当传统制造遇见互联网

韦达韬

——为抢占第四次工业革命高地，德国制定了“工业4.0”战略，美国制定了“工业互联网”战略，我们国家制定了“中国制造2025”战略。这三大战略本质内容是一致的，就是智能制造。谁抢占了第四次工业革命高地，谁就赢得了工业发展主导权。所以，工信部反复强调：要推动工业园区智能化转型。

2015年第一季度，长安汽车自主品牌销售48.24万辆，同比增长23%，成为自主品牌车企中的第一增速。

长安成功的秘诀在哪里？

“这与长安充分运用信息化、互联网等智能工具是分不开的。”长安汽车副总裁张竞竞给出答案。

2015年5月，重庆长安汽车股份有限公司入围全国200家首批通过“两化”（工业化和信息化）融合管理体系评定的企业名单。

与此交相辉映的是，作为长安重要生产基地的两江新区鱼复工业园，上半年汽车产业实现产值110.7亿元，同比增长24.9%。

以长安汽车为龙头，鱼复工业园正大步迈向“互联网+”的智能时代。

研发

——倾听互联网声音，改变“先有产品，再找市场”的传统路数，改变研发与市场脱节的现象

“我的汽车机油有乳化现象，你们呢？”

2013年初，少数长安CS35款汽车用户在一些汽车论坛上发帖。

但这些帖子发出去后，就很快沉了下去。

“这是正常现象，并不会影响安全、油耗。”长安汽车品牌公关部部长谭本宏说。

但这些应者寥寥的帖子，却被长安汽车所关注到，并迅速展开行动。

2013年1月14日，长安汽车成立专家工作组，分赴全国各地调查。

2013年1月29日，当晚23点55分，长安汽车官方网站发布机油乳化解决方案。

…………

事实上，长安汽车接到的有关CS35机油乳化的正式投诉只有三起。

“为了网上少数用户的反映，长安小题大做了。”有业内人士称。

可在长安汽车研究院常务副院长李伟看来：“网上消费者的每一个‘足迹，都可为产品设计提供参考。”

2013年，长安汽车率先在自主品牌中加入怠速启停技术，成功帮助逸动迈入“月销万辆俱乐部”。

“添加这项技术，正是我们倾听互联网上的声音作出的决定。”李伟说。

作为鱼复工业园汽车产业的龙头，长安汽车的示范作用很快显现——

追寻网上消费者的“足迹”，瑞驰电动车打通车联物联，推出微型物流商用电动车，一举引爆市场。

智造

——勇敢与互联网企业合作，利用其核心技术和数据，深度介入制造环节

2015年春节过后，侯丽下定决心准备给家里添辆车。

逛“汽车之家”的论坛成了侯丽每天要做的事。

很快，侯丽盯上了一款长安逸动XT。

外形、价格、操控……几乎完美。

但唯一让侯丽不满意的是这款车没有她喜欢的颜色。

不过，按捺不住拥有一款车的心情，侯丽还是准备立即下单。

可就在此时，侯丽看到了一条信息——长安逸动XT 2016汽车之家定制款，2015年10月上市。

“这款蓝色真漂亮，还有定制版专属车标和座椅钢印。”侯丽决定“死等”。

与互联网企业合作，是长安打造互联网汽车的一个缩影。

“这款定制版是基于汽车之家大数据和用户调研的基础上打造的。”谭本宏说。

在互联网造车刚刚兴起时，如何打造互联网汽车，让很多传统汽车厂家困惑不已。

“互联网的很多核心技术并非由车企掌握，而在创新性很强的IT企业中。”长安汽车总裁朱华荣说。

找人合作？很多传统车企放不下身段，且担心被颠覆。

长安汽车显然并没这种患得患失的心态。

2014年10月，长安汽车与华为技术有限公司签署战略合作协议——华为将在芯片、车联网平台搭建等方面为长安提供支持。

推广

——善用互联网社交平台，改变传统单向推广模式，打造全方位立体式推广宣传工具

2014年12月14日，时任长安汽车副总裁朱华荣拿起手机，将中国品牌汽车上个月销量数据发布到微博上。

数据显示，这是长安汽车连续第11个月蝉联中国品牌汽车月度销量冠军。

从2013年5月份开通微博后，这个习惯朱华荣已经保持了一年多。

当时，很多汽车业界的高管都未曾开通微博。

“其实，这也是公司领导层的决定。”朱华荣说。

为什么领导层会关心开微博这种“小事”？

“微博能聚集粉丝，是很好的推广沟通工具。”朱华荣说。

2014年，曾有消费者通过微博私信朱华荣，称当时火热的一款长安SUV有经销商加价。

朱华荣当即和营销部门沟通，提升经销商的盈利点，避免加价现象再次出现。

不知不觉中，朱华荣的微博粉丝已经达到90万人。

巧用微博、微信等社交工具，长安汽车开辟了一条“互联网+”时代的新推广模式。

此时，鱼复工业园内其他汽车企业也紧随其后，利用“互联网+”推广产品。

销售

——线上、线下“两条腿”走路，开辟线上引流、线下销售的新模式

2014年“双十一”，在网上购物的周洪生有一项“新任务”：为家里添置一台长安汽车。

他通过天猫搜索到长安的网上旗舰店，半个月后，他到4S店看车并购买。

整个购车过程和平时逛4S店差不多，只是多了一个网上预订环节。

事实上，周洪生只是去年通过网络购车的一万多个长安车主中的一个。

“在网店筹备过程中，我们也担心消费者不接受，网店冲击经销商，反而影响了线下销售。”长安汽车新闻发言人杨大勇说。

其时，全国汽车企业2013年才刚刚“触网”，并没有可供参考的好模式。

“天猫每天那么多人逛，花个几十万元建个网店，打广告也值了。”但长安领导层却异常坚定。

为了集客，长安更是给出网上支付500元订金，线下提车时能抵扣1000元的优惠。

虽然抱着担忧，但长安天猫旗舰店在去年销售10000余台汽车，全行业网上销售排第三，自主品牌排第一。

“这种新模式的运用，还能整体降低长安销售体系的成本。”杨大勇说。

比如，以前经销商需在热闹地段售车，地价租金相对较高。而通过网上集客，就可以找较偏的地区租赁场地，这样就降低了销售成本。

“互联网不可能去颠覆传统汽车，但它是非常好的工具、手段、载体，它是产品。”朱华荣说。