建设，可为我国港口建设PPP项目提供借鉴。

交通运输部水运科学研究院副总经济师汤震宇：

海运需求进入新的平稳增长时期。“中国因素”对于世界海运需求发展的拉动作用尽管有所减弱，但依然是未来增长的主要力量。

随着经济结构的调整，海运需求结构开始发生变化。原来推动海运需求增长的主要来自大宗散货，而今后一段时期将逐渐转向集装箱，集装箱将成为新常态下海运需求增量的主要动力。

创新服务推动企业分化发展，模仿效果明显降低。新时期制度和创新的胜利开始明显大于要素投入，创新驱动开始成为企业间拉开差距的主要原因。同时，企业间服务、效益分化的原因还在于技术进步与服务创新，例如更大化地利用云计算、大数据、智能化技术，更好地拓展港口的物流功能，更好地把互联网与航运结合实现全程服务等等。

友鸿船务有限公司董事长薛迎春：

每个人只能做好自己的一个角色，作为企业老总一定要有所为，有所不为，自己控制不好的事情，一定不要去做，要交给有能力的人去做。

泰昌祥轮船（上海）有限公司总经理卢永智：

航运业是资本、技术、人才十分密集的行业，也是高投入、高风险的行业，总的来看其规模经济效益比较明显。

中小航运企业，相比大公司有着无法比拟的特殊优势，由于规模较小，相对大公司，中小航运企业有着更充分的自主权和更高效的决策过程。这也意味着我们有能力更加专注于更高标准的船舶管理品质。同时，营运方式多样，航线比较灵活等潜在优势，使我们可以向客户提供更周密，更细致的服务。

作为一个高风险行业，航运业本身投资大，专业性强，相比国营大公司和上市公司，我们资产有限，更容易受到投机行为和市场周期性波动的影响，所面临的内外部风险更是复杂多变，所以不得不小心谨慎地对待。

如今航运市场运价和资产价值的波动性已达到历史最高点，就需要我们把风险管理作为企业管理最重要的环节。建立风险防范和控制机制，可以提高航运企业管理水平、提升船队竞争力。

通过提升核心价值为基础的风险管理，就可以使我们这样的中小型航运公司在大起大落的市场中接受适当的风险。

浙江金辉江海物流有限公司董事长张海光：

中国民营航运企业发展走过三十年，已经成为沿海和内河运输的主力军，成为航运业的重要力量。中小航运企业规模普遍偏小，单船吨位偏低，但经营机制较为灵活，在细分市场中有一定的差异化竞争优势，但面临更严峻的挑战。

只有潮水褪去后，才知道谁在裸泳。无论你愿意或不愿意，未来5至10年，如同我们的生活和社交方式已经被互联网彻底改变一样，我们身处的行业也将经历颠覆，以“互联网+”所代表的信息化工具和其所倡导的思维方式运用于传统的航运业，将重构航运业供应链与价值链，推动互联网和航运业融合发展的新形态、新业态、实现创新发展，古老的航运业注定将与新潮的互联网共舞！

其实“互联网+航运”所引起的行业变革将关系到方方面面。以我的企业自身来说，在不断的发展过程中，我们认识到信息化、互联网化将是未来企业的决胜关键。

互联网时代让中小企业解困，变成一个拥有像国家队一样的规模，还能采购到廉价的物品，能拿到金融支持，成为可能。这就是互联网+航运。

如何用互联网思维来改变传统的中小型航运企业的经营与管理？作为一个平台来说，只有当船东的利益大于它自己的价值的时候，这个平台才有价值。增加它的营收，减少它的成本，降低它的风险，只有这样，才具有价值。所以我们用互联网的思维，把它联合起来变成一个超级船东的时候，就是你最有价值的时候。

（文字由2015中国航海日论坛及中小航运企业领袖论坛上的嘉宾发言录音整理）